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【觀點】“換電模式”或將成為新能源汽車未來公共交通運輸供能主流
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來源:新能源汽車國家大數據聯盟

  長期以來,新能源汽車電能補給方案有充電與換電模式兩種爭論,不過現階段,充電模式是全球絕大部分新能源汽車品牌采用的主流方式,廣泛應用在私人、公交、出租、物流、環衛等各領域。相對而言,換電模式還只局限在一個很小的范圍內,目前要想推行換電模式還有些許問題。

  換電模式

  換電模式是指:通過直接更換車載電池為汽車補充電能的方式,換電時間與燃油汽車加油時間相近,大約需要5分鐘,換電位置分為普遍采用的底盤換電,同時也有分布式換電(發動機艙及后排座椅下方等),快換可以在充電站、也可在專用電池更換站完成。

  換電模式又分為集中充電模式和充換電模式。集中充電模式是指通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統一配送,并在電池配送站內對電動汽車進行電池更換服務。充換電模式是以換電站為載體,這種電池換電站同時具備電池充電及電池更換功能,站內包括供電系統、充電系統、電池更換系統、監控系統、電池檢測與維護管理系統等部分。

  目前有多家企業的部分電動汽車使用換電模式,應用在汽車租賃、摩托、出租等領域,但多為示范運營。

  優勢

  換電模式簡單地說就是車跟電徹底分開,動力電池像一個煤氣罐一樣在公眾領域里流通。

  倡導換電模式學者認為,對于新能源汽車消費者而言,換電模式方便快捷。按照目前我國電池平均技術水平,充電模式慢充狀態下需要近8小時才能充滿電池,快充狀態也最少需要近半小時。

  相比之下,換電模式在技術上3-10分鐘即可完成電池更換。同時,集中式、專業化的充放電管控,有利于延長電池使用壽命,車主無需再為電池的壽命和質量擔憂。另外,換電模式還可以大規模集中使用后半夜的低谷電錯峰充電,降低充電成本。

  很多業內人士認為,換電模式適合出租車、公交車和有車隊的單位等集團用戶,而充電模式適合私家車等散戶。在出租車和公交車領域,運營時間直接與創造的價值相關,雖然換電站的成本比充電站高,但是在出租車高負荷運轉的前提下,換電站帶給出租車的快速補充能源的方式是充電站不能比擬的。

  專家說

  中國工程院院士(新能源汽車國家大數據聯盟執行理事長)孫逢春教授曾表示“電動汽車電池衰減80%以后就需要拆卸下來,而采用換電模式的電池可以把這一數據往下降到70%甚至更低,企業也可以根據自己的行駛里程選擇更換什么樣的電池”。

  清華大學汽車研究所所長、博士生導師陳全世也認為,換電模式適合公共交通運輸市場。“出租車、物流車和公交車這些公共交通運輸市場用換電是可以的”。

  未來展望

  與充電模式相比,換電模式具有占地面積更小、效率高、成本大幅降低等優點,完全可以以一種小而精的方式運行。目前面向出租車專業領域首先做嘗試性開發、示范和推廣,未來將向私人消費市場推廣換電模式,如何選擇主要還是取決企業和市場究竟適用于哪種模式。

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