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中國土木工程學會城市公共交通學會月度信息(9月份)
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1

 

未來公交宣傳體驗周

在滬成功舉辦

 

由亞太經合組織(APEC)、中國科學院支持,中國國際貿易促進委員會上海市分會、中科院國際合作局、科技部國際合作司、中國智能交通協會聯合主辦的“2016上海國際車聯網與智能交通展覽會(MMC2016)”“第三屆APEC車聯網研討會(APEC-IOV)”于2016825-27日在上海新國際博覽中心舉行。

同期,舉辦由中國土木工程學會城市公共交通學會、APEC-IOV全球車聯網專家委員會、上海市國際展覽有限公司主辦的“未來公交宣傳體驗周”。

“未來公交宣傳體驗周”,圍繞“中國公交智能化發展”進行廣泛交流。上海巴士公交(集團)有限公司、上海浦東新區公共交通有限公司、常州市公共交通集團公司,以及眾多配套廠商,集體展示了我國現階段公交智能化發展成果、未來公交智能化發展方向,匯報公交智能化技術對“城市優先發展公共交通”戰略的支撐作用。

“第三屆APEC車聯網研討會(APEC-IOV)”,中國土木工程學會城市公共交通學會常務副理事長洪任初出席會議并致辭。中國工程院院士陳清泉、廈門理工學院中國未來巴士系統研究中心首席專家王健、臺灣大學教授張學孔等專家學者,上海巴士公交(集團)有限公司、上海浦東新區公共交通有限公司、常州市公共交通集團公司等企業領導,針對未來公交發展方向及趨勢等話題進行深入探討和交流,為政府主管部門及行業發展提供決策參考。

本次系列活動的成功舉辦,為全國智慧公交領域的同行、制造企業及專家學者提供了一個高水平的國際交流平臺,進一步推動了我國城市公共交通智能化技術的發展和進步!(城市公交學會)

 

 

 

2016上海國際車聯網與智能交通展覽會(MMC2016)獲獎名單

1、中國土木工程學會城市公共交通學會

榮獲2016 MMC Worldwide Competition優秀組織獎!

2、常州市公共交通集團公司

榮獲2016 MMC Worldwide Competition杰出貢獻獎!

3、愛普車輛(中國)有限公司

榮獲2016 MMC Worldwide Competition優秀設計獎!

4、上海巴士公交(集團)有限公司

入圍2016 MMC Worldwide Competition技術創新獎!

5、上海浦東新區公共交通有限公司

入圍2016 MMC Worldwide Competition商用服務獎!

6、鄭州奧特科技有限公司

入圍2016 MMC Worldwide Competition技術創新獎!

7、鄭州天邁科技股份有限公司

入圍2016 MMC Worldwide Competition優秀設計獎!

8、上海巴士公交(集團)有限公司姜忠明先生

入圍2016 MMC Worldwide Competition年度領軍人物獎!

 

 

2016上海國際車聯網與智慧交通展覽會

第三屆APEC車聯網研討會

 

主題為“創新科技,智慧出行”的首屆上海國際車聯網與智慧交通展覽會、第三屆APEC車聯網研討會(MMC2016 & APEC-IOV)2016825日在上海新國際博覽中心W5館隆重開幕。本次展會和研討會由中國國際貿易促進委員會上海市分會、科技部國際合作司、中國智能交通協會、中科院國際合作局聯合打造,為期3天。同期舉辦了城市公共交通論壇。

上海國際車聯網與智慧交通展覽會以“為中國業界和消費大眾之間建立一個有關智慧出行工具、方式和解決方案的創造性展示平臺”為理念,旨在連接海內外智能交通工具和互聯網科技行業,全方位展示智慧出行產品、技術與服務,打造全新交流互動的行業平臺。而第三屆APEC車聯網研討會則隸屬于APEC系列會議范疇,享受APEC包括相關領域專家、政府、企業資源在內的各種支持。

本次展覽會部分,分為共享出行、智能車出行、公共出行、另類化出行工具四大主題,包括福特、通用、長安、長城、上汽阿里、智車優行、開云在內的智能車企業將攜展品參展。此外,全新發布的漢能SOLAR R全太陽能動力汽車、愛普全鋁透明純電動車、常州公交系統的環保超級巴士、寶駕租車平臺、嘉定汽車城EVCARD、上海兩大巴士集團的最新智能交通系統以及云馬智行車和RYNO獨輪車等也將出現在展會現場。

展會同期舉辦的第三屆APEC車聯網研討會將分為Mobility & Future Show出行·未來秀、ITS-WC 創新合作論壇—智慧城市與城市交通創新、汽車智能化論壇、車聯網標準論壇、ADAS及無人駕駛論壇、APEC-IOV公交專題研討會—我國未來公交發展之道等,包括聯合國歐洲經濟委員會秘書處總干事,可持續交通部部長,Mr.WalterNisslerAPEC秘書處總監,Alex ROGERS先生,科技部國際合作司副司長陳霖豪先生,中科院國際合作局局長曹京華先生,中國國際貿易促進委員會上海市分會會長楊建榮先生,聯合國歐洲智慧發展委員會主席Eva Molnar女士、中國科學院副院長譚鐵牛院士、中國工程院院士陳清泉教授,以及超級鐵路運輸科技公司(HTThyperloop)、卡兒酷(JumpStarter)首席執行官德克·阿爾博恩(Dirk Ahlborn)和樂視控股副總裁、零派樂享董事長、樂視車聯CEO何毅在內的數十位專家、學者、政府官員和商界領袖將出席相關活動。

除常規展出和專業論壇,2016上海國際車聯網與智慧交通展覽會還將提供若干參觀體驗項目,其中包括了向大眾和媒體公開展示的無人駕駛智能網聯汽車實路演示,與極客汽車聯合舉辦的希望掀起交通領域創意熱潮的新造車運動第三季,展示多元化智能交通系統、智能汽車的創客嘉年華,對接海外智能交通行業,推進國內車聯網與智慧交通發展的APEC頒獎盛典等等。

為了增添展覽的互動體驗,嘉定無人駕駛測試園和常州公交系統還將依托上海國際車聯網與智慧交通展覽會,舉辦測試園創新港和常州交通智能化成果的參觀體驗活動。

此外,展覽承辦單位上海市國際展覽有限公司也將聯手荷蘭在線在正式展出前夜還將舉辦媒體日特別活動——“2016MMC回到未來之午夜迷宮”,在為期三天的展會中參觀者也將有機會體驗這一充滿未來感的展示活動。

 

 

 

 

 

 

 

 

4

 

無人駕駛公交車在芬蘭首都開跑

最近,一隊小型無人駕駛公交車正在芬蘭首都赫爾辛基南部的一段普通公路上試運行。記者日前兩次前往測試現場參加試乘體驗。

  22日上午10點左右,一輛法國產的“EasyMile EZ-10”小型電動汽車駛入車站,幾名乘客上車后等待車輛啟動。但乘務員告訴大家還要耐心多等一會兒,因為有人在路邊違章停車,干擾了無人駕駛公交車的運行。

這輛公交車雖然沒有司機,但配有一名乘務員,必要時乘務員可以開啟手動轉向裝置,規避意外危險。

不一會兒來了一輛拖車,將違章停靠的轎車拖開,無人駕駛公交車才正常啟動。

  26日上午,記者再次搭乘。這種小型公交車內部空間有限,只有6個座位,另外還可站6個人,沒有駕駛艙。雖然最高時速可達40公里,但測試期間時速只有11公里。

測試區間是一段限速30公里的普通公路,測試速度顯然比限速低很多。跟隨其后的車輛等得不耐煩,看準機會就從側面超車。在有側方超車時,乘客能夠明顯感覺到無人駕駛公交車在自動減速。

乘務員解釋說,無人駕駛公交車的激光傳感器能夠探測到有物體靠近,但無法辨別是車輛還是行人,自動減速是一種“本能”反應。

用于測試的公交車站站臺上還豎有一塊警告牌,上面寫著“當車輛離站時,請不要在站臺停留”。因為無人駕駛公交車只要探測到站臺上有物體,就會默認有乘客要上車而無法啟動。

此次測試項目負責人哈里·桑塔馬拉說,這次測試的一大特點,就是讓無人駕駛公交車在普通街道上運行。目前,將無人駕駛公交車置于常規公交系統中運行的嘗試在全世界都很少見。

桑塔馬拉說,芬蘭法律沒有特別要求機動車必須有駕駛員,這使得無人駕駛公交車在真實環境中試運行成為可能。今年715日,芬蘭交通安全局批準了無人駕駛公交車在芬蘭上路。

這次測試項目還為芬蘭各界提供了開放性研究平臺,企業可利用這一平臺針對無人駕駛車輛開發新的產品和服務。諾基亞就是參加的企業之一,據芬蘭媒體報道,諾基亞計劃為無人駕駛車輛提供網絡通信保障。

桑塔馬拉說,無人駕駛公交車不會在短時間內取代傳統公共交通,但是它們“可以成為公共交通的補充”。

赫爾辛基的測試活動始于816日,將持續到9月中。過去十天的試乘活動吸引了數百名前來體驗的乘客。

隨后,無人駕駛公交車將繼續前往另外兩個芬蘭主要城市——埃斯波和坦佩雷進行測試。北歐冬季寒冷,路況復雜,這種公交車將面臨更嚴峻的考驗。

摘自《新民晚報》

 

 

倫敦公交試點實時顯示路況

為了加強道路信息共享,減輕市內擁堵,倫敦目前開始試點在公交車后車窗處實時顯示路況信息的新方案。長久以來,倫敦交通主管當局一直在尋求公布道路重要信息的合適方案。路邊的交通信息板為司機們提供了重要的路況信息來源,一抬頭就能看到;一些手機應用程序也可以提前告訴出行者哪里的路況較差,即便他們還在家中未出門。作為試點的一部分,倫敦交通局希望在公共汽車的后車窗顯示實時路況信息,減少車主們查看手機的頻率,在減少擁堵的同時,保障駕駛安全。

目前,這個裝有GPS的數碼信息板已經被安裝在了一部分公交車上了,公共巴士可以實時告知車主們市內哪個地方擁堵,應當避開等道路信息。倫敦交通局稱此舉是世界首創,它將有助于減輕擁堵,并提高道路運輸的效率以及可靠性。據悉,此項試點將為期六個月。目前,公交車試點項目僅限于344路上,但倫敦交通局有意擴大試點范圍。如果試點取得成功,它將會被擴大至整個倫敦市區。

摘自《網易汽車》

 

 

 

臺灣為何打車不難

在臺灣,出租車司機是一份很有職業尊嚴的工作,不一定穿統一的工作裝,但在炎炎夏日也常看到穿短袖白襯衫的司機,若遇到女司機,她們很多都會化著淡妝,戴著白色手套,非常職業。

臺灣要從事出租車行業,需先考取小型車職業駕照(學習駕駛6個月以上或取得小型車普通駕照3個月以上的人可以應考),再辦理執業登記(沒有故意殺人、搶劫、綁架等犯罪記錄,通過路況熟悉程度等測驗,拿到合格成績單),就可以將私家車刷成黃色,外面加個頂燈,開著“小黃”(臺灣人對出租車的昵稱)跑生意了。

新入行的司機,一般要通過車行或出租車合作社拿到牌照,繳納每月幾百到一千多元新臺幣(1000元新臺幣約合200元人民幣)不等的管理費。連續6年在出租車行業執業,沒有違規違法行為,就可以申請個人牌照,成立“個人車行”,不用再繳納管理費。

根據臺灣交通部門統計,臺灣8.7萬輛出租車中,三成多是個人車,46.3%是車行車,但其中近八成也是自主掛靠車行的私家車。

臺灣的臺北、高雄等城市,出租車滿街跑,即招即停,極少遇到打車難。因為許多出租車為個人所有,很多司機可能只跑白班或夜班,上下班時間由自己定,所以幾乎沒有統一的交接班時間。根據臺灣交通部門去年的調查,一大半出租車司機選擇開“小黃”,就是考慮到“營業時間比較自由”。

除了個人所有外,在臺灣比較通行的是車隊模式,各車隊開放競爭,以服務、折價等方式贏取顧客。在不甚繁華的地段,民眾可以通過便利店、警局或周邊企業、機關代為撥打車隊電話。一般三五分鐘后,就會有一輛出租車到達約定地點,并不收取車資以外的額外費用。

已運營十年的臺灣大車隊,管理車輛累計超1.5萬臺,占臺灣市場的16%,成為市場占有率最高、口碑也較好的車隊。還有許多小車隊各出奇招,有的專營固定地區,應答時間短,固定乘客多,如專營臺北市文山區、新店區的大豐衛星車隊;大都會衛星車隊則在早期推出優惠,加入會員的乘客撥打叫車電話,跳表車資超過100元新臺幣以上部分可享受七折。

在臺灣坐出租車,一般都會收到司機遞過來的名片,上面印有車隊名稱、叫車電話及宣傳語等,有許多車隊還在公共空間及網上打廣告,加深民眾印象。大部分車隊不止有隨叫隨到業務,還有預約用車、長途用車、觀光包車服務。臺灣的花蓮、臺東等觀光區的出租車司機還身兼導游,負責安排觀光路線、解說、吃飯等一系列事務,通常是議價式收費,可以多人拼車分擔。

早期的臺灣出租車,采用無線電臺人工派遣車輛,現在幾乎都改造成衛星車隊,可以通過免費的專線電話叫車,智能手機也可以通過APP叫車。司機加入車隊后,車隊會通過車載衛星定位系統及空車情況,分配就近的顧客。每個月要求完成一定量的單,一般不能拒絕接單。除了一定月租費,每承接一筆生意需向車隊支付一定費用,但都在合理范圍。相應的,車子的保險、保養及油錢等,由司機自己承擔。資料顯示,臺灣規模不一的出租車衛星定位派遣公司,會費從1000多元到3000元新臺幣(約合人民幣200元到600)不等,因為有規模效應,車輛維修保養會更便宜。

因為個人出租車很難形成信譽,存在安全隱憂,車隊以整體形象保障了顧客利益。比如每輛出租車前后排都放有該車駕駛人執業登記證,列明司機的姓名、證號、車牌等詳細信息。出租車計費收據上也印制了投訴電話,若司機繞路、拒載或服務態度不好,都可以投訴,車隊司機如果被投訴,會被公司內部處罰,比如幾天內接不到派遣電話。

摘自《交通運輸情報》

 

 

新加坡將采用全外包

模式改革公交系統

 

新加坡政府交通部近日決定,將對本地公交系統進行大規模改革,政府將接管目前所有的公共交通設施和公交車隊,并從今年下半年開始,以外包的形式將公交車路線開放給國內外業者競標。到2022年,新加坡將由三至五家業者經營本地的公共交通運輸。此次改革,新加坡政府希望通過激烈的競爭,來整體提高公共交通的服務素質。

根據新加坡交通部的計劃,新加坡將從2016年下半年起正式開始實施“政府外包模式”,屆時獲得經營權的企業將從新加坡政府處得到固定的承包費,而營業所得的車資收入則全部歸屬政府,此舉意味著新加坡政府將完全承擔公交系統運營的成本風險。根據新的模式,新加坡有關當局將按公交車車廠的位置將全島所有的公交線路“捆綁”成12個配套,提供給市場競標。每個配套將涵蓋由300輛至500輛公交車行駛的25條至30條主干和支線線路。據悉,目前至少已經有4家外國企業表示有興趣進軍新加坡公交市場,其中包括來自法國、澳大利亞和英國的公交企業。

新加坡當地公交業者認為,新模式是本地公交運輸業一次結構性的根本轉變,也是一個更具可持續發展的方案,因此不反對這種良性競爭。隨著外包模式的逐步落實,新加坡政府在改善公交服務方面擁有了更大的主導權,如在合約中設立更加嚴格的公共交通服務標準,進一步縮短乘客在高峰時段等候公交車的時間,以及把出車間隔時間低于10分鐘的線路比例由目前的30%提高至50%等。

摘自《中國經濟網》

 

 

 

巴黎是如何實現公交優先的(一)

近年來我國霧霾肆虐,讓大家切身體會到環境危機的嚴重性和緊迫性。早先蘭州為了緩解大氣污染而啟動“史上最嚴”的機動車限行措施,對中心城區實行小型及微型客車單雙號限行,這一消息當時就引起公眾和媒體的廣泛關注。很長一段時間以來,交通運輸作為地方經濟發展命脈,交通建設主要考慮的都是成本、安全、效率等問題。盡管都知道交通運輸產生的尾氣對大氣環境有不利影響,但總以為其微而不足為慮,直到我們的城市“十面霾伏”,才開始重視城市交通中的環境問題。

縱觀當前西歐國家的城市交通政策,環境保護已經成為政策制定過程中的主導因素。法國就是一個例子。早先法國城市交通政策的依據是1982年頒布的《國內交通引導法》,主要關注的只是交通的安全、社會平等、組織效率等問題。而1996年底日頒布的《大氣和合理使用能源法》則明確將“減少因城市交通造成的大氣污染”作為城市交通發展的根本政策導向,要求城市編制“城市交通出行規劃”,落實具體措施來調整城市交通結構。

巴黎作為法國首都和歐洲大陸上最重要的國際大都市,在城市交通的建設和管理上一直都保持著領先和示范地位,發達便捷的公共交通體系為人稱道。那么,大氣環境問題究竟對巴黎的城市交通有哪些影響?巴黎的公交優先是如何實現的?其中有哪些值得中國城市學習和借鑒的經驗呢?

環境目標為先的政策取向

根據《大氣和合理使用能源法》的要求,大巴黎地區于200012月編制了首個《城市交通出行規劃》,明確5年內本地區的城市交通發展的政策導向和相關措施。為了履行法國在《聯合國氣候變化框架公約》簽署后的承諾,各地方的城市交通出行規劃都把減少溫室氣體排放作為首要目標。大巴黎地區則率風氣之先,最早在規劃中明確設定了城市交通結構調整的量化指標:在控制小汽車交通方面,按車公里計算的小汽車交通總量5年內實現減少3%的目標;在公共交通使用方面,公共交通出行總量增加2%,通勤交通中公共交通的分擔比應超過1/3;在非機動交通方面,自行車出行總量增加一倍,就學出行和小于1公里的短距離出行中,步行出行比例提高10%;在貨運交通方面,水路和鐵路的貨運量提高3%

  好的公共政策,首先必須目標明確。從大巴黎地區交通出行規劃的目標設定不難看出,減少溫室氣體排放是規劃優先考慮的問題。為此規劃不惜逆當前的發展趨勢而行,提出在客貨運兩方面壓縮對汽車交通的依賴,以減少交通尾氣總量。在此基礎上,規劃提出扶持發展各種替代汽車交通的出行和運輸方式,保持總體交通供給的穩定增長,以滿足不斷提高的交通需求,確保交通系統對地區發展的支撐作用。這一規劃將目標年限確定為5年,強調規劃的主要作用不在于引導遠期發展,而在于在一個相對較短的時間跨度內管理好并充分利用既有的城市交通系統。

  相比之下,我國大多數城市的交通規劃,還主要著眼于新設施的建設上。思維邏輯基本是借助增量的興建來解決存量中的問題,并拉動地方經濟的發展。但對新建設施引起的交通結構變化以及隨之而產生的環境后果則很少顧及。2004年我國明確提出在城市中優先發展公共交通的戰略,一些城市隨即展開新一輪公交改革。但不同城市對“為什么要公交優先”卻存在不同的認識。有的城市強調公共交通的“公益性”,將公交優先作為保障居民基本出行的一項公共服務,突出公交的低票價和覆蓋率;有的城市則將公交優先作為緩解城市交通擁堵的手段,大氣環境保護往往只是政策目標中的副產品。

  目標落實離不開具體的措施,而目標設定對措施選擇也具有決定性的影響。我國公交優先戰略的實施情況不理想,一定程度上與交通政策目標設定的錯位有關。《大巴黎地區城市交通出行規劃》從大氣環境保護這一根本目標出發,共制定了176項具體措施,下面我們結合其中的主要措施,談談目標設定對公交優先措施選擇的影響。

(未完待續)

摘自《世紀交通網》

 

 

 

 

 

 

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金華青年BRT1號線

獲評全國交通文明示范窗口

 

 

交通運輸部“2014-2015年度全國交通運輸行業文明示范窗口”評選結果出爐,金華快速公交(BRT1號線)榜上有名,成為省內六大交通文明示范窗口之一。

  這是自2015年以來,金華快速公交(BRT1號線)獲得省、市交通運輸系統“最美示范窗口”后,又獲得“國字號”榮譽。

  高大上的金華BRT1號線開通后,市民們都感受到了生活質量的提高。1號線(含支線)17站,起點是浙師大公交站,終點蘇孟公交站。1號線(支線)從尖峰山首末站,至滬昆高速路口站、迎賓大道玉泉路口站,終點蘇孟公交站。

  作為行業主管部門,金華市交通運管部門積極開展行業文明創建活動,通過推進“最美人物、最美品牌培育工程”、“最美行業創建工程”等建設,行業文明創建工作取得了一定的成效,為金華市交通運輸發展提供了優質服務,展現了良好形象。金華市快速公交有限公司就是其中較為突出的典型代表。

  BRT1號線投運一年半以來,逐漸摸索出了適合中小城市純電動BRT運營的新路子,實現了治堵、環保、經營效益、文明創建的多項成效,成為金華出行先鋒、文明先鋒。截至目前,該線路累計行駛里程323萬公里,運送乘客1055萬人次,日均載客量超過2萬人次,占全市公交客運量的1/10,完成4場萬人級大型賽事疏散任務。

  快速公交從無到有,從稚嫩到成長,從夢想到成就,快速公交成了金華公交乃至金華市的一張金名片。金華市快速公交公司經理白建平說:“過去的一年多,大家齊心協力、萬眾一心,使快速公交BRT1號線真正起到了金華城區交通大骨架、大動脈的主力軍作用。”

同時,快速公交突破傳統積極探索“互聯網+”,落地“流動商業街”模式,連續多次開行業先河,開通微信購票、IC卡小額支付、站臺自助充值、APP購票等智慧便民服務,最終成了全國知名的中小城市公交建設的樣板工程。“金華行”目前已擁有粉絲超50萬人。先后吸引了國內近200家交通同行前來學習參觀。摘自《浙江在線》

 

 

 

 

合肥啟用10

免費換乘島式公交站

 

本報訊近日,安徽省合肥公交集團啟用阜陽路公交專用道和10座路中島式公交站臺。

據了解,為了公交車輛運行更加安全、高效,合肥公交集團將L3路公交線升級改造為快速公交3號線,并實施“島式站臺內免費換乘不同線路公交車輛”,乘客只需在首次進站時一次刷卡或投幣,即可在10座島式站臺內部免費換乘不同方向的公交車,無需再次刷卡或投幣,有效節省乘客乘車費用,提高公交出行吸引力、分擔率,緩解道路擁堵。

此外,合肥市阜陽北路路中島式站臺內設置了兩座公交電子站牌,分別服務搭乘不同方向公交車的乘客,同樣提供免費Wi-Fi和天氣預報等社會公益信息。

摘自《中國交通報》

 

 

 

北京6000公交車

年內可一鍵報警

  公交車運行中出現突發情況,司機只需要按一個按鈕就能將車內的視頻以及音頻傳輸到公交的應急部門,同時信息也同步傳送到公安部門,為快速反應處置提供條件。今年年內,本市將有6000余部公交車率先實現“一鍵通”。

  北京公交集團總經理助理季開超介紹,一鍵報警系統的安裝工作正在申請資金立項,力爭年內完成安裝。安裝了這套系統的公交車將實現視頻全覆蓋。同時,公交部門還將建設應急系統圖像視頻管理中心,提高突發事件處置能力。

  “十二五”時期,公交集團已在46條線路上配備了公交乘務管理員3668人,并安裝了7796套車載衛星定位系統,途經政治中心區的2700余部公交車已安裝了一鍵報警系統。

摘自《北京日報》

 

 

濟南公交

力推車輛水平提升

 

近日,記者從濟南市公交總公司治堵措施新聞通報會上獲悉,濟南公交將不斷加大車輛更新力度,提升車輛裝備水平,加強信息化建設,推動車輛保障能力不斷提高。

截至6月,濟南公交擁有公交車5132輛,其中新能源公交車1214輛、清潔能源公交車1698輛、綠色公交車合計2912輛,占總車數的56.74%,車輛結構進一步優化。通過不斷加強車輛各級維護水平確保車況良好,濟南公交車輛拋錨率控制在百萬公里5%以內。

為做到車輛故障的早發現、早預防,濟南公交聯合整車生產廠家共同開發建設了車輛技術遠程監控系統,2015年還開發出了“濟南公交車輛遠程監控手機APP”,可通過手機隨時監控每一輛車的運行狀況,實現故障預警與分析、故障原因追溯、技術性能評價、駕駛操作水平評價、能耗定量分析等功能,車輛保障能力進一步提升。

 

 

上海啟動“尋找

最美公交線”活動

  825日至31日,上海市交通委主辦的“尋找最美公交”系列活動第二季——“尋找最美公交線”評選正式啟動,市民可在“上海發布”、“上海交通”公眾微信號進行投票。

“上海發布”、“上海交通”等微信公眾號已于前期對20條公交候選線路進行了集中展示。這些線路都是在車容站貌、人文風光、服務理念等方面有著獨到之處的特色線路。

據上海市交通委文明辦介紹,“尋找最美公交”系列活動將貫穿2016年夏、秋、冬三季,以行業自我推薦為基礎,以新媒體為主要展示平臺,以社會大眾為評審主體。第一季“尋找最美公交”推出后,獲得了市民的廣泛關注和積極參與,相關微信點擊量達26萬余次,投票總數逾10萬。第二季“尋找最美公交線”評選活動后,上海市交通委還將推出“尋找最美公交人”的評選活動,最終投票結果將在系列活動結束后一并發布。

 

 

 

青島嶗山巴士公司

“首席”駕駛工匠獲“金飯碗”

嶗山巴士公司經過一個月的角逐比拼,在所屬32線公交線路,評選出31位“首席”駕駛工匠及百余名駕駛工匠,首席駕駛工匠將獲贈公司頒發的“金飯碗”,而這“金飯碗”將邀請市民乘客進行監督,遇到工匠駕駛員在運行中被發現爭道搶行等不文明行車行為,其工匠稱號不僅將會取消,“金飯碗”也會被公司收回。

  6日上午,麥島公交車隊所屬六條線路在比拼中共選出五位“首席”駕駛工匠,分別為222路、232路、231路、316路和225路的冠軍,403路由于駕駛員人數較少,合并至225路線共同比拼。“金飯碗”由車隊隊長向“首席”駕駛工匠進行頒發,“金飯碗”被固定在一個透明的正方體盒子中,盒子上除“青島巴士”的企業標識外,碗上還刻印著“心中一碗水傳承工匠魂”。據了解,五位“首席”在平時一直也都是車隊公認的駕駛高手,服務質量一流,“拿到這個‘金飯碗’感覺到壓力,但同時也是動力。”316路線首席駕駛工匠王毅說。

公司駕駛工匠比拼有近900部公交車1500名公交司機參與測試,將“一碗水”放置在車廂前風擋玻璃處,駕駛員在實際運行一圈里程的距離中,直至返回停車場,對碗中剩水進行測量,剩水量最多的即為冠軍,獲“首席駕駛工匠”稱號,另外,還有100名司機獲駕駛工匠稱號,“首席”駕駛工匠獲頒“金飯碗”。我們開展“一碗水”活動,主要就是為了讓公交駕駛員能夠平穩運行,給市民提供安全平穩舒適的乘車環境,目的是讓公交司機們鉆研駕駛技術,重溫公交老統計。”嶗山巴士公司黨委書記耿以福說。

摘自《青島公交》

 

武漢新增25

“夜行公交”線路

  9月起,湖北省武漢市在原有5條通宵公交線路的基礎上,增加25條“夜行”線路,方便市民夜間換乘出行。

武漢“夜行公交”主要客流來源于三大火車站以及各大商圈,公交分為整夜運行的通宵公交、運行到零點前后的干線公交,以及對接地鐵的微循環公交三個運營類別。30條“夜行公交”線路對接武漢70余個地鐵站,占現有地鐵站點的七成,并將根據所對接地鐵站末班車的抵達時間進行調整,給乘客留出充足的乘車時間。

 

 

青島真情巴士

開展禮儀培訓活動

為全面提升公交職工綜合服務水平,青島真情巴士集團開展了三場高標準、全方位、專業理論與注重實踐相結合的禮儀培訓。

此次培訓,真情巴士誠邀專業禮儀講師緊緊圍繞公交行業的工作性質和服務特點,從儀容儀表、發型著裝、站姿、坐姿、行姿、服務技巧、化妝等多個方面,讓乘客感受到更自然、更溫馨的服務。培訓以實際操作為重點,通過禮儀講師詳細講解、親身示范,學員認真學習、現場演練,講師對學員逐一進行點評和糾正,起到了良好的作用效果。

據了解,此次禮儀培訓結束后,真情巴士將從全體學員中挑選出20名優秀學員組成禮儀服務隊,并分頭到各線路開展各種形式的培訓活動,把學到的知識手把手傳授給其他駕駛員,更好地為乘客服務。

 

 

石家莊公交

開售“京津冀交通一卡通”

  826日,“京津冀交通一卡通”正式在石家莊發售。只需一張交通卡,石家莊市民便可在天津、北京和全省試點線路刷卡乘坐公交車,并享受當地公交優惠票價。

  截至目前,北京、天津、石家莊、滄州、保定、張家口、承德、廊坊、邯鄲、秦皇島、邢臺、衡水等12個城市,已完成了全部或部分公交線路交通一卡通系統的升級改造。在石家莊市,所有224條公交線路均可受理交通一卡通的刷卡乘車。

  石家莊公交總公司有關負責人表示,在新舊卡替代中,石家莊公交對原公交卡將遵循市場規律,以自然更替的平穩方式實現升級,把對原有存量卡的影響降到最低限度。同時,針對手機移動支付、二維碼支付、圖像識別支付等新的技術手段,未來一卡通互聯互通產品,將支持不同的刷卡支付方式,提供更加高效、便捷和安全的服務,滿足市場需求。

 

 

宿遷公交

打造“紅旗車隊”示范線

  近日,江蘇省宿遷公交委托宿遷市武警支隊官兵對301路“紅旗車隊”駕駛員進行崗前軍訓。

  據悉,“紅旗車隊”是宿遷公交推出的示范線路,駕駛員全部為各線路選拔出的優秀退伍軍人,將重點突出運營服務規范化、標準化,形成工作經驗后將在全部線路推廣。軍訓結束后,這些駕駛員將駕駛有“紅旗車隊”標識的公交車上路。屆時,廣大市民將享受到更加優質高效的城市公共交通出行服務。摘自《中國交通報》

 

 

 

 

 

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新能源公交車

向我們開過來

 

新能源汽車產業準入門檻將提高

深圳今年有望超7700

無錫首批純電動公交車正式投入營運

湖北潛江150臺純電動公交車投用

山東萊陽80輛純電動公交車正式啟用

南京江南公交新投運100輛純電動車

長沙將新增千輛純電動公交車

 

●近日,工信部發布《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定(修訂征求意見稿)》(簡稱《征求意見稿》)。業界認為,此舉將進一步規范我國新能源汽車行業,產業門檻將有提高。

根據《征求意見稿》,工信部將新能源汽車范圍定為:采用新型動力系統,完全或主要依靠新型能源驅動的汽車,包括插電式混合動力(含增程式)汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車等。長江商報記者發現,原先采用鉛酸蓄電池的電動汽車、其他能源汽車(包括二甲醚等)、非插電式混合動力汽車等,已經不在其列。

 

此外,《征求意見稿》提高了企業的準入門檻,包括提高企業的設計開發能力、生產能力和售后服務保障能力,取消了企業應掌握車載能源、驅動系統、控制系統三項“核心技術”之一的要求,調整為應具備整車控制系統技術的開發能力以及車載能源和驅動系統的集成、匹配能力。

摘自《中國交通報》

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●利用航拍實時對比公交車與私家車運載效率、招募公交線微信群主提意見、舉行城市定向綠色出行活動、投放新一批公交微巴和新能源車輛……919日起,深圳啟動為期一周的“2016年公交出行宣傳周及無車日活動”,邀請廣大市民踴躍參與,共同支持綠色出行。

  919日至925日,市交委將在全市10個區33個人流量較大的公共場所,如益田假日廣場、寶安客運中心、深圳北交通樞紐東廣場、龍城廣場等,設置現場宣傳點,宣傳深圳公共交通發展情況,并在現場開展公共交通出行問卷調查,就市民關注的熱點征求意見和建議。

  深圳公交的歷史可追溯到20世紀70年代,1975年,寶安縣開通首臺大巴,深圳鎮人民汽車公司的大巴從僑社開往東門,當時公交人工作、生活在鐵皮房中……1980年代,第一代晴雨亭和鉸接型公交車在寶安誕生,如火如荼的城市建設過程中,深圳公交人忙碌的身影也隨處可見。

  到了1990年代,深圳公交人在沒有路的地方“闖”出了一條路:1992年全國首次實行公交車無人售票,1995年率先在公交領域使用自動變速器,1996年自主研發公交非接觸式IC卡,1999年在全國公交率先引入歐2環保柴油車、第一輛雙層巴士。

  2000年以后,深圳公交穩步向前,截至20167月,公交運營線路共有948條。同時新能源公交得到大力推廣,2009年以來,深圳累計推廣新能源公交車6641輛……2016年新能源公交車推廣將超過7700輛,深圳公交邁入新能源時代。

摘自《深圳商報》

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912日上午,無錫公交純電動公交車首發儀式在瑞景道停車場舉行。錫城首批51輛全新純電動公交車正式營運,同時,無錫首座公交專用充電站同步投入使用。

首發的51輛純電動公交車車長10.5米。車輛電池布置于車廂下部兩側,電池箱帶滾輪及導軌功能,整車電器控制系統集中布置在車輛后部,便于檢修。車廂內空間寬敞,駕駛室內設置高壓斷電緊急按鈕,在緊急情況下,按下按鈕可使整車高壓斷電。

最新引進的純電動公交車針對如何提高車輛安全性和駕駛員操作的舒適度進行了改進。內視鏡結構的改善,使車內駕駛員視線沒有死角,可以有效避免、減少不必要的糾紛并降低駕駛員工作強度。駕駛員左右腳處均加裝腳墊,左腳處的腳墊板使左右腳高度對稱,有效減少駕駛員腳部疲勞,增加車輛駕駛舒適性。

在安全性能方面,駕駛室內裝載2套監控設備(主儀表顯示、大屏顯示),可同步顯示車輛實時狀況,便于駕駛員及時發現故障,并作出相應處置措施,從而有效規避電池異常情況帶來的安全隱患。通過后臺監控系統,廠家服務人員也能及時發現電池單體電壓的異常情況并上門檢修。

摘自《中國公交信息網》

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91日上午,潛江市150臺新能源純電動公交車投放儀式在公交總站廣場隆重舉行,這標志著潛江市城市公交發展向低碳、環保、綠色、節能實現了新的跨越。

潛江作為全省公交示范創建城市,主動適應發展新形勢,落實支持公交優先發展新政策,創新公交改革新模式,一次性購置150臺純電動公交車投入運營,在全省起到了典型引領的示范作用。他希望,潛江進一步加快城鄉客運一體化改革進程,完善公交基礎設施,積極探索“移動互聯網+城市公交”發展模式,推動潛江公交事業再上新臺階。

此次投入的150臺新能源電動公交車車型長8.5米和10.5米,全部使用電能行駛,均采用世界先進的鈦酸鋰電池,保整車10年以上使用壽命,達到世界同行業領先水平。其特點以車載電源為動力,噪音小,行駛穩定性高,并且能實現零排放。同時,我市還將配套建設12個電平充電站,以有效保障公交車正常運行。

摘自《中國公交信息網》

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●近日,萊陽市80輛新能源純電動公交車緩緩駛出場站,奔向各自的“新征程”,這標志著該市城區公共交通從燃油時代逐步進入高效、節能、環保的電動時代。該市本次啟用的純電動公交車是由坐落于萊陽經濟開發區的舒馳客車生產,長8.2米、寬2.4米、高3.07米,內部設置由原來的27座椅增加到31座椅,可載客62人。“車輛完全以電為驅動力,低碳環保、節能舒適,續航里程長,真正做到了無污染、零排放。”萊陽瑞源城市公交有限公司總經理于洪曉介紹,整車充電只需3-5小時,續航里程可達150公里,此批車型車廂內置空間較大且座位分布合理,更符合市區客流需求。

  隨著80輛新能源純電動公交車的啟用,萊陽的公交線路也進行大幅優化調整,線路由原來的6條增至11條,延伸連接至萊陽東西南北四個方向的主要鎮街和大型企業,并且首次開通微循環線路,將更多的班次集中于城區主干線,班次運營間隔縮短至8分鐘。

摘自《煙臺日報》

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●純電動車采用電能替代石油燃料,在行駛過程中無廢氣排除,低速行駛也很平穩,具有節能、減排、低噪、能源利用率高等優點,全國各地公交企業,響應政府號召,率先使用純電動公交車。2016726日、27日,江南公交各部門團結協作,克服困難,確保了新進的100輛純電動公交車上線投運。至此,江南公交純電動公交車數已達1270輛,占總車數的 27.68%

此次投運的100輛金龍電動車續航能力約200公里,充電時間在34小時。這100輛金龍純電動車投放至第二巴士公司309路、181路、50路、107路和165路運營。為確保純100輛電動車從溧水的南京金龍廠家接回公司,由機務部牽頭,安全部從各巴士公司抽調有經驗的老駕駛員,前去接車。為保證順利接車,機務部副部長陳建才等人提前一天到溧水廠家,給所有車輛充足電,并做好車輛相關檢查。車輛接回后,保修公司克服高溫,立即組織人員給新車安裝相關標示牌、進行安檢;科技發展部立即對車載信息、電顯等進行安裝調試;行保部就新車的停車場地、車載滅火器的配置展開了工作。

這次新車投運面臨高溫、批量大、充電樁緊缺,場地和人員不足等諸多困難,第二巴士公司克服困難,調整運營調度計劃,保證合理安排各車充電時間。機務部將車輛廠家、充電樁廠家請來,給駕駛員和車隊機務人員講解車輛性能,并對駕駛員進行了技能培訓,使駕駛員能夠嫻熟的駕駛新車,為南京城的公共出行再添一抹“綠色”。

摘自《江南視窗》

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●湖南巴士、龍驤巴士以及寶駿巴士與比亞迪簽定近10億元大單,采購600臺比亞迪K8純電動公交車。未來,長沙公交將投放運營1000輛比亞迪純電動公交車。

  據了解,比亞迪K8純電動公交車車長10.5米,寬2.5米,最高車速達69公里。整車采用兩級踏步設計,動力電池布置于車廂地板下,相較于早前開發的車型而言,車輛內部空間大大增加。不僅如此,K8在降低整車重量、提高整車安全性能的同時,還將乘客座椅數量增加到了38個。

據悉,目前,長沙基地已發展成為比亞迪在全球唯一集客車、乘用車、卡車及專用車的新能源汽車戰略基地,為比亞迪全市場戰略的落地及湖南汽車產業的發展提供重大支持。

摘自《中國交通報》

 

 

 

 

 

 

廣州試點“互聯網+定制客運”

廣東省交通運輸廳批復同意廣州交通集團有限公司、廣州市第二公共汽車公司及廣州快搭商旅客運有限公司提出的“改革客運站發展模式”、“定制包車、商務專線”、“互聯網+定制客運”試點項目申請。售后,廣州市民出行不僅可以享受正規的“網約包車”服務,實現點對點直達,而且還可以“一鍵下單”,從網上即可輕松規劃出行路線。

據了解,廣州交通集團將在下屬的廣東省汽車站、天河客運站等11個客運站場專門開辟旅游集散中心,為旅客配套“點對點”服務。根據乘客需求,優先選擇酒店、居民社區,及大型公交停靠站、地鐵站等區域設置配客點,形成以站場的“旅游集散中心”為核心,輻射多個配客點的“站點集群”乘車網絡。旅客可選擇乘車網站中就近的配客點候乘,車輛按平臺規劃,實現最優順道行駛。

定制客運車輛將統一在站場安檢始發,在配客點實現乘客就近乘車,一車直達旅游為景點,終點站和途經站設置靈活,為出行旅客提供“點到點”“門到門”的服務。此外,試點項目還將建設“綜合出行服務信息平臺”。信息平臺將實現二維碼等多種電子客票應用方式,具有費用預估、往返接送、方案優選等智能出行規劃功能,實現用戶游玩線路制定、景點組合、酒店比價等服務,并以“在線服務定制、線下實施兌現”的形式完成服務。用戶通過信息平臺獲得全面公開的服務信息,可實現所有乘車預約、線路規劃、費用支付、服務評價、旅游產品預訂等操作,實現“一鍵出行”。

網約定制巴士有別于目前缺乏線下主體的定制巴士互聯網企業,而是由巴士公司自建互聯網平臺,打通召車、調度、運營、咨詢等線上和線下服務,乘客既能享受手機約車的便利,也不用怕乘坐因把關不嚴而召來的“黑包車”。摘自《中國交通信息網》

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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