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中國土木工程學會城市公共交通學會月度信息(7月份)
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中國土木工程學會城市公共交通學會和廣州振威國際展覽有限公司主辦“新能源公交發展趨勢”論壇在深圳舉辦

  為進一步貫徹國務院常務會議“進一步支持新能源汽車產業,以結構優化推動綠色發展”的工作部署,促進新能源汽車在公交領域的推廣使用,由中國土木工程學會城市公共交通學會 、廣州振威國際展覽有限公司主辦,珠海驛聯新能源汽車有限公司、云杉智慧新能源技術有限公司協辦,新能源公交發展論壇于2016年6月24日在深圳會展中心舉辦。

  中國土木工程學會城市公共交通學會常務副理事長洪任初出席會議并致詞。學會副理事長單位、深圳公共交通集團公司經理張文龍主持了會議。

  “新能源公交發展趨勢論壇”,主題是圍繞我國公交新能源汽車發展的新理論、新方法和新技術進行研討和交流。得到了全國100多家公交企業的大力支持,各地公交集團領導和相關生產廠家在一起暢談我國新能源公交發展方向,旨在推動我國新能源公交和充電配套設施建設發展。論壇上,上海交通投資(集團)有限公司副總經理葉磊作了《電動車充電站建設與運維管理》的演講;湖州市公共交通有限責任公司董事長沈永成作了《湖州城市公交電動客車應用情況》的演講;珠海驛聯新能源汽車有限公司總經理劉軍、鎮江市公共交通有限公司經理陳勤、鄭州市公共交通總公司技術處處長翟景森等公交企業和廠商介紹了公交新能源新技術的生產、運用等情況進行了積極的探索交流。

  本次論壇的召開,不僅僅探討新能源汽車未來的發展趨勢和熱點話題,也為廣大新能源汽車領域的同仁構建一個良好的交流平臺。對公交企業的發展和公交行業的科技進步必將起到積極推動作用。     摘自《城市公交學會》




交通運輸部主辦

“我的公交我的城”重大主題宣傳活動在許昌啟動

  由交通運輸部主辦、中國交通報社承辦的“我的公交我的城”重大主題宣傳活動啟動儀式,28日在河南許昌舉行。

  交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結、許昌市市長胡五岳、河南省交通運輸廳副廳長唐彥民等領導,及新華社、新華網、中央人民廣播電臺、河南日報等20多家媒體共同參加了啟動儀式。啟動儀式由中國交通報社社長蔡玉賀主持。

  公共交通作為城市的重要基礎設施,與群眾的生產生活密切相關,優先發展公共交通,讓人民群眾“行有所乘”,是貫徹落實黨的十八屆五中全會提出的創新、協調、綠色、開放、共享發展理念的重要體現,是推進交通運輸服務供給側改革的重要抓手。

  據介紹,“我的公交我的城”重大主題宣傳活動中線采訪將持續到7月3日,媒體記者將分別到訪河南許昌、湖北武漢、湖南長株潭城市群、貴州凱里等地,東南線及北線采訪活動將分別于7月與8月舉行,后續還將組織“新能源公交示范線路”展示、制作出版“我的公交我的城”主題畫冊、拍攝“公交十城記”視頻宣傳片等。        摘自《新華網》




中國西部城市公交企業第16屆年會在貴陽召開

  6月23日來自全國西部地區十余省市地州的公交行業代表共計50余人,齊聚貴陽參加今年由貴陽公交集團承辦的《中國西部城市公交企業第16屆年會》。

  會上,貴陽市公共交通(集團)有限公司總經理陳兵宣布本屆年會正式開幕,黨委書記韋國祥向前來參會的各位來賓致歡迎辭。隨后,來自西部各省市城市公交行業的代表們輪流上臺發言,闡述各自企業發展近況及在新時代背景下的發展方向。

  交流中,各地代表依次闡述了自身經營發展的特點以及在擺脫傳統城市公交模式中的的新辦法、新思路。在新時代的大背景下,各地公交企業紛紛把發展的目光瞄準了“公交智能信息化建設”、“緊抓互聯網+機遇謀發展”及“如何運用互聯網+技術提升企業服務水平及行業競爭力”。

  貴陽公交集團總經理陳兵在介紹企業概況時談到,近年來貴陽公交依托貴陽市互聯網+大數據的發展,大力開展企業數字化管理與增強新媒體在企業文化上的運用,目前已面向市民推出了“貴陽掌上公交”APP及“貴陽公交集團”微信公號,加強了市民與企業的互動,同時根據不同層次乘客的出行需求,為乘客提供多層次、差別化的公交出行服務開展了“定制公交”、“商務公交”等多種運營項目。

  會后代表們紛紛表示,各位代表的發言簡潔有力,事例貼切實際,提供的數據豐富、詳實,這是一次難得的交流機會,取得了較好的效果。      摘自《貴陽公交集團》




交通運輸部印發《城市公共交通“十三五”發展綱要》

  交通運輸部近日印發了《城市公共交通“十三五”發展綱要》(簡稱《綱要》),這是“十三五”期推進城市公共交通優先發展的指導性文件。《綱要》描繪了“十三五”期我國城市公共交通發展的愿景,主要體現在群眾出行滿意、行業發展可持續兩個方面。到2020年,初步建成適應全面建成小康社會需求的現代化城市公共交通體系。在具體目標上,《綱要》根據不同人口規模對城市進行分類,按照“數據可采集、同類可比較、群眾可感知”原則,分別提出了“十三五”期各類城市的公交發展指標。

  《綱要》指出,“十二五”期我國城市公共交通發展成績顯著,特別是國務院發布《關于城市優先發展公共交通的指導意見》以來,城市公交發展政策體系建設取得新突破,城市公共服務保障能力再上新臺階,城市公交服務質量取得新提升,城市公交行業改革取得新進展,“公交都市”建設活動得到廣泛認可。但是,與我國經濟社會發展和人民群眾的出行需求相比,城市公共交通發展總體滯后的局面仍然沒有徹底改變,還存在一些亟待解決的問題。

  《綱要》提出了“十三五”期我國城市公共交通發展的五大任務。

  一是全面推進“公交都市”建設。“十三五”期,交通運輸部將在地市級以上城市全面推進“公交都市”建設專項行動,并對各“公交都市”建設城市內符合條件的綜合客運樞紐建設給予支持。大力推進新能源城市公交車的推廣應用。

  二是深化城市公交行業體制機制改革。推進城市公交管理體制改革和城市公交企業改革,建立政府購買城市公交服務機制、票制票價制定和調節機制,健全公共交通用地綜合開發政策落實機制。

  三是全面提升城市公交服務品質。擴大公交服務廣度和深度,完善多元化公交服務網絡,提升公交出行快捷性、便利性、舒適性和安全性。

  四是建設與移動互聯網深度融合的智能公交系統。到2020年,城區常住人口100萬以上城市全面建成城市公共交通運營調度管理系統、安全監控系統、應急處置系統。推進“互聯網+城市公交”發展,推進多元化公交服務網絡建設。

  五是緩解城市交通擁堵。通過合理選擇交通疏導、改善慢行交通出行環境、加強城市靜態交通管理、落實城市建設項目交通影響評價制度等多項舉措,引導城市建立差異化交通擁堵治理措施。 摘自《中國交通新聞網》




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石家莊建成首個公交休憩驛站

  鋼架結構的遮陽棚、擺放整齊的長椅、免費開水……2016年7月9日,石家莊市首個公交休憩驛站在植物園旅游1路停車場正式開放。按照計劃,市公交總公司今年將以標準化的模式,在條件允許的始發站陸續新建18個公交休憩驛站,方便市民候車。

  “現在天氣越來越熱,有了這個休憩驛站,等公交車時不用再挨曬了。”9日上午,記者來到植物園旅游1路停車場的公交休憩驛站時,正在等車的市民趙先生說,在這兒不僅有座椅可以休息,還有免費的開水,很溫馨。

  在現場看到,該驛站位于停車場內,緊鄰旅游1路公交車始發站。驛站占地300多平方米,擺放著數十把木質長椅,能容納約100人休息、候車。在驛站一角,有免費開水供應處,候車市民可自行取用。

  為進一步改善市民乘車環境,公交將優質服務從車廂向車下延伸,選擇條件允許的這處停車場,率先建成了首個公交休憩驛站。  摘自《中國公交信息網》



無錫50輛純電動公交車將貼上防曬膜

  無錫公交公司相關負責人透露,一旦氣溫超35℃,非空調公交車將全部替換成空調車,公交車100%開放空調。與以往不同的是,無錫公交即將新增的50輛純電動公交車的車窗上將貼遮陽膜,讓市民乘坐公交更舒適。

  高溫天,乘客需要清涼和防曬。“遮陽膜替代窗簾布,安全又美觀。”無錫公交相關人士介紹,該公司的公交車窗簾有4萬多幅,替換清洗一直是個難題。在行駛過程中,車內的遮陽窗簾隨風飄到窗外,還會干擾到駕駛員的視線,刮碰到行人或者樹枝等其他物件。

  眼下,錫城絕大多數公交車已開啟空調,但仍有少數線路乘客在“蒸桑拿”。無錫公交相關人士表示,目前該公司有2100多輛公交車,其中非空調車96輛,約占總數的4%。這96輛公交車由于車型原因,沒有空調設施,且未到報廢期,一般不開放空調。“一旦氣溫連續3天達35℃以上,所有非空調公交車將被空調車替換,每年的換車時間是7月中旬到8月底,一直到高溫天結束。”      摘自《無錫日報》




北京公交人宣講綠色出行

  近日,由北京市交通宣傳教育中心和北京公交集團公司第一客運分公司第十一車隊、北京工業大學實驗學校聯合主辦的“綠色平安交通,你我攜手同行”為主題的綠色交通宣講活動舉行。

  來自北京交通宣講團運輸分團的宣講員為該校學生和客一分公司第十一車隊20名黨團員積極分子上了一堂社會教育課。宣講員結合圖表、照片、視頻,講述政府部門為發展公共交通、倡導綠色出行所做的努力,呼吁大家共同緩解交通擁堵、治理尾氣污染等“城市病”。

  據悉,北京市交通宣傳教育中心已與公交集團客一分公司第十一車隊初步達成進一步合作意向,更多地面向學校組織綠色出行推廣活動。



青島真情巴士開展公交消防演練

  日前,青島真情巴士集團開展了消防應急演練,50余名駕駛員參加了模擬演練、器材使用、急救訓練等項目。演練活動旨在提高公交車駕駛員的安全責任意識,增強防范意識和應急處置能力。

  此次演練模擬了一輛行駛中的公交車發動機冒煙起火,駕駛員迅速停穩車輛,關閉油氣電路,第一時間打開前后車門疏散乘客,在后門控制系統失靈情況下使用自動破玻器打破車窗,幫助乘客跳窗逃生。人員疏散后,及時報警并積極自救,并對受傷乘客開展緊急救助。

  據悉,真情巴士集團始終將安全管理貫穿于日常工作中,通過加強安全檢查、安全生產例會、消防應急演練等多種形式開展安全教育、消除安全隱患,為乘客們創造更加安全的乘車環境。




北京6000輛公交車將實現一鍵報警

  近日,北京公交集團發布《2015年社會責任報告》,宣布今年將為6000余輛公交車安裝一鍵報警設備,實現公交車輛視頻監控全覆蓋。

  該報告,北京將采用“互聯網+公交”的方式進行公交調度,并增加京津冀三地跨境公交運營線路。今年,6000余輛公交車將陸續安裝一鍵報警設備,同時實現公交車輛視頻監控全覆蓋。

  據了解,“十二五”時期,北京公交集團已在公交車輛上安裝了7796套車載衛星定位系統,途經政治中心區的2700余輛公交車已安裝一鍵報警系統。



石家莊公交安全學習促生產

  6月24日,河北省石家莊公交在職工活動中心舉辦了安全生產知識競賽決定。本次安全生產知識競賽圍繞“安全第一,預防為主,綜合治理”的基本方針,以“強化安全發展觀念,提升全民安全素質”為主題,面向基層、面向職工普及安全生產法律法規和安全知識。

  據了解,此次競賽有必答題、快速問答題、搶答題、視頻共答題、安全演講、風險題、觀眾題七種類型,內容涉及《安全生產法》、《道路交通安全法》、安全生產管理制度、操作規程等方面。

  今年6月是第十五個全國“安全生產月”,石家莊公交總公司通過廣泛開展安全生產教育培訓及應急演練活動,進一步推動了全員安全知識學習的熱潮,在全公司形成“人人學安全、人人懂安全”的良好氛圍,對促進公司安全生產形勢的穩定起到積極的作用。




長沙公交手冊助市走“對路”

  近日,長沙市舉辦“交通升級,文明提質”活動之《對路——長沙公共交通服務手冊》(以下簡稱《對路》)公益圖書發布會,大規模向市民免費贈閱。

  《對路》內容涵蓋非常廣泛,包括長沙城區公交、地鐵、磁浮、城際鐵路等各種公共交通工具的最新版詳細乘車線路、站點、運行時間;政府機關單位、交通樞紐、醫院、公園景區、公共文化設施周邊的公交線路情況;重要地鐵站點周邊的停車場布局及收費情況等。全書設計成“掌中寶”大小,方便翻閱攜帶,書名也非常具有長沙本地特色。

據了解,此次大規模發放公共交通服務手冊,在長沙還是第一次,主要通過街道辦、窗口單位及媒體渠道發放。未來,長沙將進一步完善該書的內容和形式,推出微信公眾號,讓長沙市民找到最“對路”的交通方式。     摘自《中國交通報》



北京三環全線自行車道年內疏通

公交站臺設自行車后繞式港灣

  日前,游客在剛剛完成彩色自行車道鋪裝的舊鼓樓大街騎行。

  今年年內,三環輔路347處機非(機動車與非機動車)通行沖突點將疏通,全線97公里的自行車道將清除障礙、徹底理順,實現市民騎行全程無斷點、機動車無法闖入自行車道。另外,幾乎所有立交橋下都會鋪設彩色自行車道,明確騎行路權。昨日,市交通委路政局發布三環路自行車道、人行步道治理方案。

  今年,北京市城市道路養護中心對三環路開展了調研,計劃針對其輔路全線進行治理,并對近年治理區域進行聯通。

  通過治理,347處機非通行沖突點將理順,1320處機非通行沖突點慢行通行路權將得到明確。記者了解到,這些沖突點含路口及公交車站等處。

  “公交車進出站,勢必影響自行車直行,所以也被定義為沖突點。”城養中心養護科副科長楊揚說:“治理是希望構建以地面公交、自行車和步行為組合的綠色交通出行體系,進一步連接和帶動周邊治理區域聯網成片,提升三環輔路97公里的自行車道以及人行步道系統的通行安全性及舒適程度,發揮公共交通整體的最大效益。”

  目前,具體方案已經出爐:計劃將農業展覽館站、四通橋東站和大鐘寺站等7處公交站臺改造為自行車后繞式港灣,減少公交進出站與騎行交織情況。一些公交車站附近也會鋪“紅毯”,提示公交車進出站時注意正常行駛的自行車。

  西三環外環新興橋南側、內環玉淵潭北街南側等全線路口將增加機動車與自行車間隔離護欄1.1萬延米,避免機動車占行路口自行車道;三環沿線立交橋下路口適當位置也會增設彩色鋪裝路面明確路權,面積共約5萬平方米。

  今年,市、區兩級將完成300公里自行車道治理,實現區域聯網。其中,150公里為市管城市道路。

  與往年疏通一條路的工程相比,今年自行車道治理以“區域連通、成片成網、綜合交通、環境治理、形成規模”為目標。市交通委路政局介紹,今年主要以三環輔路為年度工作重點,結合干線城市道路大修與自行車道、人行步道整治專項工程同步進行,并配合區交通委,完成青年湖區域、CBD區域、中關村區域、馬家堡區域共4個區域的人行步道、自行車道整治改造。

同時,本市還將結合地安門內大街、舊鼓樓大街、四環輔路、德勝門外大街右側輔路等16項道路大修,同步完成54公里的自行車道、人行步道治理工作。目前,本市已完成京藏高速東輔路、地安門內大街、舊鼓樓大街等8條路的同步治理工作,完成拓寬人行步道1622平方米,整修人行步道16.09萬平方米,完成自行車道彩色鋪裝1.8萬平方米。另外,姚家園路口南天橋步道、十里河橋北東側步道等通行寬度不足位置將拓寬,累計增加面積約2700平方米。      摘自《北京日報》




佛山順德大力發展跨界公交系統

  7月17日,筆者從順德區公共交通管理有限公司獲悉,順德和江門將實現互通公交“零突破”,首條從均安往返江門荷塘的公交線路已獲兩地交通主管部門審批,將于近期正式開通。屆時順德與其相連接的珠三角其他城區全部實現公交互通。

  順德區公共交通管理有限公司相關負責人表示,均安去年首次開通廣州南站的公交線路K990,貫通順德南北,打通了均安與廣佛交通系統的大門,進一步優化了均安公交體系。這次順991(江701)的開通將進一步拉近均安與江門的距離。

  近年來,順德大力發展“跨市(區)公交系統”,目前已開通跨市區公交線路約45條,未來通往江門的公交開通后,所有與順德連接的珠三角其他城區——南海區、禪城區、廣州番禺區、荔灣區、南沙區,中山市、江門市,將全部建設跨市(區)公交線路。而隨著廣州地鐵7號線延長線、佛山地鐵3號線等軌道交通建成,順德有望成為珠三角公共交通重要樞紐。            摘自《南方網》




武漢嘗試公交分段

車輛循環加快,建議調整發車節奏,便利換乘旅客

  把一條公交線路掰成兩半運行,是什么結果?日前,武漢市公交線路720、648、604、799路更名并調整首末站和局部走向,分別更名為720A、720B、604A、604B路。此次武漢市中心城區公交分段,有人認為可以提高車輛的周轉率,加快車輛循環,也有乘客認為中間站候車時間變長,不如原來方便。公交分段是利大于弊還是得不償失?7月14日,記者乘坐604B路公交車,實地體驗分段后的公交線路運行情況。

  據武漢市公交辦工作人員介紹,將線路分成AB線后,既能區別對待,又能提醒乘客線路走向,在交叉換乘點就近轉車。以公交604A、B兩條公交線路為例,就有兩站重合,乘客可進行換乘。

  記者從線路重合站解放大道航空路站登上了604B路,這趟公交線路除了末站,中途行駛路線也作了一定調整。記者發現,同樣的時間和路程,往常乘坐799路時需要花費時間約45分鐘,調整后花費半小時左右。但在途中,記者遇到乘客王婆婆,她由604A換乘604B。王婆婆向記者表示,換乘并不麻煩,就是等待換乘的時間過久,當天回家比以往慢了20分鐘左右。

  “現在擁堵成為常態,分段進行可以讓有限的公交資源靈活起來。”武漢市公交辦工作人員介紹,武漢中心城區道路日益擁堵,公交線網需要重建。其中,在換乘優惠政策實施的前提下,一部分公交長線正在陸續縮短運營里程,以提高車輛周轉效率。縮線后,并不是被縮的那段里程沒有公交車到了,而是設置了另一條線路彌補、銜接上,乘客只需要免費換乘一次,依然可以到達原來的目的地。以往604車堵上3個小時是常有的事,浪費后面路段等車乘客的時間。分段后,乘客直接選乘不受其他路段影響的公交。運作班次增加,運作周期加快,并且線路設置配合沿途輕軌和地鐵站點,其實節約了乘客的時間,同時也解決了公交車擁擠的狀況。“至于有乘客感覺候車時間變長,是因為所乘線路經過路段正在施工,我們會盡快調節各條分段公交線路的時間,讓乘客感受到分段公交的快捷便利。”負責人說。

  記者經過體驗,感覺乘車時間確實是縮短了,對于不需要經過換乘站的乘客來說節省了很多時間;但是換乘時間較長,如果乘客路途較短,又恰巧需要經過換乘站點倒車,會比分段之前花費更多時間。建議公交公司注意調整發車節奏,盡量縮短換乘站乘客的候車時間,乘客也可根據線路調整及自身出行需求,做好出行規劃,例如經過換取科細站的短途出行可以選擇其他無需換取乘的公交線路替代。

      摘自《中國交通報》





3

新疆:新能源汽車充電期間免交停車費

  為了推廣和普及新能源汽車,新疆近日出臺《關于電動汽車充電服務費有關事宜的通知》要求,電動汽車充電期間,免交停車費。

  這項通知規定,新疆充電設施經營單位可以向電動汽車用戶收取電費及充電服務費,充電服務費上限價格水平暫定為1.2元/千瓦時、電動公交車充電服務費上限價格水平為1元/千瓦時。充電設施經營單位可在不超過上限價格水平的前提下,自行確定具體收費標準。通知還規定,電動汽車充電期間不另收停車費。

  盡管電動汽車還未大批量駛向街頭,但在國內各大中城市,由于停車費加大汽車充電成本的現象已經出現,制約了新能源汽車的推廣和普及。在烏魯木齊等城市,目前已建成的充電樁雖然為數不多,也幾乎成了擺設。

  新疆是我國利用風力和光伏發電的大區,但由于發電能力遠超電網建設速度,加上當地電力消費和容納能力有限,從2014年開始,每年都有大量新能源電力被白白浪費掉。

摘自《中國客車信息網》




新能源公交車亮相巴彥浩特街頭

  近日,首批15輛新能源電動公交車亮相巴彥浩特城市街頭,該車由廣東珠海一客車廠制造,8.5米長、21座、核載69人。

  據了解,阿左旗城市公交有限責任公司在政府和上級主管部門的大力支持下,共購置了30輛新能源純電動公交車,對節能減排、改善城市環境質量具有積極推動作用。新購置的新能源純電動公交車,充電8分鐘后即可行駛40公里,采用無級變速和自動擋的操控方式。與傳統油、氣公交車相比,新能源公交車具有綠色環保、節能、乘坐更舒適、使用成本低等優點。

  阿左旗城市公交有限責任公司的總經理張有程說:“本次購置的新能源車輛是純電動、零排放、零污染的,使阿左旗公交從‘油改氣’跨越到‘氣改電’,是推進低碳、環保的城市公共交通邁出的重要一步。其余15輛10.5米、27座的新能源公交車預計8月底全部到位投入使用。”

      摘自《阿拉善日報》



青島公交首裝輪胎“報警器”

胎壓異常自動亮警報

  夏季是車輛輪胎容易爆胎的高發季,一旦車胎異常很容易誘發安隱患。2016年7月2日,記者獲悉,為了保證車輛的行車安全和乘客的乘車安全,交運溫馨巴士在市區、城鄉4000多部公交車上安裝了胎壓報警系統,這在島城尚屬首次。一旦車胎內氣壓過高或過低,車輛都會自動亮起紅燈提醒駕駛員停車檢修。

  2日上午,在溫馨巴士31路隊和631路隊,工作人員正在分別調試胎壓報警系統,島城公交車首次有了專業的車胎報警系統保駕護航。據介紹,輪胎的胎壓是關系到公交車能否安全運行的一個重要指標,胎壓過高或過低都能引起輪胎爆炸。

  這套報警系統通過在車輛輪胎的輪轂上安裝上芯片,就能自動對胎內的氣壓進行感應測試,如果胎內氣壓偏高、偏低或者胎內溫度出現異常,芯片會把異常情況傳感到儀表盤的顯示器上亮起紅燈向駕駛員發出警報。技術員許友明指著儀表盤告訴記者,有了報警器,胎壓就從不可見、不可控變得直觀易控,一旦駕駛員看到指示燈亮了就能立即采取措施,可以第一時間停車檢查預防爆胎,從而保證乘客們的乘車安全。     摘自《中國道路運輸網》





石家莊900輛純電動公交車上線

  近日,石家莊公共交通總公司新增的900輛純電動公交車已全部交付使用。

  近年來,石家莊市場持續加大清潔能源公交車的更新力度,每年約有400—500輛新型清潔能源公交車交付使用,目前石家莊市近四分之一的公交車已更新為純電動車。此次投入的900輛純電動公交車,將進一步改善該市公交出行環境,為節能減排、治理空氣污染發揮作用。

  據了解,為了保障純電動公交車的順暢運行,石家莊市還在配套設施方面加大投入力度,今年上半年新建充電站11座,已累計建設充電站29座、充電樁169個。



聊城綠色公交項目獲國家清潔資金支持

  日前,山東聊城綠色公交項目獲得中國清潔發展機制基金管理中心貸款6000萬元。

  該項國家清潔資金自2011年開展有償使用以來,共支持了8個省(區、市)申報的10個綠色公交車項目,聊城綠色公交項目為其中之一。

  近年來,聊城把城市公交作為發展新能源汽車的重點。目前,聊城公交集團擁有新能源公交車944輛,占全部公交車的84%,并于2015年實現節能環保車輛全面覆蓋。

  為滿足新能源汽車的運行需求,聊城市政府落實6處地塊作為新能源車公交場站,在審批程序上開辟綠色通道流程推進實施。聊城公交已于2015年建設完成了4座充電站、170個充電終端。



首屆現代有軌電車運營管理沙龍舉辦

  6月23日,首屆現代有軌電車運營管理沙龍在蘇州舉行,來自全國13家有軌電車運營單位的代表進行面對面交流。沙龍的舉辦給各城市提供了一次分享經驗、共謀發展的機會,有助于行業規范和提升行業整體發展水平。

  據了解,目前,我國已經有11個城市在運營有軌電車,開通城市的數量雖然還不多,但運營管理模式卻不盡相同。比如有的城市引入地鐵模式,有的則偏向公交模式,還有的城市采取區別于地鐵、公交的獨立模式。現代有軌電車在我國雖然起步較晚,但發展迅速。目前,規劃建設有軌電車的城市有33個,到2020年,我國各城市有軌電車建設線路將達到2000公里。

  在已有有軌電車的城市運營中,蘇州有軌電車1號線表現突出,運行圖兌現率和準點率雙超99.6%,運營水平全國領先。目前,有軌電車2號線和1號線延伸線正在緊鑼密鼓地建設,到2017年將成網運行。       摘自《中國交通報》



西安落實1.7億元新能源汽車補貼

  日前,陜西省西安市下撥補貼資金1.7億元,對2015年10—11月間銷售的1920輛新能源汽車進行補貼支持,促進新能源汽車推廣應用工作。

  據了解,這批受到補貼的包括比亞迪、西安金龍、陜汽集團生產銷售的1920輛新能源汽車。目前,西安市對新能源汽車按照國家補貼標準1∶1的比例給予地方配套補貼,中央財政和西安市財政補助資金總額最高不超過車輛銷售價格的60%。



臺州城區公交4年內全部更換新能源

  近日,浙江省臺州市政府發布新能源汽車推廣應用工作實施方案,計劃到2020年將所有城區公交車更換成新能源汽車。

  相關方案中指出,2016—2019年,臺州市新增及更換的公交車中新能源公交車比重應分別達到55%、65%、75%和85%。在公務用車領域,政府機關及公共機構購買的新能源汽車在配備更新總量的占比應不低于50%。

  在充電基礎設施方面,臺州市將充分利用用戶居住地停車場、單位內部停車場、社會公共停車場、公園、動車站、機場等場地規劃建設充電站和充電樁。到2016年底,臺州市將建成充電站7座、充電樁1000座;到2020年,全市形成布點均衡、覆蓋全面、功能完善的充電設施服務網絡。



北京發放第二批新能源地補

  近日,北京市經濟和信息化委員會發布公示通知,撥付2016年北京市第二批新能源汽車補助資金共計3.08億元。

  該公示顯示,北京市本年度第二批新能源汽車補助資金共涉及1030輛,均為2015年推廣應用的純電動客車,擬撥付資金共達3.08億元。據了解,本次補貼共覆蓋北汽福田、江蘇九龍汽車兩家企業,其中北汽福田補貼車輛528輛,共1.58億元;江蘇九龍補貼車輛502輛,共1.50億元。 摘自《中國交通報》




深圳公交

明年全部電動化

  在近日舉行的第四屆深圳國際低碳城論壇上,深圳市市長許勤表示,明年深圳將會把1.6萬輛公交車全部更換為電動汽車,進一步節能減排、凈化深圳空氣環境。

  據介紹,深圳是目前新能源汽車應用規模最大的城市之一,累積推廣應用新能源車已經超過了4.6萬輛。受益于新能源汽車的廣泛應用,深圳在過去五年里,單位GDP能耗和水耗累計下降了19.5%和43%。今年1月到5月,深圳空氣質量繼續處于中國大城市的最好水平。



青島公交車硬幣驗鈔機1秒識別

  公交車經常“收”到假幣、殘幣一直是困擾公交運營企業的難題,今后,乘客想用假幣代替硬幣乘坐公交車將難以實現。“目前投入使用的假幣識別機設有專門的電磁感應裝置,通過對硬幣的材質、大小尺寸等各個要素進行感應來鑒別真偽。7月18日,公交車專用的“硬幣識別機”已開始在溫馨巴士468路的6輛公交車上“上崗”。這是島城首次在公交車上安裝防假幣裝置,該識別機的感應裝置不到1秒便可確認硬幣真偽,一旦碰到假幣會發出報警聲并立即吐出假幣。

     摘自《中國道路運輸網》




數字化時代,車來了酷米客等app瞄準公交市場

  廣州市交委推出的移動行訊通軟件市場上,“車來了”等公司注重產品、專注于對每個細節的打磨,車來了在正式進入廣州市場前,他們已在車來了APP內開放了廣州公交地鐵查詢數據,目前已經有54萬廣州用戶,其中日活躍用戶達到了6萬。和同類公交地鐵查詢軟件相比,“車來了”通過更為復雜的算法,能夠提供更精準的公交地鐵信息,比如某個公交站因為施工臨時改遷或者撤銷,其它產品可能需要40天左右才能在軟件系統里更新,而車來了只需要1天就可以。

  “車來了”創始人邵凌霜表示,目前軟件已經覆蓋了廣州1100條公交線路、12000多輛公交車、19000多個公交站點。根據前期的公交信息數據,廣州目前最繁忙的三條公交線路分別是504路、39路和B3路,這三條線平均每天的發班次數是504次、531次和560次,平均發班時間間隔為1分鐘44秒、1分鐘46秒和1分鐘47秒。他們將在兩周內推出廣州地鐵交通數據和“免”排隊搭乘方案,屆時APP中將不僅包含地鐵線路到站信息與站點設施,還將實時綜合各出站口的當前人流量,為用戶提供快捷出入站建議,顯示用戶的具體到達時間。對于像珠江新城和崗頂等地鐵大站,假如因客流管制無法進出某個入口,“車來了”未來也可以提供實時精準查詢,甚至乘客在搭乘列車時最好是搭乘車頭還是車尾、哪個位置更方便上電梯等都可以查到動態數據,另外,廣州地鐵全部線網站點內哪里有公共廁所及ATM機等便民消息也將內置在軟件里。          摘自網絡




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寸步難行,盤點全球交通最擁堵十大城市

  英國汽車潤滑油制造商“嘉實多”(Castrol)曾發布了一份全球最擁堵城市的調查報告,印尼首都雅加達成為世界上最擁堵的城市,伊斯坦布爾和墨西哥城緊隨其后。大家敢不敢來下面這些地方體驗一下呢?

  雅加達 調查顯示,印尼首都雅加達是全球交通最擁堵的城市,因為雅加達的基礎設施建設速度遠落后于汽車保有量的增速。據統計,雅加達車輛的年均停止-啟動次數為33240次,位居世界第一。

  伊斯坦布爾 土耳其最大的城市伊斯坦布爾每個月都有3萬輛新車上路,車輛的年均停止-啟動次數為32520次。據悉,該市平均每5個人就擁有一輛車。

  墨西哥城 在墨西哥城,每天至少有400萬輛機動車在路上行駛。該市也被視為全球空氣污染最嚴重的城市之一。墨西哥城車輛年均停止-啟動次數為30840次。

  泗水 作為印尼的第二大城市,泗水每月有1.7萬輛新車上路,每天行駛在路上的機動車更是多達450萬輛,其交通狀況正日益惡化。

  圣彼得堡 俄羅斯第二大城市圣彼得堡擁有高效的公共交通系統,每天約250萬人乘坐地鐵,這對人口不到500萬的城市來說已經相當不錯。但是由于大量的上班族住在城外,該市的街道車流和人流仍然密集。

  莫斯科 在高峰期,莫斯科車輛的平均時速僅為3公里。俄羅斯政府的報告稱,目前莫斯科的基礎設施建設相對滯后,現有的道路只能容納該市30%的機動車。

  羅馬 提到羅馬,人們首先會想到電影《羅馬假日》中的古城風光,但交通問題始終是這座城市的一大難題。多年來,羅馬當局一直試圖解決交通擁堵現象。據悉,作為世界汽車密度最高的國家之一,意大利每千人擁有大約600輛機動車。

  曼谷 幾年前,泰國當局推出政策,民眾購買首輛汽車可獲減稅,這導致本來就問題重重的曼谷交通更是雪上加霜。據統計,曼谷市有1400萬人口,但機動車卻多達800萬輛。

  瓜達拉哈拉 作為墨西哥的第二大城市,瓜達拉哈拉車輛的年均停止-啟動次數為24840次,這意味著行程中超過30%的時間都花在堵車上。此外,瓜達拉哈拉還是墨西哥汽車擁有量最多的城市。

  布宜諾斯艾利斯 擁有300萬人口的布宜諾斯艾利斯,其汽車保有量為200萬輛。據統計,布宜諾斯艾利斯車輛的年均停止-啟動次數為23760次,排名全球第10位。   摘自《世紀交通網》



倫敦準備測試無人駕駛膠囊用作公共交通工具

  英國倫敦即將公開測試無人駕駛汽車,格林威治成為“GATEway”項目的第一個測試地,該項目將向自愿試用者提供無人駕駛交通工具,目的是評估公眾對無人駕駛汽車概念的反應。測試膠囊不需要人監督就可以在倫敦穿梭往來,可以自動駕駛運送乘客。

  事實上,同類膠囊已經在倫敦希思羅機場(Heathrow Airport)使用,測試階段考察的重點是無人駕駛膠囊對環境的影響,而非技術本身。在希思羅機場,全電動Ultra Pods可以在軌道上行駛,幫助機場運送出行的乘客。英國交通研究實驗室(The Transport Research Laboratory)、Westfield Sportscars、Oxbotica(牛津大學移動機器人集團的一個分支)攜手合作,推動Ultra Pods跳出機場軌道進入公共道路。

  格林威治是Ultra Pods的最佳測試地,因為這里有許多行人和騎自行車的人,他們是無人駕駛膠囊的目標用戶。申請參與測試的人在體驗無人駕駛旅程之前和之后都要接受調查,從實驗角度評估行駛過程是否成功。交通研究實驗室主管尼克·瑞德(Nick Read)稱:“我們想給公眾一個機會,讓他們搭乘無人駕駛汽車,形成自己的認識,比如無人駕駛汽車要多少錢,讓他們相信并接受城市無人駕駛服務。”

  為了研究無人駕駛汽車在英國是否可行,英國政府提供了800萬英磅(約1150萬美元)的資金支持,雖然如此,無人駕駛膠囊何時才能在真實世界里部署還不明朗。    摘自《鳳凰科技》




全球35個城市的公共交通分類比較(一)

  一、城市公交面臨的挑戰日趨嚴重

  1.城市公共交通網絡的壓力越來越大。由于人口的增長和城市流動性的加劇,未來主要城市的交通網絡壓力將顯著加大。測算表明,從現在到2030年,參與調查的35個全球城市利用公共交通的通勤人口將平均增加40%,且發展中國家將面臨比在西方更快速的增長。

  2.不同類型的城市面臨的挑戰不盡相同。對那些發展成熟的世界級城市,如倫敦或巴黎,基礎設施主體架構在一個世紀以前就已建成,當前面臨的主要問題是需要升級和補充現有的基礎設施,以滿足現代化出行要求。對于較近時期富裕起來的高密度緊湊型中心城市,如東京和首爾,他們面臨的主要挑戰是如何跟上迅速膨脹的運輸需求。那些不太富裕的新興城市,一些面臨歷史欠賬,如開羅或德里,還有一些則因為投資能力受限而威脅到未來增長,如尼日利亞的拉各斯。

  二、關于公交投資推動經濟增長的六個結論

  1.城市公交的經濟成本由GDP的9%至28%不等,總體還在不斷升高。其中哥本哈根公交的經濟成本最低,僅為9%,而尼日利亞拉各斯則是最高的28%。由于缺乏長遠的發展規劃,至2030年紐約的公交經濟成本將由占GDP的15%上升至18%。而同期巴黎由于規劃清晰,交通成本反而會下降。

  2.投資公交系統確實可以幫助降低經濟發展成本,并驅動經濟的增長。例如巴黎,投資新建200公里的軌道交通線路,其城市發展的公交經濟成本由占GDP比重將從14%降至13%,約合每年27億美元。如果按照軌道交通30年的使用壽命計算,扣除建設成本可帶來約550億美元的經濟效益。

  3.高效率的公交系統將帶來巨大的經濟效益。如果35個城市都充分提升其公交系統運行效率的話,這些城市目前就會獲得額外的1190億美元的經濟效益,到2030年將達2380億美元。其中增幅最大的幾個城市是東京(154億美元/每年),莫斯科(141億美元/每年),倫敦(119億美元/每年),巴黎(106億美元/每年)和紐約(98億美元/每年)。

  4.全球所有城市都持續投資改善其公交系統的。將大約創造每年8000億美元的經濟效益,約占全球GDP的1%。如果將改善公交系統的推論擴大至全球所有城市的話,考慮直接經濟效益和社會環境效益,到2030年將創造每年近8000億美元的潛在機遇,如果折算到未來30年的話,總收益將超過15萬億美元。

  5.所有城市中哥本哈根是公交系統表現最好的城市。新加坡(高密度緊湊型中心城市)和圣地亞哥(新興城市)分別在各自類別摘得頭籌,哥本哈根交通的經濟成本僅占GDP的8.6%,新加坡占8.9%,圣地亞哥占10.8%。而香港和北京分別以占9.2%、11.0%位居高密度緊湊型中心城市的二、三名。

  6.效率最高的城市都受惠于其公交系統的高效率、高覆蓋率、一體化運營和長遠而清晰的規劃。例如哥本哈根和新加坡,他們都提供了與客流需求相匹配的公共交通供給能力,同時確保最小的擁擠和最高的可靠性與可達性。同時高度一體化的運營,確保了乘客可以采用相同的支付系統完成多模式聯運過程。同時,他們也都為于未來的需求制定了清晰的長期規劃。

  三、對幾個中國城市的表現評估和建議

  研究選取了四個中國城市:香港、北京、上海和廣州,都屬于高密度緊湊型中心城市。研究對上述幾個城市的公交發展優勢、機遇和挑戰進行了分析,并提出改善策略。

  1.香港、北京。①優勢:大容量、高水平的公共交通網絡,成功通過捆綁房地產開發權為軌道交通籌集投資資金,城市公交未來規劃清晰,并具有長遠的投資計劃,公交網絡便捷友好(如一卡通支付系統和實時信息系統)。廣泛使用的公交優先措施和交通管理技術有效挖掘了系統潛能。有競爭力的價格體系。②機遇:2030年,香港將成為高密度緊湊型中心城市中表現最好的城市,至2020年公交總投資200億美元。到2030年改善公交系統可創造的直接和間接經濟效益將分別占GDP的0.2%和0.3%。到生命周期結束,將創造70億美元的經濟增長。③挑戰:道路系統仍然擁擠,軌道交通和公交網絡設施老化,人口的增加將加劇網絡容量問題,尤其是軌道交通。國家和地方責任之間缺乏清晰的劃分,限制資金保障能力。④建議:重視既有規劃的有效實施,強化用以改善車輛系統服務質量的額外投資,創造清晰和有彈性的規劃,聚焦公交服務能力提升重點投資項目,除了軌道交通擴張外還應考慮配套體系的建設。(未完待續)

       摘自《交通運輸情報》




北歐城市交通發展經驗與啟示

接上期

  對于人口密度不算高的北歐三市,公共交通在全天全方式中的出行分擔率并不太高,都在20%~30%之間,但是在高峰期進入城市中心區的通勤出行中,完備、一體化的公共交通網絡發揮了巨大作用,出行分擔率都在50~60%以上,很大程度上緩和了市中心的交通擁堵。

  另外,北歐三市的放射狀鐵路系統都深入城市中心,形成中央火車站(Central Station),鐵路與地鐵之間在建筑內部形成便捷的立體換乘,由于鐵路主要為郊區與市中心的聯系服務,鐵路與地鐵之間基本形成開放、統一的整體。

  火車站建筑之外與其它地面交通工具也形成無縫換乘,通過合理的交通組織確保人車分離,并提倡通過公交、自行車等綠色交通工具集散。如赫爾辛基中央火車站,東西兩側各有一個公交樞紐站,自行車停放處最接近車站出入口,小汽車停車庫及臨時停放處偏于一角,并靠近交通性干路。

  在外圍軌道交通車站,則通過完善的交通接駁設施,有效提高車站的可達性,如完善的步行系統和自行車路網方便慢行交通集散,支線公交車站設在軌道交通車站附近,將更大范圍內的出行者匯集到軌道交通系統。

  3、重視慢行交通、注重人性化設計

  赫爾辛基、斯德哥爾摩、哥本哈根都十分重視慢行交通,慢行交通在全方式出行中的分擔率都接近甚至超過40%。

  赫爾辛基的慢行系統最讓人驚嘆,自成體系的慢行車道,所有交叉口和路段的慢行空間都做到了完全連續無障礙,而且慢行系統完全延伸至居住區內。赫爾辛基最特別的慢行廊道是稱為baana的跨城慢車道,其建在一條以前連接多羅(T?觟?觟l?觟)灣和若霍拉赫蒂(Ruoholahti)市郊的貨運火車軌道路線上,是一條完全獨立專用的路塹式慢行道,平均寬15m,有階梯與地面相連,聯系了火車站、博物館、國會大廈。

  哥本哈根則是世界聞名的“自行車城市”,自行車道規劃成為城市道路規劃不可分割的一部分,道路建設總投資的1/3用于改善自行車交通環境,通過增加自行車道和自行車線、建設自行車綠色線路、改善市中心自行車使用條件、使自行車與公共交通相結合,改善自行車停車設施、改進燈控路口等措施,全面提升自行車交通的服務水平。目前,自行車道網絡遍布市中心地區,總長達到350公里,超過1/3的市民上班選擇自行車出行。

  此次考察所經過的城市,無論大小都十分注重精細化、人性化的交通設計,路權劃分充分考慮行人優先,標志、標線規范清晰,交通組織井然有序。

  4、運用價格杠桿緩解交通擁堵

  北歐三市都十分重視歷史資源的保護,古老建筑隨處可見,市中心道路沒有拓展空間普遍不寬,為了緩解城市交通擁堵,除了提供優質的服務引導市民更多采用公共交通出行,還運用價格杠桿對小汽車交通進行管控。

  斯德哥爾摩于2006年1月3日至7月31日開始試運行擁擠收費政策,收費系統由一條圍繞內城的收費環線組成,只在工作日收費,收費時間為6:30~18:30;高峰時段(7:30~8:30,16:00~17:30)通過環線的費用為20瑞典克朗,高峰期前后30分鐘為15瑞典克朗,其余時段為10瑞典克朗,雙向收費,每天收費上限為60瑞典克朗。后經公投于2007年8月正式實施,擁擠收費的收益作為專款用于公共交通和道路建設投資。

  斯德哥爾摩實施擁擠收費成功的最顯著原因是收費政策實施后交通擁堵的緩解(進出收費區域的小汽車通勤交通量減少了20%左右)和尾氣排放量的減少,另外該政策會使其它聯絡線尤其收費區域周邊道路變得更加擁堵、釋放的道路空間會在短時間內被其它車輛占據的擔憂并未出現,同時斯德哥爾摩具有一個高效的公共交通系統,對出行者來說,出行成本增加負擔遠低于預期,出行便捷性也能得到保障。

  丹麥哥本哈根則通過停車泊位供應和停車收費來調控中心區的小汽車使用,哥本哈根市中心區的停車泊位每年減少2%~3%,且實行差別化的停車收費政策,周一至周六8:00~17:00,最核心的紅色區域29丹麥克朗/小時,綠色區域17丹麥克朗/小時,藍色區域10丹麥克朗/小時,18:00~23:00均為10丹麥克朗/小時,23:00~8:00均為3丹麥克朗/小時,公眾假期停車免費;與此同時,在中心區外圍重要的公共交通換乘站附近設置免費或低價的停車泊位,為駕車者換乘公共交通進入中心區提供方便。

  三、對國內交通發展的啟示

  1、強調公共交通引導的軸向開發

  回歸國內,所謂的公共交通優先發展還停留在交通系統本身層面上,城市規劃與交通規劃互動協調不夠,新區規劃千遍一律提出職住平衡,但發展過程中缺乏公共交通引導,往往成為臥城,高峰期的通勤出行給城市交通帶來巨大壓力,因此,應學習北歐三市的成功經驗,強調大容量公共交通引導的軸向開發,特別是軌道交通,大區百萬人口以上的城市即有一定需求,應將軌道交通覆蓋的人口、就業崗位作為規劃的重要衡量指標。

  2、完善公共交通服務層次和網絡

  另外,國內城市公共交通系統內部缺乏層次,與其它系統之間缺乏協調,無法滿足日益多樣化的出行需求。應結合城市空間布局和客流分布特點,引入分區分層的思路,完善公共交通服務層次和網絡,城市中心城區以軌道交通為主,郊區與城市中心聯系發展通勤軌道(鐵路)系統,公共汽車線路綜合考慮各類需求多樣化設置,并通過票制票價上的一體化整合,鼓勵多乘、換乘,重點解決高峰期的通勤出行。

  3、倡導以人為本的綠色交通體系

  國內城市人口密度更高,且具有較好的慢行交通基礎(慢行交通分擔率基本在45%以上),但慢行空間卻一再被壓縮,步行、自行車出行環境不斷惡化。應反思交通政策,合理應對機動化進程,客觀分析各類交通方式的適應性,在道路規劃、設計、建設全過程中充分考慮行人和自行車的出行空間需求,并強調與公共交通系統的對接,應開展精細化設計,從細節上體現人性化,形成連續、舒適、安全的以“慢行+公交”為主的綠色交通體系。

  4、“推拉結合”緩解交通擁堵

  近年來,國內多個城市采取了一系列限購、限行以及停車調控舉措來應對交通擁堵問題,并提出適時推行中心區交通擁堵收費。但任何制度的實施都要綜合考慮決策的公平性,以及相應的配套措施。如停車調控首先需要加強停車管理,特別是高密度地區的停車管理;而擁堵收費涉及收益的重新分配,在實施之初就應向公眾公開如何進行收益分配,且要提供高質量的公共交通系統,斯德哥爾摩的成功經驗值得借鑒。  (完)

     摘自《世紀交通網》

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