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中國土木工程學會城市公共交通學會月度信息(8月份)
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1

 

五大措施推動中國新能

源汽車發展再上新臺階

 

中共中央政治局委員、國務院副總理馬凱近日在陜西調研新能源汽車產業發展時強調,要抓住關鍵環節,加強技術研發,加快推廣應用,規范行業秩序,確保質量安全,努力促進新能源汽車產業持續健康發展。

  5日至7日,馬凱在陜西深入新能源汽車整車、電池、關鍵零部件和充電設施等企業調研,并主持召開新能源汽車產業發展座談會。馬凱指出,近年來我國新能源汽車產業發展取得喜人成績,產業體系基本建立,技術水平明顯提升,推廣應用取得成效,至今年5月底新能源汽車累計生產62.8萬輛,成為全球保有量最大的國家。但也面臨著充電設施短板突出、行業秩序有待規范、動力電池亟待突破、扶持政策需要完善等問題,必須引起高度重視。

  馬凱強調,要下大氣力解決突出矛盾問題,破解關鍵瓶頸制約,推動我國新能源汽車發展再上新臺階。

一要加快充電設施建設。著力解決規劃布局、小區建樁、電網接入、土地供應、電價政策等問題,推進充電設施互聯互通,切實提高樁車比例和充電服務的便利性。

二要扎實抓好推廣應用。積極實施綠色交通工程,繼續擴大公交、出租、環衛、物流及國家機關等領域應用比例,深入清理地方保護政策,加快建立統一開放、有序競爭的全國市場。

三要大力加強技術研發。扎實推進國家動力電池創新中心建設,強化技術研發前瞻布局,實施鋰電升級工程,加快實現動力電池革命性突破。

四要高度重視質量安全。強化企業主體責任,嚴格政府監管,加強安全技術攻關,健全標準規范體系,加強車輛運行監控,大力提升新能源汽車質量安全水平。

五要規范行業發展秩序。優化調整行業準入,嚴肅查處不正當競爭,調整完善補貼政策,從嚴處理騙補行為,促進行業有序發展。

在陜西期間,馬凱還圍繞增品種、提品質、創品牌,調研了工業企業推進供給側結構性改革情況。

摘自《浙江公交》

 

 

 

 

中國土木工程學會城市公共交通學會

公交報刊工作理事會三屆一次會議在青島召開

  85日,中國土木工程學會城市公共交通學會(以下簡稱城市公共交通學會)公交報刊工作理事會三屆一次會議在山東省青島市召開,來自全國各地的公交企業代表、公交媒體同仁等150余人相聚“黃海明珠”,共議公交報刊為城市公共交通事業發展之輿論導向服務。會議由城市公共交通學會主辦,得到中國道路運輸協會城市客運分會(以下簡稱城市客運分會)的大力支持,青島公交集團有限責任公司、青島真情巴士集團有限公司協辦,《城市公共交通》雜志社承辦。

在城市公共交通學會秘書長王豐余主持下,公交報刊工作理事會三屆一次會議于上午8:30開始。城市公共交通學會常務副理事長洪任初致開幕詞,城市客運分會理事長張國光、青島市交通運輸委員會副主任邢昌友、青島市黃島區副區長顧清彌先后致詞。青島公交集團黨委書記、董事長趙海濱代表青島公交集團、青島真情巴士集團及交運集團青島溫馨巴士致歡迎詞。

鑒于公交報刊工作理事會及各城市公交理事單位的發展和變化,理事會常務理事、青島真情巴士集團總經理鄭澤軍宣讀了經修訂的理事會章程;王豐余宣讀名譽理事長、理事長變更調整批復文件及公交報刊工作理事會調整、增補名單,洪任初同志擔任公交報刊工作理事會名譽理事長,洪崇月同志擔任理事長。

本次會議主要議程之一是總結二屆理事會(2012~2015年)工作。公交報刊工作理事會秘書長吳同起從“深度交流,公交報刊導向功能增強”、“優勢互補,公交報刊媒體作用加大”和“共同努力,公交報刊工作呈現新局面”等三個方面匯報了二屆理事會四年來所做的工作,并結合公交報刊工作的新形勢,提出了三屆理事會的任務和工作要點。

隨后,會議進入公交報刊工作專題研討議程,圍繞“推動新媒體應用融合,加強理事會工作聯動”進行會議發言交流。來自青島、濟南、成都、南京、貴陽、烏魯木齊、無錫、福州、大連等地的公交企業代表先后發言,對“公交報刊新常態下功能作用的發揮、傳統媒體與新媒體的融合、公交企業宣傳中新媒體的作用”作了深入研討。

 

 

 

城市公共交通的內涵與優先發展意義

 

城市公共交通是在城市及其郊區范圍內,為方便公眾出行,用客運工具進行的旅客運輸。是城市交通的重要組成部分和重要的城市基礎設施。城市公共交通對城市政治經濟、文化教育、科學技術等方面的發展影響極大,也是城市建設的一個重要方面,是關系國計民生的事業。

我國城市公共交通發展

1949年以來,中國城市公共交通事業發展迅速。客運量平均年增長率約為 8%1983年客運量已經超過200億人次。為了發展城市公共交通,中國于70年代后期在幾個主要城市設立了公共交通研究單位,從事城市公共交通方針政策、技術方案和發展規劃等方面的研究。

發展到今天,中國的城鎮化與機動化發展已經到了極為敏感和關鍵的時期:既面臨著持續推動經濟社會健康穩定發展的重要問題,又面臨著土地、能源、環境等日益嚴峻甚至極限門檻的剛性約束,還面臨著治理日趨嚴重的交通擁堵所需的制度設計、公共財政、社會輿論、大眾心理等多方面需求壓力。經驗表明,簡單依賴大規模交通基礎設施建設已經無法緩解如此眾多的壓力。

我國人口眾多,人均資源極為有限,人多地少、車多路少,而且正處于城市化和機動化重疊加速發展階段。公共交通在節地、降耗、減排、促進公平和諧等方面相對于其他交通方式具有突出的比較優勢。

我國幅員遼闊,全國有近680座大中小城市,城市規模、性質、經濟發展水平、地理條件、形態特征千差萬別,城市交通特征、問題以及發展趨勢有共性,更有各自的個性。在這樣的背景下,實施公共交通優先發展戰略,引導構建完善的公交優先體系,形成集聚節約的城市土地利用模式與結構和綠色高效的城市交通模式與結構,對于踐行科學發展觀,促進我國城鎮化可持續發展和城市交通可持續發展均有極為重要的戰略意義。

“公交優先”的本質內涵

城市優先發展公共交通是各國大城市交通發展的規律與經驗,也是中國大城市交通發展的必由之路。盡管“公交優先”的口號在國內大城市已相當普及,也有北京、廣州、昆明、杭州、常州等城市的快速公交和公交專用道成功的實踐,但是總體上我國公交優先的政策、措施、實效還不能適應城市交通發展和市民出行的需要。

就城市公交優先內涵來說,是指采用一切有利于公共交通發展的政策和措施,包括對公共交通發展在立法、土地、規劃、稅費、財務、設施建設、交通管理、科技支撐等諸多方面施行的優先。

國家近些年一直在產業政策上積極支持和推動大城市軌道交通、新公共交通系統、公共汽(電)車、多樣化特色公交、公交樞紐、智能公交等方面建設,積極推進廣泛的公交優先發展戰略和舉措,推進公交行業體制改革,同時明確對公共交通發展的傾斜政策,建立公共交通發展基金等。與此同時,各大城市都在因地制宜的積極推進公交系統的體制改革,加大對公交的投入和支持力度,積極探索和實施公交優先的政策和技術措施。

摘自《人民交通》

 

 

4

 

全球35個城市的公共交通分類比較

(二)

接上期

  2.上海、廣州。①優勢:廣泛使用現代技術(如軌交列車自控系統,交通管理和實時信息系統),公交服務水平較高(如軌道系統高達99%的準點率)。對公交未來增加的份額十分關注,并制定了明確目標。在建和規劃軌道線網密集,且自控系統的科技水平較高,可有效解決當前的運能問題。重視同周邊城市的線網聯系,這將使交通投資獲得更廣泛的經濟收益。②機遇:到2030年可創造125億美元經濟效益。到2030年改善公交系統的直接和間接經濟效益將分別占GDP0.6%1.0%。到2030年可創造89億美元經濟效益。到2030年改善公交系統的直接和間接經濟效益將分別占GDP0.7%1.2%。③挑戰:由于人口的增長,即使公交分擔率達到50%,公交仍將面臨容量的壓力,道路擁擠狀況也不太可能緩解。直接面向用戶的信息服務,如出行計劃制定等,仍然是初級水平。軌道和常規公交網絡到2030年需要進一步擴張需求以應對流量激增的壓力,如何應對汽車出行率的提升,地方和國家政府責任架構不夠合理。④建議:到2030年的大規模投資規劃是合理的,如何確保投資能力是關鍵。合理預估并構建滿足未來需求的公交投資計劃。

四、給予決策者的四點建議

  1、經濟收益的規模決定投資水平。對于那些較富裕的城市,低效運輸的成本相對較高,因此采取大規模、高投入的模式是合理的——如巴黎投資約270億美元用于改善軌道交通網絡。而對于不太富裕的城市,則應專注于那些能夠使當前系統通行能力最大化的低成本投資選擇——如圣保羅整合公交票務系統,推出公交優先舉措。

  2、使用技術手段來提升公交質量是最好的選擇。大規模擴建公交系統可能并不是最有效的實現方式,除非公交網絡稀缺確實是發展的瓶頸,如開羅。對于那些已有足夠基礎的城市,如斯德哥爾摩或柏林,通過技術手段提升公交運行質量應是更好的選擇。這些技術可以最大化現有系統的潛力,如構建基于通信的列車自控系統(CBTC)可以大大提升發車頻率和可靠性,或整合支付系統鼓勵乘客多模式換乘來減輕干線擁堵,還可以通過WiFi和移動互聯查詢軟件提高客戶體驗度。

  3、軌道交通網絡是大城市滿足交通需求的關鍵。盡管發展軌道交通需要大量投資,但研究表明,它仍然是所有交通系統中最合算的投資。許多城市,如哥本哈根、圣地亞哥和新加坡都將其作為公交網絡的骨干系統。盡管支出較大,但軌道網絡對城市整體經濟收益的好處是顯著的,特別是特大型或富裕城市。

  4、政府應有效集成公交規劃并推進其落實。政府應該有效地集成和創建成功的規劃,使他們獲得成功有效的城市交通網絡。如新加坡2013年編制的新一輪城市總體規劃,對2030年前所有的城市交通方式都制定了明確的建設和運營計劃,又如倫敦的市長運輸戰略也提出了倫敦到2031年的公共交通發展計劃。(完)

摘自《交通運輸情報》

 

 

 

德國:自動駕駛公交

完成公共道路測試

梅賽德斯奔馳的CityPilot自動駕駛公交技術最近在荷蘭的街道和高速公路上進行了一場實地長距離測試。在測試當中,奔馳的一輛Future Bus成功完成了一段長20公里的快速公交線路,在沒有人類控制的情況下駛過了急轉彎、十字路口和行人區。

奔馳的CityPilot平臺是基于母公司戴姆勒的Highway Pilot自動駕駛卡車技術所研發的,并對公交汽車的特別需要進行了調整。在GPS、雷達和12部攝像頭的共同作用下,奔馳的公交車可以識別交通信號燈、行人或其他障礙物,并實現70公里/時的最高速度。此外,奔馳的公交還能精確地停靠在公交站或抬升的無障礙站臺邊上,誤差僅為幾英寸。這臺公交的智能系統已經可以為所有人提供順暢的乘車體驗了。不同于其他自動駕駛汽車,它還能夠連接到城市網絡,從而和交通信號燈或其他基礎設施直接通訊。它的攝像頭系統甚至可以掃描道路上的坑洼,以在下一次形式過程中避開它們,或是將數據與相關市政機構共享。

  Future Bus并不是最先上路載人的自動駕駛公交,但它的確率先進入了公交系統。對于在城市公交系統當中應用自動駕駛車輛而言,這絕對是個里程碑式的時刻。摘自《智慧交通》

 

 

 

 

倫敦與紐約,城市地鐵站空間的文化藝術

 

倫敦和紐約的地鐵系統擁有世界上最成熟的運營經驗,也具有鮮明的城市文化特色。一直以來,倫敦將地鐵站點看作“社區的中心,是改變地區的力量,激發社區潛力,促進經濟發展,并將社區居民與城市聯系起來“[Transport for London Station public realm design guidance August 2015.]。有趣味與特色的站點以及公共空間,是倫敦市民日常生活的點綴,也是城市形象、歷史與文化的重要部分。

同樣,紐約將地鐵站點周邊的特色設計看作提高旅行質量、建立市民歸屬感和地鐵文化營造的重要手段。紐約交通局于1985年特別成立了“藝術&設計“項目組,統一管理和支持公共交通,尤其是地體站點與周邊地段的場所和藝術設計。

不僅是倫敦和紐約,巴黎、斯德哥爾摩等城市,也都通過設計和藝術的方式,提高地鐵站點的辨識度與場所感。

策略一

與地標式建筑的聯系

倫敦交通局認為,地鐵站點周邊的地標式建筑,能通過提升地區的文化形象,增加站點的場所感,并提升本地的經濟活力。因此,倫敦地鐵站點在建造中,不但注重在重要地標式建筑周邊增加站點出入口,也努力通過優秀的建筑設計使站點本身成為場所地標。

如今,倫敦的270個地鐵站點中,有71個站點建筑由于其本身優秀的設計和歷史價值,被納入英國特殊建筑和歷史遺產法定列表(Statutory List of Buildings of Special Architectural or Historic Interest,也就是英國的保護建筑列表中在列的建筑物)。地鐵站點在建設初期,倫敦交通局有意識地將出入口設在地標建筑內部,其后,包括英格蘭銀行在內的5個地標性建筑被列為保護性建筑,形成了倫敦地鐵特有的文化特征。

案例一:作為地標性建筑的國王十字圣潘克拉斯站

作為倫敦地鐵的管理方,倫敦交通局將全倫敦的地鐵站點按照功能分為四類:交通門戶(Gateway Station)、目的地(Attractor Station)、都市樞紐(Metropolitan Station)和本地中心(Local Station[ Transport for London Station public realm design guidance August 2015.]

其中,交通門戶作為區域性、國際性鐵路線路進入城市的門戶站點,往往成為本地的地標性建筑和綜合服務中心。作為歐洲之星在英國的終點站,以及英國區域鐵路在倫敦的主要車站,國王十字車站經過多次修繕和擴建,成為倫敦尤斯頓地區重要的標志性建筑物。

  2006年,國王十字車站周邊21公頃的地塊再開發方案得到許可,倫敦近年來最大規模、最成功的城市再開發進程啟動。2012年,國王車站擴建工程完工,國王十字車站地圖再次成為倫敦發展的熱點地區。

案例二:地鐵出入口設置于歷史保護建筑的銀行及紀念碑站(Bank and Monument Station)

位于倫敦金融區核心的銀行與紀念碑站,是倫敦最繁忙的地鐵站之一,其中銀行站于1900年代通車,得名于緊鄰的英國中央銀行——英格蘭銀行。當時的銀行站在英格蘭銀行和鄰近的伍爾諾斯圣馬利亞堂的建筑中都設置了出口。1950年,英格蘭銀行與伍爾諾斯圣馬利亞堂(Church of St Mary Woolnoth)被列入英國特殊建筑和歷史遺產法定列表中的一級保護建筑[From National Heritage List for England (NHLE) database],銀行站也成為為數不多的在保護建筑中擁有出入口的地鐵站點。

策略二

結合場所文化特征的站點與外部空間設計

倫敦和紐約的多個地鐵站點均針對本站文化特征,進行了場所藝術設計。比如,倫敦貝克街站有福爾摩斯剪影的墻貼、紐約多個地鐵站的藝術內墻。這些特色化的設計不僅包括內墻裝飾,還包括門窗、海報、售票機、室外裝置的設計。為此,兩個城市的交通局均成立專門的藝術項目團隊,運營和管理地鐵室內外的藝術設計,通過與藝術家合作的方式,將新的元素引入地鐵與周邊空間中。

策略三

引入多方群體的文化藝術項目

案例一:倫敦沿維多利亞地鐵線舉辦的系列文化藝術活動“下劃線”(Underline)

“下劃線”(Underline) 是倫敦交通局于20157月發起的圍繞維多利亞地鐵站的系列文化活動。倫敦交通局負責藝術設計的團隊認為,作為倫敦第一條現代化地鐵和市中心最繁忙的一條地鐵線,維多利亞地鐵與沿線的社會、歷史和城市空間之間有特別的聯系。為了加深和強化這種聯系,Underline與維多利亞線沿線的文化藝術組織合作,針對社區的需求和藝術家的特點,舉辦多種社區活動。活動內容涉及維多利亞線歷史遺產探訪、放演藝術家為維多利亞線創作的電影與音樂、幫助居民了解維多利亞線建設的社區工作坊、學生創作與展覽。包括藝術家、音樂家、建筑師團體、社區居民、中小學生在內的多方群體參與到了其中。

案例二:紐約的地鐵音樂季活動(Music under New York

紐約的地鐵音樂季(MUNY)是紐約交通局藝術與設計項目(MTA Art&Design)組織的文化藝術活動。這一項目自1985年開始試運行,1987年成為正式項目。根據統計,現有超過350名音樂家和樂隊參與到MUNY項目中,在紐約交通系統指定的30個地點,提供每年超過7500場的大小演出。演出涵蓋小提琴、大提琴、爵士樂、民謠等多種音樂類型。很多著名的音樂劇演員、歌手、歌唱家都曾經是MUNY項目的在列藝人。

每年春天,MUNY項目都會在紐約中央車站舉辦“試聽會”,音樂人和藝術家可提前申請,加入到MUNY項目中。在2014年春季的“試聽會“中,MUNY項目與一家著名的設計公司合作推出了新的項目標志,這一項目也成為紐約地鐵中最受歡迎的藝術活動之一。

策略四

專業項目團隊與可持續資金來源

倫敦和紐約都為設計與文化項目成立了專門的團隊。以倫敦為例,交通局成立了城市設計團隊,負責與地鐵站點相關的公共空間的設計與審查,制定空間設計導則,提供政策建議等,城市設計團隊同時負責地鐵站點歷史遺產保護,并與倫敦城市設計管理部門交涉。倫敦交通局的地鐵藝術(Art on the Underground)團隊,則負責運營、管理地鐵相關的文化藝術活動。紐約地鐵的文化與設計相關活動,則全部由紐約交通局藝術與設計(MTA Art & Design)團隊負責。

根據具體項目內容不同,這些營造活動資金來源多樣:地鐵站點建設相關的經費主要來自城市財政與開發商投資;遺產保護類項目資金來自遺產保護委員會與保護組織;文化藝術類公共項目,其資金來源往往是公共財政、文化藝術類基金等多種組合。值得一提的是,基于地鐵的文化基礎,紐約和倫敦都建立了自己的地鐵博物館和商店,地鐵相關的周邊產品銷售也為空間營造帶來了額外的資金支持。

經驗與啟示

不管是倫敦還是紐約,地鐵的文化與藝術特色的營造都取得了巨大成功,地鐵空間豐富的文化內涵本身,就是城市一道吸引人的風景線,也是城市特色的一部分。這種營造的方法也逐漸被世界其他城市學習借鑒。總結來看,紐約與倫敦的成功可概括為幾方面的內容:

保存文化與藝術的多樣性:“好”的藝術與場所可以通過多種方式實現,沒有統一的標準。

空間品質與使用優先:城市設計與建筑質量,乘客日常使用的舒適、高效、便捷是營造要解決的基礎問題。

公眾的力量:公眾、社區成員不僅是空間使用者,也是創意和實施的貢獻者。

包容性:文化與藝術不是為特殊群體服務,而是讓每一個地鐵的使用者得到更好的空間體驗。對自發性活動的準入,為不同的群體保留空間中的位置,如向街頭藝人、小商販等提供有效的支持與管理,是保持公眾性和多樣性的關鍵。

摘自《可持續發展與交通》

 

 

 

 

 

 

2

 

 

青島今年182個建制村已通公交

  2016年上半年,青島已累計為182個建制村開通公交車(客車)。今年,全市將完成326個建制村的公交暢通工程。

青島交通運輸系統緊緊圍繞青島國際城市戰略部署,以先進城市為標桿,依托區位優勢,突出公交都市創建、區域性航空樞紐建設、物流產業升級“三大任務”,積極構建交通運輸大通道,助推國際城市建設。

為打造公交都市,青島市將完成公共汽()車財政補貼、服務質量提升等一攬子政策研究,積極開展效果評估及優化研究。打造“干線—支線—微循環”公交服務網絡,努力提升中心城區公共交通機動化出行分擔率。

  在區域性航空樞紐建設方面,青島市積極推進以新機場為中心的綜合交通體系建設,開工建設新機場高速公路,同步建設高鐵機場站、地鐵機場站和機場綜合交通換乘中心。積極爭取時刻、航權等資源,年內將與舊金山、墨爾本、溫哥華等城市實現直航;整合飛經日韓航班,實現至日本航班每日往返14架次、至韓國每日往返36架次,力爭成為國內至日韓航線最密集的國際機場之一。

  青島市還將進一步升級物流產業。7月,青島“一帶一路”跨境集裝箱海鐵公多式聯運示范工程入選首批多式聯運國家示范工程項目,膠州灣國際物流園獲評首批國家級物流示范園區。目前,青島已編制完成《青島市“十三五”物流業發展規劃》和《青島市“互聯網+物流”推進方案》。下一步,青島將力爭完成南泉物流園二期和傳化公路港項目建設,“千萬平米”物流園工程累計竣工1200萬平方米,力求實現年內物流業增值900億元的目標。

摘自《中國道路運輸網》

 

 

石家莊首創公交驛站

有吃有喝還能充電

石家莊首創公交驛站。在石家莊市西王公交樞紐站看到,公交車站臺西側多了一座敞開式的涼棚,這個涼棚是石家莊公交總公司打造的公交休憩驛站。驛站近百平米的空間里,擺放著七八套休閑桌凳。據這里的工作人員介紹,目前公交休憩驛站主要提供免費熱水、急救箱、手機充電、兌換零鈔等便民服務。

摘自《中國新聞網》

 

 

上海浦東公交行車安全檢查

社會車輛占用公交車道要被罰,公交車不走公交車道同樣要受到公交公司內部處罰。201683日,上海浦東交警聯合浦東公交對浦建路東繡路、浦東南路上南路等路段開展公交自律行車安全飛行檢查。其中,路口亂鳴號、亂變道、禮讓斑馬線等是檢查重點。飛行檢查組共檢查了近300輛公交車輛,發現有違規行為的車輛約40輛,違規行為集中表現為“不走公交車道”。

  上午9時,記者來到浦建路東繡路口西南角,公交公司的安全員們正在觀察過往公交車輛。安全員在登記簿上記錄著公交車線路、車號、時間和違章違法內容。記者看到,浦建路(楊高南路-東繡路)西向東方向有一根公交車道,途經公交車輛多數行駛在公交車道及相鄰一根車道內。

 公司現有智能場站綜合信息查詢服務系統,駕駛員上班先簽到,登車后將個人證件插入車內指定卡槽與車卡進行綁定,再出車。通過這些動作,公司可以了解駕駛員報到時間、出車時間、遲到早退等情況。“像公交車不走公交車道這類行為,按照交通法規是沒問題的,但我們內部要求司機在沒有特殊情況下必須要走公交車道,如果不執行也將在內部進行處罰。”他介紹說,對當天檢查發現的駕駛員違規行為,將告知各直屬公司由其對駕駛員進行教育,并將按照企業制度進行考核,對違規行為做到“零容忍”。摘自《中國公交信息網》

 

 

 

 

 

上海蘆恒路綜合客運樞紐投用

 

隨著上海浦東蘆恒路綜合客運交通樞紐建成投用,上海浦東上南公交5條線路正式入站運營。此舉將大大改善上海浦東三林保障房基地居民的乘車條件,進一步方便三林居民前往上海火車站乘坐高鐵,以及換乘上海軌交678913號線。

據悉,蘆恒路綜合客運交通樞紐是為上海大型居住社區三林保障房基地提供配套服務的項目。該樞紐總投資4.4億元,占地面積27144平方米,總建筑面積58420平方米。地下一層為公共換乘大廳、與軌道交通8號線連通。地上一層為市內6條公交線路始末站、公交調度用房、出租車停車泊位。地上二層至四層為“P+R”及社會機動車停車庫便民配套服務設施。該樞紐投入使用后,上海三林保障房基地8萬多居民將實現公交、地鐵、出租車和“P+R”停車換乘等多種城市交通方式之間便捷換乘。

 

 

石家莊

首個公交休憩驛站亮相

日前,河北省石家莊市一處占地300多平方米的公交休憩驛站免費向乘客開放,這是石家莊首個公交休憩驛站。

  據悉,此公交驛站為鋼架結構的遮陽棚,驛站內擺放著數十把木質長椅,能容納近百人休息、候車。驛站一角有免費開水供應處,候車市民可自行取用。

石家莊市公交總公司有關負責人介紹,公交車始發站的候車乘客較多,但過去候車條件較為簡陋,特別是夏季要在烈日下候車,很不方便。為進一步改善市民乘車環境,石家莊市公交部門將優質服務從車廂向車下延伸,選擇條件允許的停車場,率先建成公交休憩驛站,供市民候車時使用。按計劃,今年石家莊公交部門將按照標準化的模式,在條件允許的公交車始發站陸續建設18個公交休憩驛站。

 

北京

部分公交車“油改電”

北京公交22路車隊進行“油改電”,使用汽油燃料的公交車,正式陸續更換成新型“雙源無軌電車”。

北京公交車“油改電”作為減少尾氣排放,繼而改善空氣質量的重要措施。據了解,公交車“油改電”主要有3種模式:雙源無軌電車、純電動車、增程式油電混合電驅動車,其中“雙源無軌電車”是目前運營最成熟的車型之一。

據專家介紹,“雙源無軌電車”的充電模式是在線充電,隨走隨充,即便部分路口不適合架線,也可通過電池供電。

預計到2017年,北京公共電汽車將保持在2.1萬輛。屆時北京公交車氮氧化物,顆粒物排放將大幅減少。

 

 

青島交通“標準化+”促綠色發展

山東青島交通以“標準化+”戰略和綠色交通發展為引領,促進交通運輸行業綠色低碳發展。

一是全面推進交通運輸標準化建設。圍繞“國際城市”建設。編制《青島市交通運輸標準化“十三五”發展規劃》,搭建交通運輸標準化框架體系,構建工程建設項目管理信息系統。

二是積極創建綠色交通城市。加快推進支撐綠色交通城市創建的29個項目建設,全面啟動公路水路交通運輸節能減排“十三五”規劃編制和交通運輸能源消耗與碳排放統計監測體系建設工作。量化節能任務,今年力爭實現營運貨車單位運輸周轉量能耗下降7.4%,營運船舶單位運輸周轉量能耗下降11.2%,港口生產單位吞吐量綜合能耗下降5.9%的目標。

三是大力實施科技創新。推動國際集裝箱海鐵聯運、公共交通智能化應用等項目建設。

摘自《中國交通報》

 

 

宿遷打造“星級平安公交”

719日起,江蘇省宿遷市公交公司全面開展“星級平安公交”創建活動。據了解,該活動將持續至年底,市公安局和市交通運輸局等道路客運行業管理部門高度重視該項活動,專門為此印發了創建實施方案。

宿遷市公交公司作為當地公交骨干企業,將緊緊圍繞“三提升三下降”的創建目標,以提高廣大乘客安全感和滿意度為出發點和落腳點,以打造“平安調度站”、“平安車隊”、“平安車廂”為載體,通過警企聯防,警民共建,全面提升公交安全運營管理水平,最大限度地預防控制和減少各類公交違法犯罪活動,打造服務優質、治安穩定、滿意度高、安全感強的城市公共交通出行體系,著力樹好城市公交窗口的良好形象。

 

 

邯鄲首次以駕駛員

名字命名公交線路

日前,以“河北省最美公交司機”高紅雁名字命名的21路“高紅雁線路”正式揭牌。這是邯鄲公交歷史上首次以駕駛員的名字來為公交線路命名。

據介紹,今年47歲的高紅雁是市公交總公司215119號車組駕駛員。自2003年從事公交駕駛員工作來,高紅雁13年如一日,始終堅持為乘客提供周到優質的服務,在“一切為了乘客”上下功夫,在工作中積極推行“微笑服務”“親情服務”和“五多工作法”,視乘客為親人、視老人為父母,以自己的實際行動服務乘客、感動乘客,滿足乘客多元化的乘車需求。她先后榮獲“河北省勞動模范”“邯鄲市三八紅旗手”“邯鄲市十佳文明駕駛員”“邯鄲市十佳文明駕駛員”等榮譽稱號。

特別是在今年省委宣傳部、省交通運輸廳聯合主辦的“美麗河北·最美公交司機”公開評選中,高紅雁榮獲“河北省最美公交司機”稱號,成為該市唯一獲此殊榮的公交駕駛員。在她的帶動和影響下,21路公交線也成為該市最有影響的優質服務線路,先后榮獲國家級“工人先鋒號線路”“河北省2008年度用戶滿意服務明星班組”“邯鄲市十佳文明線路”等榮譽稱號。

 

 

蘭州新區綜合

客運樞紐站開建

甘肅省蘭州新區綜合客運樞紐站項目日前開工建設,建成后將成為集公路客運、鐵路客運、城市公交車、出租汽車等運輸方式于一體的綜合交通樞紐。

該客運樞紐站緊鄰蘭州新區城鐵站,按照國家一級客運站標準規劃建設,總投資2.2億元,占地面積6.2萬平方米,將建設公路客運站房、汽車檢測站、站前廣場、停車場、地下車庫等設施,設置發車位26個、駐站停車位224個。該客運樞紐站由省公路運輸服務中心負責建設,計劃于2017年年底投入運營。

 

 

 

湖北縣縣通公交

629日,湖北省秭歸縣城區公交正式開通。至此,湖北實現縣縣通公交。

為進一步優化秭歸縣城區發展環境,改善居民生活質量,秭歸縣委、縣政府主動作為,與宜昌交運集團股份有限公司開展戰略合作,投資650萬元,建設公交站點60個,購買新能源公交車20輛,開通了2條公交線路。同時,為方便群眾出行,秭歸縣城區公交與宜昌中心城區公交IC卡將實行一卡通用。

 

汕頭打造便民

公交“三張網”

 

為提升公交服務水平,廣東省汕頭市計劃三年內投放1000輛純電動公交車,打造便民公交“三張網”。近日,今年第一批50輛純電動公交車已經投放市場。

按照汕頭市委、市政府“大抓公交、抓便民公交”要求,該市全力統籌推進公共交通發展,力爭至2018年年底,全市新投放純電動公交車1000輛以上,打造便民公交“三張網”。今年實施“完善優化網”,新增純電動公交車300輛以上,加快新增、加密、優化、更新、延時一批公交線路。明年再投放300輛公交車,打造“便民快捷網”。重點探索新的“高鐵快線”運營模式,推動形成對接火車站(動車)的點對點、快速疏運和覆蓋全市的公交網絡。2018年在實現便民、快捷公交的基礎上,汕頭力爭再投放公交車400輛,對全市公交線網進行優化提升,打造“綜合提升網”。

 

 

 

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合肥新能源公交車數占比居全國前列

全國公交企業新能源車輛使用情況征求意見會在合肥舉行,來自北京、天津、濟南、鄭州、常州等全國近70家公交企業專家到會并參觀了合肥公交新能源公交車及充電保障設施。

新能源汽車推廣被列入國家“十三五”規劃重點項目。早在2010123日,合肥公交集團就率先投入3012米長純電動公交車在18路試運營,成為國內運營里程最長、全球首條純電動公交線路。6年多來,18路純電動公交車最高行駛里程達32萬公里。目前,合肥公交集團新能源車1270輛,占營運車輛的28.9%,純電動車輛數占比居全國前列。合肥公交集團新能源車輛累計行駛7410余萬公里,替代柴油約2217萬升,累計減少CO2排放近5.83萬噸,為合肥市節能減排和改善城市人居環境做出了突出貢獻。

調研中,北京、天津、上海等公交企業代表結合新能源汽車的應用,就主力技術路線、完善補貼機制、調整利益關系、優化資源配置、促進技術進步、補齊性能短板、建立全鏈條的新能源汽車安全保障機制等方面提出了意見建議,為實現新能源汽車產業良性發展、服務好各地公交企業營運生產提供了新的發展思路。

摘自《供您參考》

 

 

常州公交微電子站牌正式啟用

  81日,常州公交推出一款新型公交實時查詢利器——公交微電子站牌,此項服務已率先在快速公交二號線上安裝使用,這在江蘇省范圍內尚屬首例,后期將逐步推廣到其它公交線路上。此項服務的推出,為市民提供了多元化的公交出行查詢方式,將大幅度提升市民的出行效率。

常州公交微電子站牌是一款功能全面、信息獲取方便的實時查詢系統。相比傳統的公交電子站牌,不僅具備傳統電子站牌的所有功能,而且還具有以下幾項“特技”:

特技一、功能更全面。

常州公交微電子站牌包含NFC實時信息互動感應區、本站實時信息查詢二維碼、常州公交微信公眾號二維碼和常州掌上公交APP下載二維碼等4部分功能區域。既能通過查詢車輛的實時信息,還可掃描二維碼關注公交微信公眾號和下載常州掌上公交,及時了解公交動態和線路調整信息。

特技二、使用更便捷。

市民僅需通過帶有微信、QQ、瀏覽器、系統工具等具備二維碼掃描功能的智能手機,掃描公交微電子站牌上的二維碼,或使用具有NFC功能的手機貼近NFC實時信息互動感應區,即可快速直接定位到掌上公交頁面,查詢到該站點所有公交的實時到站信息。

特技三、設計更新穎。

公交微電子站牌采用防水不干膠貼紙印刷制成,具有很強的防水保護性,而且投資成本少,維護費用低。另外,每個站點的公交微電子站牌上都標明相對應的站點編碼和服務熱線,微電子站牌的本站實時查詢二維碼和NFC芯片都是和各自的站點編碼一一對應。摘自《網絡》

 

 

蘭州首批微公交電動汽車上路

日前,甘肅省蘭州市首批100輛微公交電動汽車上路運營。

據了解,蘭州E享行微公交項目計劃總投資3.2億元,分三期在蘭州市范圍內建成120個充電站、1500個充電樁、投放3000輛電動汽車。該項目主打微公交車型分為三種:兩座電動汽車、五座電動汽車、小貨車電動汽車。首批服務站點均配有電動汽車交、直流充電樁,微公交專用停車位和一定數量的待租賃電動汽車。市民可憑有效身份證、駕駛證到蘭州E享行微公交服務網點即可辦理租賃業務。通過手機下載“蘭州E享行微公交”APP并注冊后,也可享受蘭州E享行微公交出行工具。

 

 

湘潭新能源清

潔能源公交車

占比超七成

日前從湖南省湘潭市交通運輸局獲悉,湘潭將采取多項措施強力推進黃標車淘汰工作。目前,湘潭新能源和清潔能源公交車占公交車總數的72.8%

2015年起,湘潭市對2005年年底前注冊登記、未取得綠色環保檢驗合格標志和安全技術檢驗合格標志的營運機動車,一概不予辦理道路運輸證年度審驗手續,并由原許可道路運輸管理機構按規定辦理注銷手續。

 

 

 

廣東梅州城區公交實現純電動化

廣東省梅州市馬鞍山公交場站竣工并投入使用。場地占33畝,設有50個充電樁,可滿足約有100輛純電動公交車同時充電。

記者從梅州市交通運輸局了解到,自“十二五”以來,梅州共投入資金7.3億元,新增770輛純電動、220LNG52輛油氣兩用公交車,新能源和清潔能源汽車比例達82.3%;城區萬人擁有公交標臺達12.5,居全省第一。目前,梅州城區43條公交線路全部實現純電動化,城鄉公交中80%的線路使用清潔能源車輛。

據悉,梅州市不斷延伸公交服務,公交線路輻射重要對外樞紐、旅游景區和工業園區,實現了公交與長途客運、旅游包車、火車和飛機的緊密銜接,大大方便了市民出行。

 

常州首條純電動公交線路投運

江蘇常州市首條純電動公交線路投運,首座公交充電站——西林公園公交樞紐充電站正式使用。

此次投入運行的純電動公交車是由鄭州宇通客車生產,電池電量147度,公交工況續使里程達150公里。這批純電動車具有零排放、優技術、低噪音、高配置的特點,相比常規車輛更環保、安全、舒適。目前,常州市使用的清潔能源公交車已占公交車輛總數的30%

此次啟用的西林公園公交樞紐充電站由2個集中充電區和1座配電房組成,總面積約1700平方米。這是常州市首批投入使用的純電動公交車與配套建成使用的公交充電站,據悉,常州市首期將建設公交大型快充站5座和充電樁群3座。

 

 

青島城鄉公交首次應用

智能調度管理平臺

 

日前,交運集團(青島)萊西市城鄉公交101路、城區公交7路兩條線路首次嘗試應用城鄉公交智能調度管理平臺。

調度人員通過該平臺就能掌握公交車的運行情況,了解車輛的位置、發車時間、當日計劃行駛次數、已行駛次數、準點率等信息,還能實時監控車廂及路面信息。

該平臺的運行,使得調度指令更加科學,提高了車輛準點率和運行效率,實現了當日運行當日結算,極大節省了人力和財力,提升了運行效率。下一步,萊西市58條城鄉公交、8條城區公交將全面應用城鄉公交智能調度管理平臺。

 

 

煙臺公交建光伏充電站

電動公交真正實現零排放

為進一步加快純電動公交車在公交領域的推廣應用,促進公交行業節能減排和結構調整,煙臺公交集團持續加強技術創新與管理創新力度。煙臺公交集團與煙臺東方能源科技有限公司共同簽署了《煙臺公交集團高新區場站光伏充電站建設運營合作協議》。該項目位于公交集團高新區公交場站,工期預計3個月左右。建成后,煙臺公交集團的電動公交車將實現太陽能充電。

高新區公交場站光伏充電站項目包括10臺充電樁、配電裝置及配套施工的配充電部分、車棚分布式光伏部分、光伏充電站系統部分。其中,充電樁采用60KW的雙槍電樁,滿足國際要求,并與公交集團投運的電動公交車車型相匹配。

純電動公交車以“綠色、環保、清潔”著稱,美中不足的是,以往與電動公交車配套的充電樁大多接入交流電網,其電能大多由煤炭作為發電原料。相比之下,高新區公交場站在建的光伏充電站將光伏發電技術與充電技術相結合,利用太陽能電池將太陽光直接轉化為電能,以此作為電動公交車充電的能源,實現真正意義上的零排放。

該項目建成后,年發電量可達47KWH,可滿足100輛全電壓范圍的電動公交車充電需求。

電動公交車及光伏充電設施是煙臺發展清潔能源、智慧城市、智慧交通基礎設施建設的重要組成部分,同時也是對“新能源+電動公交車運行新模式”的有益嘗試。

摘自《煙臺公交集團》

 

 

青島將建首條無線快充巴士公交線

日前,山東省青島中德生態園與德國龐巴迪PRIMOVE有限公司簽署合作框架協議,雙方將共建國內首條龐巴迪無線充電實驗線項目,這也是目前亞洲首條、世界功率最高的無線快充巴士公交線路。

據了解,龐巴迪無線充電實驗項目將分別建設中距離、短距離實驗線各一條,預計可供20輛無線充電巴士運行,沿途站點使用龐巴迪研發生產的200千瓦無線充電系統。該技術在公交沿線埋放電源線并在公交車站地下建設電池感應系統,通過磁場的電池感應將電力傳遞給車上的電力接受系統給大巴充電,它可以不受任何天氣和地面條件的影響。

快速無線充電系統的最大優點是可以減輕公交樞紐的車輛充電壓力,將充電設施分布到沿線車站。在誤差范圍內任意位置以90%的效率進行快速充電。城市電動巴士將裝配60千瓦時的小容量快充電池,大大減輕了整車自重,節省能耗15%,所節省空間可多載12名乘客,從而實現新能源汽車節能環保的初衷。

摘自《中國交通報》

 

 

鄭州再添350臺純電動公交車

鄭州市新能源公交車輛再添新軍,350臺純電動新能源公交車輛將陸續投入運營,為廣大市民提供更加安全舒適、綠色低碳的出行服務。

此次增加的新能源車輛全部為純電動公交車。其中,8米長車型300臺,7米長車型50臺,均采用無級變速,操作便捷,大大降低車長勞動強度,起步、運行更加平穩,乘坐舒適性高;相比普通公交車輛維修、保養更為簡單;采用高能量鋰電池,整車純電續駛里程長,充電1-2小時,即可行駛約150公里,且行駛時可以做到零排放和低噪音,更加節能環保。

目前,新進車輛正在進行各類運營設備的安裝、調試工作,將于近期陸續投放至277路、165路、722路、B27路、B28路、31路等多條線路運營。摘自《搜狐汽車》

 

吳江公交投運68輛新能源公交車

  81日起,吳江公共交通有限公司新購置的68輛氣電、油電混合動力公交車陸續投入運營,替換701712718733四條線路的部分老舊公交車。

新能源公交車均配備監控、GPS、自動報站一體機等設備,原先的數十個操作按鈕全部由一塊手掌大小的可觸控液晶顯示器替代,這減少了司機的工作量,但操作技術要求更高。在此之前,吳江公交公司已邀請新能源公交車生產廠家的技術人員,對司機進行了全方位的培訓。

新能源公交車具有節能、環保、無噪聲等優點,在淘汰了大部分公交黃標車后,新能源公交車陸續登場,成了城市公共交通的主力軍。今年上半年,全區新增更新公交車109輛,新能源或清潔能源公交車比例達52%

摘自《吳江日報》

 

 

 

 

這款“超級巴士”可以為乘坐23名乘客,并且可以提供超舒適、超豪華運程。其身長15m,寬2.5m,高1.65m,配備了16扇鷗翼式車門。外觀的霸氣程度簡直無法用語言去表達!摘自《新民網》

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