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中國土木工程學會城市公共交通學會月度信息(6月份)
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2016中國(上海)國際節能與新能源汽車技術裝備

展覽會暨上海國際客車技術展覽會隆重開幕

 

中國國際節能與新能源汽車技術裝備展覽會暨上海國際客車技術展覽會(以下簡稱BUSTEC2016上海國際客車展)于69日在上海市新國際博覽中心隆重開幕。本次展會由中國土木工程學會城市公共交通學會(以下簡稱城市公共交通學會)、上海市公共交通行業協會、上海鴻與智實業有限公司聯合主辦。上汽集團監事會主席卞百平、上海市交通委員會副主任張林、城市公共交通學會常務副理事長洪任初、中國道路協會客運分會理事長張國光、上海市公共交通行業協會會長李仲秋、貴陽市交通委員會副主任孫林、鄭州市公共交通總公司總經理巴振東、哈爾濱市公共汽車總公司總經理孫利君、杭州市公共交通集團有限公司總經理盧智宏、南京江南公交客運有限公司總經理張宏濱等有關領導和嘉賓出席開幕式并觀展,開幕式由城市公共交通學會副理事長、濟南市公共交通總公司總經理薛興海主持。

本屆展會以“經濟、質量、適用、環保”為主題,重點展出整車、零部件、內飾等最新的技術和產品。展會面積近3萬平方米,匯集了來自20多個國家和地區的150多家國內外客車領域知名企業,以更大規模、更多展商、更全面的展示范圍吸引了2萬多名海內外專業人士和有合作意向的廠商前來觀展。

  BUSTEC2016上海國際客車展除了吸引國內知名的龍頭企業參與之外,國際展區受歡迎程度較高。本次展會自招展工作開展以來,得到了國內外眾多企業的支持與關注,吸引了包括宇通、金龍、比亞迪、申沃、萬象、申龍在內的10余家整車企業及100余家零部件企業參展,成為了吸引國內外知名展商的國際性展覽平臺和客車行業頂尖企業和技術的發布陣地。

 在展會期間,主辦方還開展了專業交流——新能源公交客車創新技術高峰論壇、公交客車輕量化高峰論壇和新能源動力電池暨充電樁高峰論壇等活動。論壇內容聚焦客車行業各項前沿技術熱點,匯聚眾多專業人士矚目。其中:

  2016新能源公交客車創新技術高峰論壇由城市公共交通學會副理事長巴振東主持。來自上海巴士第三分公司、陽光電源、中科汽車零部件、鄭州宇通、鄭州宇晟、重慶交通大學的企業代表及高校專家學者等先后作了專題發言。

  2016公交客車輕量化高峰論壇由城市公共交通學會常務理事孫立君主持。來自遼寧忠旺、上海申沃、上海聯孚新能源、常州公交集團、南京金龍、愛普車輛、山東正宇等企業的參會代表先后作了專題發言。

  2016新能源動力電池暨充電樁高峰論壇由城市公共交通學會副理事長盧智宏主持。來自上海鼎充新能源、揚子江汽車、沃特馬電池、湖州公交公司、上海交投公司等企業的參會代表先后作了專題發言。

  這三個專業論壇吸引了國內外百余名來自政府、協會、企業、科研院校等單位的行業領袖和業界精英參加,他們在活動期間進行了多項專業交流,圍繞客車產業的發展與技術展開熱烈的討論,暢談客車行業的發展和未來。

BUSTEC2016上海國際客車展的成功舉辦彰顯了中國乃至國際客車技術行業實力與創新,推動國際技術貿易與合作,在中外客車行業業內各界人士的大力支持和積極參與下將成為亞洲乃至全球客車技術行業最理想、最重要的展示、發布及貿易平臺之一,為企業創造了真正的商業價值。

 

 

 

 

 

交通運輸節能環保“十三五”發展規劃發布

綠色發展理念融入各方面全過程

 

日前,交通運輸部發布《交通運輸節能環保“十三五”發展規劃》(簡稱《規劃》),提出要把綠色發展理念融入交通運輸發展的各方面和全過程,著力提升交通運輸生態環境保護品質,突出理念創新、科技創新、管理創新和體制機制創新,有效發揮政府引導作用,充分發揮企業主體作用,加強公眾綠色交通文化培育,加快建成綠色交通運輸體系。

《規劃》明確了6方面17項主要任務,要求各級交通運輸部門完善制度建設,拓展資金來源,加強科技創新,培育綠色文化,強化合作機制,全力保障綠色交通運輸體系建設。到2020年,適應全面建成小康社會要求的綠色交通運輸體系建設取得顯著進展。行業能源利用效率不斷提高,能源消費結構得到明顯改善;生態環保取得明顯成效,國家各項污染防治行動要求得到全面落實,污染事故應急處置能力進一步加強;資源節約集約與循環利用水平全面提升;行業節能環保管理體制機制更加完善,監管與服務能力顯著增強。

根據《規劃》,“十三五”期間,繼續推進交通運輸結構調整,提升交通運輸裝備能效水平,優化交通運輸能源消費結構,深化節能降碳制度創新與技術應用。加強新建交通基礎設施生態保護,繼續推進已建基礎設施生態修復工程。加強行業大氣污染防治工作,組織開展行業水污染防治,進一步提升污染事故應急能力。推進資源節約集約利用,加強資源綜合循環利用。健全綠色交通制度和標準體系,強化行業節能環保管理,加強節能環保統計監測。

在服務國家發展重大戰略方面,《規劃》提出支撐京津冀一體化綠色交通發展,推進長江經濟帶綠色綜合立體交通走廊建設,構建“一帶一路”交通運輸綠色發展管理體系。

摘自《中國交通報》

 

 

 

 

交通運輸部打造本質安全共享平安交通

 

交通運輸系統將堅決貫徹落實黨中央、國務院的決策部署,牢固樹立以人為本的理念,始終堅持科學發展安全發展。當前,“平安交通”建設正處于關鍵時期,今年6月是第十五個全國“安全生產月”,主題是“強化安全發展觀念,提升全民安全素質”,交通運輸系統將以此為契機,推動交通企業以思想無懈怠、管理無空檔、設備無隱患、系統無阻塞為目標,打造本質安全,讓全社會共享平安交通。

交通企業是“平安交通”建設的主力軍

交通企業必須依法落實安全生產主體責任,全力打造本質安全。

堅持以人為本。人是打造本質安全的基礎保障和核心要素,從業人員安全意識的強弱和安全技能的高低,直接決定安全事故能否避免。交通企業要進一步明確并落實企業主要負責人、安全管理人員、特殊工種人員以及其他從業人員的安全職責。建立健全從業人員安全培訓教育體系,扎實開展崗前培訓、在崗培訓、轉崗培訓和繼續教育,有效提升從業人員的安全意識、安全知識和操作技能。大力培育企業安全文化,依法守信開展安全生產工作,強化正向激勵和典型引路,激發從業人員心系安全、我要安全、我會安全的內生動力。

堅持制度為重。“求木之長者,必固其根本;欲流之遠者,必浚其泉源”。交通企業要切實將安全生產管理制度建設作為打造本質安全的核心內容,注重從全局工作和關鍵細節入手,務實健全企業安全生產內控制度,建立完善符合實際、操作性強、科學規范的企業安全生產制度,制定并落實安全生產工作規范、技術操作規程,不斷強化和優化安全生產決策、獎懲、內部監督與保障機制。

堅持科技為先。加強科技和信息化建設是打造本質安全的內在需求。交通企業要加強車船和港口裝備設施遠程監控系統、自動化控制系統、預警預報系統等建設和應用,充分借助云計算、大數據、物聯網等技術提升安全防范能力。要大力推動交通載運工具以及安全裝備設施的升級改造,加快老舊車船更新淘汰,加強港口安全設施建設。要強化各類載運工具和安全設施裝備的日常巡回檢查和維護保養,確保安全適用。

堅持防治為要。及時排查治理事故隱患和強化安全風險管控是打造本質安全的重要舉措。交通企業要依法落實事故隱患排查治理主體責任,化危險于未然,做到早發現、早整治,對于重大事故隱患要按照“五到位”的要求,全面治理整改。要強化預防和控制安全風險,鎖風險于牢籠,加強安全生產風險源的辨識、評估,做好重大風險源動態監測和跟蹤管控。要堅持防治并舉,著力構建安全生產隱患排查治理和風險分級管控體系,實現重大事故隱患治理和重大風險源管控“清單化”“信息化”“閉環化”的動態、可追溯管理。

交通運輸部黨組一直高度重視“平安交通”建設,將“平安交通”建設作為一項統領全局的工作來部署開展,舉全行業之力持續深入推進,旨在為經濟社會發展提供更加堅實可靠的交通運輸保障,為社會公眾提供更加安全便捷的交通運輸服務,為交通企業提供更加健康穩定的運輸市場環境,讓全社會共享“平安交通”建設成果。“平安交通”建設和打造企業本質安全也是一項長期而艱巨的工作,任重而道遠,需要交通運輸系統各部門、各單位和全體干部職工堅持不懈、持續發力、久久為功,需要社會公眾積極參與、緊密配合,共同為繼續推動交通運輸事業科學發展安全發展、為全國人民共享現代交通發展成就而不懈努力。摘自《智能交通網》

 

 

“小康路·交通情”主題宣傳在寧夏啟動

 

  612日,由交通運輸部主辦、中國交通報社承辦的“小康路·交通情”重大主題宣傳活動在寧夏正式啟動。

  “十三五”時期是全面建成小康社會決勝階段,堅決打贏交通扶貧脫貧攻堅戰是交通運輸行業的重要工作。為深入宣傳交通扶貧工作取得的經驗和成效,按照中宣部的統一部署和要求,交通運輸部將交通扶貧列入年度重大主題宣傳活動計劃,今年開展“小康路·交通情”重大主題宣傳采訪活動,今后每年還將組織一次交通扶貧主題集中宣傳,持續到2020年。

  “小康路·交通情”重大主題宣傳采訪活動定于6月至8月進行集中宣傳。612日至19日,由人民日報社、新華社、中央電視臺、中央人民廣播電臺等媒體記者組成的采訪團,將赴寧夏西吉,甘肅靜寧,四川儀隴、蒼溪、馬邊等地,采訪報道交通運輸行業通過“精準扶貧”和“加大力度”,加快補齊貧困地區交通發展短板,為老少邊窮地區脫貧致富提供交通運輸保障的有力舉措。

  在媒體座談會上,交通運輸部綜合規劃司副司長范振宇介紹了交通扶貧相關情況,他希望中央媒體通過本次采訪活動講好交通故事,并通過媒體視角為交通扶貧工作提出意見和建議。部公路局農村公路處處長楊國鋒介紹了全國農村公路發展情況以及“四好農村路”建設開展情況。

  寧夏回族自治區交通運輸廳廳長許學民表示,歡迎媒體記者深入采訪和了解寧夏交通扶貧工作。近年來,交通運輸部在政策、資金、人才等方面給予寧夏大力支持。按照寧夏“舉全區之力打好脫貧攻堅戰”的部署要求,自治區交通運輸廳將六盤山連片區域作為主戰場,統籌規劃、擴大投資、強化落實,為寧夏百萬貧困人口穩步脫貧提供了堅實的交通運輸保障。

  中國交通報社黨委書記、社長蔡玉賀表示,近年來,《中國交通報》持續加大對交通扶貧和農村公路的報道力度。報社作為本次宣傳活動的承辦方,將積極配合部做好宣傳服務保障。

  集中宣傳期間,交通運輸部網站、《中國交通報》(包括微博、微信)、中國交通新聞網將開設專欄、專題,展示集中連片特困地區交通扶貧成果和交通扶貧先進典型人物。活動還將聯合相關省(區、市)交通運輸部門政府網站、新媒體平臺,推出專欄、專題和微視頻等。六盤山交通扶貧紀錄片也將啟動拍攝。

摘自《中國交通報》

 

 

 

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為緩解交通壓力,倫敦考慮把地鐵電梯開進辦公樓

 

  為減少地面交通的壓力,倫敦地鐵正在考慮設計一種既可垂直運動,又可水平傳送的電梯網絡,可以將乘客直接運送至辦公樓,從而為地面交通分流。

  目前,倫敦也面臨著嚴重的交通問題,不僅地面交通壓力大,地下交通壓力也不小。據悉,倫敦地鐵是世界上最老的地下客運系統,而且,它還是城市交通的生命線,每年約運送旅客13.4億人次,而僅滑鐵盧站就中轉了9500萬人次。

  在倫敦,一個工作日正常的交通情況是這樣的:一大早,人們蜂擁擠出地鐵,癱瘓地面交通,抵達目的地,乘坐電梯上班;下班的情形則相反,整個上下班的交通運輸體驗絕非愉快。而且,倫敦的城市人口還在不斷增加,乘客運輸總量預計在接下十年里增加33%,巨大的人流不斷考驗著倫敦的運輸能力。因此,倫敦城市交通繼續創新方案解決日益嚴峻的交通運輸壓力。

  最近幾年,倫敦交通局(Transport for London)已經采取了系列措施來改善交通體驗,比如增加線路、提高換乘的便利性。但是倫敦的地鐵卻有著一種根本性缺陷,隨著線路的增多,配套的中轉地面交通設施變得越來越復雜,即便是有經驗的乘車者也會迷路,高峰時期坐錯方向的情況更是不在少數。

  為解決這個問題,含倫敦交通局在內的多個交通部門組成的論證小組正在考慮蒂森克魯伯(ThyssenKrupp)公司的“MULTI elevator”(多功用電梯系統)。該系統使用磁懸浮技術,配套小車廂在地下軌道運行,并通過傳動軸實現運行方向改變,從而實現車廂垂直升降以及水平運動,可將乘客直接從地下運送到辦公樓。據蒂森克魯伯公司介紹,這種多功用電梯系統預計可以運送50%以上的客流,而且,由于小車廂在不斷往復運動,因此在1530秒的時間里,乘客便可以等到可乘坐的電梯小車箱。

  據介紹,MULTI原本是一種計劃用于摩天大樓內的電梯加速方式。按照倫敦交通部門以及蒂森克魯伯公司的計劃,MULTI或也將適用于短途城市交通方案。據悉,在地鐵站底下幾百英尺的地方,將建立這種電梯設施,并直接連接周圍主要辦公樓。那樣,乘客就不用使用扶梯、走到地面換乘等。使用MULTI電梯系統,乘客可以直接進入電梯系統的小車箱,并選擇站臺或者樓層,小車就會自動橫向、縱向、上下移動將乘客運送至辦公室,反之亦然。

  據建筑師克里斯-威廉姆森(Chris Williamson)介紹,MULTI這種電梯設計不僅僅可以便利乘客,它還簡化了車站設計,并允許在已經非常擁堵的倫敦,不需要大規模改造現有車站的情況下,建立更多的新線路。

  蒂森克魯伯電梯公司首席執行官Andreas Schierenbeck表示MULTI原本是用于高層建筑的垂直水平升降方案,但現在它在地鐵站換乘系統中也成為了一種首要可選的解決方案。“如果它能成功應用,毫無疑問,這將改變倫敦的交通網絡面貌,強化倫敦作為世界創新中心的地位;而且它也將為世界上所有城市解決交通問題提供一個示范;而且,它也會彰顯我們所處的一個變革時代,所有看似不可能的想法都有變成現實的可能。”

  目前,MULTI正在蒂森克魯伯電梯公司定制的測試樓里進行安裝,并將于2017年準備首次測試。摘自《世紀交通網》

 

 

 

韓國電動汽車無線充電技術發展動態

 

  2009年,韓國KAIST公司在韓國政府資助的“在線電動汽車和新技術研發”項目(即:OLEVs)中開始了非接觸式電動汽車充電服務關鍵技術上取得了突破。

為更好應用推動采用非接觸式無線充電技術的電動公共交通系統,KAIST公司已致力于OLEV系統的升級與完善,以實現安裝OLEV設備的電動公交車能夠在運營過程中或在沿途站點均可獲得能量補充。

  OLEV無線充電系統由埋在道路表面的電纜和車輛底部的接收器構成,達到將電能轉化為動能的目的,該系統需要埋設電纜的路段長度占總路段長度的百分之五到百分之十五,公交車以85%的最大電力傳輸效率接收20kHz100Kw的電力。OLEV系統符合遵守國際電磁場相關標準,能夠保證周邊行人的安全。

據悉,韓國已在其交通運輸部下屬的KATRI試驗場建設了一段200米長的OLEV無線充電實驗段,并在龜尾市市中心一條長7.5英里的道路上安裝了“OLEV”無線充電系統,為在該條道路上運營的純電動公交車提供在線充電服務。

摘自《電動交通》

 

 

 

紐約全方位立體公交

網絡的建設經驗

 

號稱“車輪上的國家”的美國共有兩億多輛汽車,人均汽車擁有率約84%,幾乎每個家庭都擁有汽車。但紐約卻是全美國唯一的半數以上家庭沒有汽車的大城市,而曼哈頓甚至75%以上的家庭都沒有汽車。紐約市一面出臺措施限制私家車,一面大力發展公共交通,在治理城市道路擁堵方面頗有成效。

紐約公共交通系統是由地鐵、公共汽車、出租車、輪渡、纜車等組成的一個立體交通網。最突出的特點是利用紐約地下、地上、空中和水上各種可資利用的條件,本著實用和方便的原則,修建了各種公共交通設施,為乘客出行提供最大化的公共交通便利。

在公共交通體系中,地鐵可謂紐約的“大動脈”。有著140多年歷史的紐約地鐵常給人以臟亂差的印象,但其運行卻十分高效。據統計,紐約地鐵工作日平均每天客流量約560萬人次,超過美國其他城市地鐵客流量的總和。

紐約地鐵以曼哈頓為中心,向其他城區輻射。點多線長和使用方便是紐約地鐵的突出特點。紐約地鐵現有線路24條,總里程達近1400公里,地鐵站近500個。特別值得一提的是,紐約的地鐵站設置合理,指示清楚,換乘方便。在曼哈頓,70%的區域在500米半徑的范圍內必有一個地鐵站或火車站。

讓乘客更為方便的是紐約地鐵快慢車運行的安排,這要歸功于紐約地鐵早期設計者的遠見。在紐約特別是曼哈頓地區,同一條地鐵線的個別路段經常是鋪設有兩條或三條軌道,快、慢車可以交替運行,互不干擾。除了在高峰期間的快車安排外,有的線路如地鐵4號線和5號線,全天都有快車運行。

此外,紐約的公交線路也非常發達,總計240余路、全長3000多公里的公交車晝夜運行,充分彌補了地鐵未能照顧到的地區。紐約地鐵、公交等公共交通的軟件建設非常好,在數據共享方面尤為突出,所有運營的數據都是向社會公開的,不少公司運用這些數據開發手機應用,方便居民出行使用。

除了大力鼓勵公共交通出行外,紐約市政府積極推動騎自行車上下班,修建了更多的自行車專用道,很多人認為騎自行車綠色環保,并以此為美,以此為榮。為鼓勵低碳出行,紐約市政府2013年啟動了全美最大的自行車共享計劃,由花旗集團等冠名贊助。該計劃在全市設有330個站點,共有6000部藍色自行車可供使用。數據顯示,計劃推出一周年后,有近10萬人注冊成為年度會員,遠遠高于預期。

摘自《世紀交通網》

 

 

北歐城市交通發展經驗與啟示

 

北歐城市歷史悠久,古老建筑隨處可見,她的城市街道普遍不寬,但慢行空間都能得到充分保障;她很少有大院、墻頭,斷頭路也很少,交通秩序井然;她私人小汽車擁有率很高,但都具備高品質的公共交通系統,能夠高質量地適應高峰通勤出行,支撐一個強大的市中心,同樣擁有唯美宜人的郊區新城;她雖然城市規模不大,但都具有公平、效率的交通政策,能夠考慮不同人群的需求;她更以完美的區域規劃而聞名世界,特別是城市與交通發展融為一體,各類交通方式高度整合,以人為本的細節之美處處體現等等都十分值得借鑒。

一、北歐城市交通發展概況

  1、赫爾辛基

大赫爾辛基地區(Helsinki Region)由赫爾辛基及周邊共14個城市組成,陸地面積3697km2,人口136.6萬,就業崗位74.5萬個。赫爾辛基市陸地面積213km2,人口59.5萬,就業崗位40.8萬個。赫爾辛基都市區(Helsinki Metropolitan Area)由赫爾辛基和萬塔、埃斯波、考尼艾寧等4個城市組成,陸地面積772km2,人口106萬,就業崗位63.8萬個。

可見,赫爾辛基都市區集中分布了85%以上的就業崗位,每天至赫爾辛基都市區的通勤出行在12萬人次以上,其通勤吸引范圍達100公里,在50~70公里的區域,仍有20%左右的通勤出行至都市區。

赫爾辛基市擁有私人小汽車24萬輛,千人擁有約403輛,外圍地區千人小汽車擁有更是高達430輛以上。較高的小汽車擁有率及使用率使得赫爾辛基都市區公共交通分擔率逐年下降,在機動化方式中的比重由66%下降至41%,在全方式中的比重為26.5%,而在都市區以外的其它地區公共交通分擔率僅有8.8%

盡管小汽車出行在赫爾辛基占據了主導地位,但赫爾辛基仍擁有一張由有軌電車、公共汽車、地鐵、通勤鐵路、渡輪等構成的密集公共交通服務網絡,白天步行700m可達公共交通車站,偏遠郊區高峰小時公交發車間隔在10~15分鐘。日均公共交通客運量92.1萬人次。

赫爾辛基交通系統由都市區的4個城市擴展至大赫爾辛基14個城市,大赫爾辛基交通局(HSL)管理區域內的通勤鐵路以及公共汽車,公共汽車包括赫爾辛基市內公交、其它地區公交以及區域公交,其中區域公交主要服務于缺少鐵路覆蓋的部分郊區及鄰近城市,并直接聯系市中心交通樞紐。赫爾辛基市交通局(HKL)管理市內有軌電車、地鐵以及渡輪系統。

  2、斯德哥爾摩

斯德哥爾摩市由14個島嶼組成,陸地面積188km2,人口約86.4萬;斯德哥爾摩郡(Stockholm county)包括26個市,陸地面積6488km2,人口約206.4萬。

斯德哥爾摩市集聚了大量就業崗位,每天大約有52.5萬人在此工作,其中約23.7萬人來自于周邊城市,通勤出行圈覆蓋半徑超過50公里。

斯德哥爾摩市擁有私人小汽車30萬輛,千人擁有約350輛,斯德哥爾摩郡擁有私人小汽車80萬輛,千人擁有約390輛,略低于大赫爾辛基;斯德哥爾摩市公共交通出行分擔率約為30%,占機動化出行的48%左右。

斯德哥爾摩同樣具有非常發達的公共交通系統,包括地鐵、通勤鐵路、輕鐵、公共汽車和部分渡輪,所有服務均由私營機構提供,但由隸屬斯德哥爾摩郡議會的AB StorstokholmsLokaltrafikSL)公司統一管理,所有公共交通系統采用統一票價,相互之間換乘無需重新購票,日均公共交通客運量約為192.3萬人次。

  3、哥本哈根

哥本哈根市陸地面積88km2,人口約55萬;首都地區(Capital Region of Denmark)包括29個城市,面積2561km2,人口約170萬。

大哥本哈根地區千人擁有小汽車約225輛,低于赫爾辛基和斯德哥爾摩,同時由于自行車優先政策的實施,以及小汽車共享與公共交通的整合措施,使得哥本哈根市慢行交通占據主導地位,而公共交通出行分擔率約22%,占機動化出行的40%左右。

哥本哈根公共交通系統由鐵路、地鐵和公共汽車組成,且在整個大哥本哈根地區票務系統完全整合為一體,日均公共交通客運量約為110.5萬人次。

哥本哈根地鐵系統由Metroselskabet負責運營管理,該機構由哥本哈根市(50%)、丹麥政府(41.7%)和腓特烈斯貝市(8.3%)共同擁有,現有自動駕駛地鐵線路2條,長約21公里,22座車站,日均載客約14.8萬人。

區域鐵路(S-tog)由丹麥國家鐵路公司負責運營管理,聯系郊區與哥本哈根市中心;共有線路7條,全長約170公里,85座車站,日均載客約35.7萬人次。

TrafikselskabetMovia是哥本哈根地區公共汽車管理機構,運營六種不同線路,A Bus非常高效、可靠,高密度運行,與火車站及主要交通樞紐具有良好銜接;S Bus為郊區線路,快速、跨站運行,聯系S-tog車站和公交樞紐,E Bus為高峰期開行的快線公交,聯系郊區與市中心主要工作場所和交通樞紐,P Bus為地區公交,主要定位為聯系鐵路車站與居住區或工作場所的穿梭巴士,N Bus為夜間線路,Havnbus為水上巴士;公共汽車共計約1400輛,日均載客約60萬人次。

二、北歐城市成功經驗借鑒

  1、軌道交通引導城市空間拓展

埃利爾·沙里寧在1918年大赫爾辛基規劃中提出“有機疏散”理論,引導單中心的城市空間結構轉化為功能相對獨立、空間相對分離的多中心分散型結構,對后來衛星城的建設起到巨大的推動作用,特別是二戰后斯德哥爾摩、哥本哈根實施的區域規劃,都是城市發展與軌道交通協調發展的典范。

  1947年哥本哈根“手指形態規劃”以及19451952年斯德哥爾摩城市總體規劃,都明確提出引導區域沿著由軌道交通線路清晰地劃出的走廊沿線開發新城,保證區域內很大比例的人口、就業能夠使用軌道交通通勤出行,并將出行時間控制在45分鐘以內。經過60多年的發展,哥本哈根的指狀形態、斯德哥爾摩的星形多中心布局清晰可見。特別是斯德哥爾摩,通過將新城內居住和就業的平衡讓位于新城之間的平衡,新城之間通過方便、快捷的軌道交通服務實現雙向平衡的客流,使得軌道交通系統得到更加均衡、高效的利用。

哥本哈根、斯德哥爾摩外圍新城開發與軌道交通建設高度整合,在大多數新城中,公共建筑和高密度住宅區集中布置在軌道交通車站周圍,低密度的住宅區則通過人行道和自行車道與軌道交通車站相連。這就使人們愿意選擇在車站周圍工作或居住,從而為軌道交通提供了大量通勤客流,而通勤客流的存在又促進沿線的商業開發,工作、居住和商業的混合開發進一步方便軌道交通乘客,并繼續推動沿線土地開發。

  2、不同交通方式之間的高度整合

首先,北歐三市都具有非常完備的公共交通服務網絡,通勤鐵路、地鐵、公共電汽車、水上巴士等共同為整個大區服務,通勤鐵路快速聯系郊區與市中心,地鐵、電車則主要為中心城區服務,公共汽車線路靈活多樣,滿足不同出行服務需求,水上巴士以旅游觀光為主,盡顯城市魅力。盡管公共交通行政管理體制各不相同,如斯德哥爾摩所有公共交通服務均為私營機構提供,哥本哈根區域鐵路則由丹麥國家鐵路公司經營,但通過相關制度、政策的有效實施,在市場運作的情況下政府做到可調控,公共交通系統內部做到了真正的無縫整合,票制票價完全實現一體化,消除了換乘障礙,減少了換乘時間,提高了吸引力。

(未完待續)

摘自《世紀交通網》

 

 

 

 

 

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南京公共交通站點500米覆蓋率將達95%

 

  2016年是南京市“公交都市”創建的攻堅之年,626日,南京市交通運輸局公布了市政府印發的《2016年公交都市創建工作計劃》。根據該計劃,今年年底前,南京市公共交通機動化出行分擔率將達到61%,公共交通站點500米覆蓋率將達到95%,從而為2017年“公交都市”驗收工作奠定基礎。

南京市自2013年起創建國家“公交都市”示范城市,每年都會制定該年度的創建計劃,以保障2017年完成“公交都市”考核指標。今年,“公交都市”創建總體目標是力爭在年底之前公共交通機動化出行分擔率達到61%;公共交通站點500米覆蓋率達到95%;公共交通乘客滿意度達到80%;公交專用道設置比例達到14%;綠色公共交通車輛比例達到70%;以及“智慧公交”服務全覆蓋。

為了完成這些目標,南京市將繼續推進軌道交通工程建設,力爭開通地鐵4號線;續建浦口城西路換乘樞紐和馬群換乘中心;開工建設高淳區蘇皖交通樞紐中心;建成14座公交場站,改造完成7座公交場站,改造出新公交站臺170個;更新公交車1000輛,其中新能源公交車500輛,建成一批新能源公交車充電配套設施;新建30公里公交專用道;新裝100套移動抓拍電子監控設備;開展智能公交系統(二期)工程建設,實現公交車動態客流采集和交通大數據應用;提供“掌上公交”、“我的南京”交通頻道和基于百度地圖的交通出行服務等多渠道信息服務。摘自《中國公交信息網》

 

 

 

G20

20個國家主題公交車在杭城亮相啦

 

  2016年,杭州與G20峰會緊緊相連,作為熱情的東道主,將喜迎八方來客。近期,公交20路已全線更新為G20峰會主題公交車,裝扮一新的25輛公交車已經全部上路,并將持續服務到峰會結束。

  518日,在20路起點站火車東站西廣場見到了主題公交的新面目。大到擋板貼畫,小到把手細節,乘客們一上車就能感受到濃厚的異國風情。

  這25輛公交車全部為“藍天白云”款比亞迪純電動公交,外觀以藍色為主色調,蝴蝶翩飛。內部的裝飾則分別以20個國家為主題。除了展示各國風情外,還宣揚了“文明向前,擇座向后”的年輕人讓座理念。

“火車東站是杭州的城市大門,迎送著四面八方來客,我們希望來杭州的友人們,一上公交車就能感受到我們作為G20峰會東道主的熱情。”公交二分公司一車隊隊長陳帥說。

據了解,二十國集團(G20)由阿根廷、澳大利亞、巴西、加拿大、中國、法國、德國、印度、印度尼西亞、意大利、日本、韓國、墨西哥、俄羅斯、沙特阿拉伯、南非、土耳其、英國、美國以及歐盟等20方組成。

  公交20路與G20的數字恰好相同,為迎接G20峰會,公交二分公司聯合杭州第二中學(河東校區)打造了20個國家不同的車廂文化。全線25輛車,每輛車展示一個國家,作為東道主,中國文化車安排了6輛。另外,還將再增加2輛以杭州為主題的公交車。最終,G20峰會主題專線將有27輛公交車。摘自《網絡》

 

 

 

 

武漢市公交車

不走專用道也要被罰

 

近日,武漢公交集團制定了公交車輛通行專用道的相關內部管理規定,要求公交車輛通行有公交專用道的道路時,車道內無障礙時必須在公交專用道內行駛,遇障礙時繞行后必須及時回道行駛。凡不按規定執行的,每起罰款公交車駕駛員50元。

為監督公交駕駛員規范使用公交專用道,對違章行為,市民可撥打84510000電話舉報,留下公交車車牌號、事發路段和事發時間等準確信息。一經查實,公交集團將及時落實處理。

  武漢公交集團提供的數據顯示,20146月武漢市啟用首批9條道路35公里公交專用道以來,相關線路專用道運行路段平均運營速度提升了7.8%,行車正點率提高3%

摘自《長江日報》

 

 

構筑公交優先通行網

完善公交服務設施

 

廣東、河南、湖北等省份將結合實際,落實公交優先發展戰略。今后五年,廣東將分區域、分層次開展城市“公交都市”、“公交優先示范城市”建設,加快環珠江口灣區都市圈和汕潮揭同城化公共交通發展,積極構建城鄉和區域一體的公共交通體系。同時,加快地鐵、新型有軌電車、快速公交等快速、大容量公共交通體系發展,滿足人民群眾日益增長的多層次、個性化的公共交通出行需求。

河南今年將繼續支持有條件的城市爭取列入國家“公交都市”試點范圍,配合交通運輸部做好鄭州、新鄉“公交都市”的驗收工作,完成對許昌、駐馬店等6個創建“公交優先示范城市”的考核工作,研究出臺《城市公交考評績效體系及考評辦法》,推進城市公交“一卡通”全省互聯互通。

湖北將加強對武漢市“公交都市”和“綜合運輸服務示范城市”建設的跟蹤服務督導,支持十堰、鄂州等11個縣市開展“城鄉交通一體化”和城市公交智能化應用示范工程試點。發展循環公交線路,積極發展定制公交、高峰通勤巴士、公交旅游專線、校區直達線等公交服務,并開展渡運公交化試點,著力構建公眾滿意的城市客運系統。

浙江、河北等省份將完善公交專用道、公交站、公交車等服務設施。浙江明確,今年全省新增改造港灣式公交停靠站1000個,杭州市、寧波市、溫州市分別新建續建地鐵和城際鐵路168公里、104公里、63公里。加強公交專用道的建設和管理,138條大運量線路公交車輛主干道高峰時段平均運送時速提升10%以上。

河北提出,“十三五”末,在公交出行分擔率方面,力爭石家莊達60%以上,唐山、保定、邯鄲達45%以上,其他設區市達30%以上。中心城市周邊20公里范圍內主要鄉鎮實現公交線網全覆蓋,縣城20公里范圍內主要鄉鎮公交化運營率達到50%以上。

在新能源公交車推廣使用方面,河北要求今后五年新購置公交車輛全部為新能源或清潔能源車輛;云南計劃到2020年,全省推廣使用清潔能源、新能源公交車輛占比達到30%

 

 

通遼市獎勵安全行車駕駛

 

近日,內蒙古自治區通遼市運輸有限責任公司對2015年安全行駛里程達到5萬公里以上駕駛員進行表彰和獎勵。優秀駕駛員田曉光領到獎金后高興地說:“獎金是對我的鼓勵和鞭策,旅客平安是我最大的欣慰,我今后一定要把好手中的方向盤,安全行駛。”

  據悉,通遼市運輸有限責任公司不斷強化交通安全管理工作,通過出臺《駕駛員安全獎懲制度》等,重獎無違章、無事故,在安全行車工作中做出重大貢獻的駕駛員,進一步引導廣大駕駛員文明駕駛、安全行車。此次受表彰的105名駕駛員中,有5名駕駛員累計安全行車20萬公里以上無事故、9名累計安全行車15萬公里以上無事故、59名累計安全行車10萬公里以上無事故、32名全年安全行車5萬公里以上無事故。

 

 

石家莊公交開展車長急救培訓

 

近日,在石家莊79路公交上,一名乘客突然暈倒,駕駛員趕緊上前進行急救……這是石家莊公交公司正在舉行安全急救知識培訓。

據了解,此次培訓,石家莊公交公司邀請了河北省疾控中心的專家為百余名主要線路公交駕駛員詳細講解了安全急救相關知識,增強了駕駛員的急救意識,提高了他們應對突發疾病的處置能力。

 

 

上海巴士開展

公交最嚴稽查行動

 

近日,上海巴士公交志愿者將蹲點駐站對沿線公交駕駛員交通違法行為開展現場稽查,擴大重點區域路段對巴士公交駕駛員交通陋習整治的覆蓋面。亂變道、亂鳴號、亂停站,這些公交車的陋習一旦被巴士公交志愿者查實,將納入對駕駛員的考核。

對于亂停站問題,上海巴士集團安監部相關負責人表示,這正是本次交通大整治公交行業的一個重點問題,“雖然規范停站可以達到98%左右,但是對于上海巴士集團1萬多名駕駛員來說,2%也是一個不小的數量,有必要糾正”。

據悉,在此次站點現場開展的整治行動中,上海巴士集團全方位、全時段、持續性地開展集中專項整治,做到最嚴標準、最嚴稽查、最嚴管理,并形成全年工作、全員參與、全方位實施的整治氛圍。此外,為了在公交駕駛員中樹立標桿榜樣,上海巴士集團還將打造23條文明交通示范線路和100輛文明交通示范車。

 

 

廣州公交服務滿意度超50%

 

近日,廣州市交通委員會召開了第七屆公交行業乘客代表大會。據調查部門公布的2014年、2015年度民調結果顯示,廣州公共交通服務滿意度超過50%,在社會服務各事項中持續居首。

“最受普通街坊歡迎的是公交車上裝了Wi-Fi,還有就是有了定制公交,出行方便好多。”現場市民代表反映。廣州市交通部門契合“互聯網+”的浪潮,組織公交企業主動擁抱互聯網,推出了滿足市民出行新需求的便民軟件“如約巴士”,為市民出行提供新服務、新選擇。同時,通過設立公眾微信號、增設實時點贊平臺等方式,打造了便捷、實用、有趣的公交互動“微平臺”。

據悉,2014年、2015年全市共優化調整及新增160條公交線路,同步投放2470輛新能源車輛,超額兌現了市政府“十件民生實事”的惠民承諾,充分體現了“公交優先”。與會代表高度評價此系列舉措不僅保質保量地落實了“新開公交線路、新增公交專用道”等公共交通年度任務,還很好地統籌考慮了外圍區域市民出行需求。

今年下半年,廣州市交通部門將繼續堅持“公交優先”發展戰略,進一步深化行業管理,全面推進公交惠民工程深化落實,著力構建更加合理、高效的公共交通體系,進一步提升公交服務水平與形象。摘自《中國交通報》

 

 

南京公交啟動運力評估及線網優化

 

近日,江蘇省南京公交集團召開所轄區域公交運力評估及線網優化工作啟動會。會上,江南、揚子公交結合實際情況,針對本次運力評估及線網優化提出相應的需求。

據了解,南京公交集團要求規劃設計方案須充分結合各方面管控考量,具備前瞻性、可持續性,為企業運營提供幫助,同時要借助本次規劃工作提高本企業員工專業技能。南京公交集團所轄區域運力評估及線網優化工作以主城區和江北新區規劃區為研究范圍,評估公交運力水平現狀,研究未來三年符合南京公共交通發展的公交線網布局方案。該項工作的推進有助于南京落實公交優先戰略,提高公交系統運行效率,改善公交服務水平,提高公交吸引力和分擔率。

 

 

三亞新式公交候車亭開建

 

日前,記者今天從三亞公交集團獲悉,三亞計劃投資2279.19萬元新建103座公交候車亭,并更新亮化早期建設的候車亭。

據了解,三亞公交候車亭建設工程計劃新建候車亭103座,此外還將對2013年前建設的公交候車亭增加欄桿與坐凳,對2012年前建設的公交候車亭與站牌進行亮化。截至目前,該市中心城區已基本完成新建候車亭57座,正在建設中的26座候車亭計劃于5月中下旬竣工。此次三亞新建的公交候車廳還配備了太陽能發電系統,既能達到節能減排效果,又能起到亮化亭體基礎設施的作用,并為LED屏顯示公交信息提供支撐。

 

 

廣州開通

106條“如約巴士”定制公交專線

 

繼“我云”、“嗒嗒巴士”、進入廣州定制公交市場后,廣州市第一、第二、第三巴士公司以及電車公司聯袂推出了“如約巴士”,這是廣州市首次通過微信號“廣州定制公交”,推出由政府平臺開發的定制公交,自去年7月至今年5月,已開行“如約巴士”定制線路106條。

廣州“如約巴士”約車平臺是依托互聯網進行客源組織的公交定制出行軟件。記者從各大公交企業了解到,目前全市已開行106條定制線路,其中大多為校園專線與高峰快線,分別開進廣州市培英中學、白云中學、第八十中學等多個校園。此外,籌備已久的社區專線已于近日陸續開通運行。521日,廣州“如約巴士”攜手電車公司、三汽公司新增多條“游園專線”,直達嶺南印象園、云臺花園等市內旅游景區,更好地滿足市民休閑旅游的出行需求。乘坐定制公交如約巴士,不僅可一鍵約車,還能保障準點發班、一人一座、不中轉,讓市民享受點到點的服務。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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5月全國新能源汽車產量達3.7萬輛,同比增長1.3

  5月新能源汽車生產3.7萬輛,銷售3.5萬輛,與去年同期相比分別增長131.3%128.0%。與去年同期相比,純電動車型產銷量均保持在1.5倍以上的增幅,而插電式車型則保持在70%以下的增幅。

4月產銷量同步超過3萬輛后,5月新能源汽車產銷數據持續攀升,環比增幅均保持在10%以上。據中汽協會統計,5月新能源汽車生產3.7萬輛,銷售3.5萬輛,與去年同期相比分別增長131.3% 128.0%

細分不同種類新能源汽車,純電動車型依舊占據絕對主力,產量占比高達76%,而插電式混合動力車型產量僅占27%。與去年同期相比,純電動車型產銷量均保持在1.5倍以上的增幅,而插電式車型則保持在70%以下的增幅。具體而言,20165月純電動汽車產銷分別完成2.9萬輛和2.6萬輛,同比分別增長177.0%161.6%;插電式混合動力汽車產銷均完成約0.9萬輛,同比分別增長49.3%68.7%

累計方面,據中汽協數據統計,1-5月新能源汽車生產13.2萬輛,銷售12.6萬輛,比上年同期分別增長131.4%134.1%。其中純電動汽車產銷分別完成9.9萬輛和9.2萬輛,比上年同期分別增長175.1%176.2%;插電式混合動力汽車產銷分別完成3.3萬輛和3.4萬輛,比上年同期分別增長55.8%65.0%

占比方面,基本延續前4月分布,新能源乘用車所占比例達69%,而新能源商用車僅有31%。其中純電動乘用車和純電動商用車占比分別為45%29%;而插電式乘用車和插電式商用車比例稍小,分別為24%2%

與新能源汽車不同的是,在傳統燃油車方面,5月我國汽車產銷量均比上月下降,與上年同期相比,產銷量繼續保持增長,其中銷量增速接近10%,高于產量同比增速。本月產銷率達到101.3%,企業庫存進一步下降。

  5月汽車產銷分別完成206.5萬輛和209.2萬輛,比上月分別下降5.1%1.7%,比上年同期分別增長5%9.8%,而上年同期產銷量增速分別為-0.6%-0.4%1-5月汽車產銷分別完成1084.4萬輛和1075.5萬輛,比上年同期分別增長5.8%7%,高于上年同期2.64.9個百分點。

  1-5月,汽車產銷量分別完成1084.35萬輛和1075.52萬輛,同比增長5.75%6.96%,與去年同期相比提升2.57個百分點和4.85個百分點。

摘自《第一電動網》

 

 

 

南昌將新建

7座汽車充電站

隨著新能源汽車的推廣,我市不斷加大天然氣加氣站和汽車充電站建設。619日,記者從政府部門獲悉,我市將新建朝陽、城南、西客運站等充電站,為電動汽車提供充電服務。

近日,7個充電站項目獲批復,分別位于下正街公交停車場、中大公交停車場、南昌西站、城南公交樞紐、朝陽公交樞紐、力高皇冠假日酒店、江西中科健康體檢有限公司。

其中,下正街公交停車場站位于勝利路交叉口下正街公交停車場,占地面積500平方米,設置充電樁10套;中大公交停車場站位于中大路中大公交停車場,占地面積500平方米,設置充電樁6套;西客運站位于南昌西站北廣場,占地面積500平方米,設置充電樁6套;城南公交樞紐站位于廣州路城南公交樞紐立體停車庫,占地面積600平方米,設置充電樁24套;朝陽公交樞紐站位于水廠路朝陽公交樞紐立體停車庫,占地面積800平方米,設置充電樁30套;力高皇冠假日酒店站位于沿江中大道266號南昌力高皇冠假日酒店公交停車場,占地面積150平方米,設置充電樁10套;江西中科健康體檢有限公司站位于洪都北大道1288號江西中科健康體檢有限公司停車場,占地面積300平方米,設置充電樁20套。摘自《江西晨報》

 

 

南京將升級

百個智能公交站臺

 

  2016年,南京將對100個公交站臺進行提檔升級,在改造基礎設施的同時,將增設移動Wi-Fi、監控視頻及客流統計設備,提升公交服務智能化水平。

南京主城區現有公交站臺約3100處,分為簡易站臺(僅有國標站牌或亮化站牌)、一般站臺(配有候車區、亮化站牌,站亭、垃圾箱等)和港灣式站臺三大類(配有候車區、站亭、亮化站牌、座椅,部分有智能電子站牌)。20144月起,南京開始對全市公交站臺實施標準化建設與改造,并將公交站亭統一為咖啡色,增加候車區、遮陽(雨)棚及座椅、電子顯示屏等服務設施,目前,已經完成了668個站點的改造任務。

 

 

 

青海海東50輛純電動公交車運營

 

近日從青海省海東市交通運輸局獲悉,海東市公交集團公司新購置的50輛新能源純電動公交車上線運營。

該批新能源公交車的上線運行,是海東市實施“公交優先”戰略,踐行“交通為民”理念的具體體現,也是海東市創建國家節能減排綜合財政政策試點城市,大力推進交通清潔化的重要舉措。

海東市今年年內將爭取更新改造100輛新能源純電動公交車,開通6條公交線路,改造8條農村客運線路,給人民群眾創造安全、舒適、高效的乘車環境。

 

 

德州2年內將建258座充電樁

近日,山東德州市首個新能源汽車充電設施建設項目獲批。將在德州區域內企業、社區、機關等場所建設258座充電樁4445個充電終端,緩解德州電動汽車充電難題。

德州首個新能源汽車充電設施建設項目由德州公交特來電新能源有限公司投資籌建,投資1.2億。項目建設期為兩年,計劃2018年開始投入運營。

據了解,2016年德州市將重點發展新能源汽車、節能環保等產業。近年來,德州新能源產業發展迅速,目前德州整合了40余家新能源汽車及其上下游生產企業,并于201512月成功引進了北汽、奇瑞等項目,力爭將高速電動汽車打造成千億級產業集群。2015年德州投資9050萬元新購置的146輛新能源公交車,并于2016130日上線運營。

 

 

 

銀隆再獲汕頭

100輛純電動公交大單

 

近日,珠海銀隆新能源有限公司與廣東省汕頭市深展巴士有限公司再次合作,達成100輛純電動公交車推廣協議,為汕頭市民提供更加綠色、安靜的現代化出行方式。

據了解,本次簽約車型為10.5米銀隆純電動公交車,是銀隆新能源于2014年全新打造的城市客車。車輛采用全球領先的鈦酸鋰電池,具有6分鐘快速充電、30年循環使用壽命等優良特性,可以滿足城市道路全天公交線路運營。

深展巴士董事長李旭生表示,銀隆新能源掌握的純電動車核心科技及十年全生命周期是深展巴士選擇的主要因素。作為汕頭市規模最大的巴士運營商,深展巴士已于2015年購置銀隆新能源100輛純電動公交車,截至目前運營良好,受到廣泛好評。

 

 

河南新能源公交

運營補貼最高每年8萬元

日前,河南省出臺運營補貼政策支持節能與新能源公交車推廣,其中,一輛純電動公交車最高每年可獲得運營補貼8萬元。

按照《河南省城市公交車成品油價格補助和節能與新能源公交車運營補助專項資金管理辦法》,根據車長不同,純電動公交車一輛車每年補助4萬元至8萬元;插電式混合動力公交車補助2萬元至4萬元;燃料電池公交車補助6萬元;超級電容公交車補助2萬元;非插電式混合動力公交車補助2萬元。

據悉,河南省各市(縣)2015-2019年將完成新增及更換的公交車中,新能源公交車比重將分別不低于30%40%50%60%70%。享受運營補貼的車輛必須為納入工業和信息化部“新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄”,年運營里程不低于3萬公里(含3萬公里)的新能源公交車及非插電式混合動力公交車。

 

 

 

 

金華快速公交(BRT

成中小城市公交建設樣本

 

據統計,金華快速公交(BRT1號線包括3個首末站(停車場)、32BRT站臺建設和17個常規公交站點港灣式改造,總投資1.24億元,平均建設成本為800萬元/公里,建設成本和建設工期均為傳統BRT專用車道建設模式的1/4左右。

目前,金華電動BRT平均時速達到25公里/小時以上,準點率95%以上,平均時速比常規公交提高了10公里/小時。據測算,電動BRT全線運行用時僅35分鐘,比私家車縮短5分鐘,比常規公交車縮短25分鐘以上。同時污染能耗雙下降。全年折合減少燃油消耗730噸,減少二氧化碳排放387噸,減少煙塵730噸,減少氮氧化物排放20噸,減少的氮氧化物相當于市區全年可替代總量指標的1/8,減少的總排放量指標可以直接支持其他重點項目建設。

  電動BRT的成功造勢,掀起了金華綠色出行的高潮。金華快速公交(BRT1號線日均載客量超過2萬人,高峰時段超過3萬人,達到歷史峰值,占全市公交客運總量的1/7。同時,帶動市區公交總體運載量增長2個百分點,公共交通的熱度攀升直接降低了交通壓力,為同類城市推廣應用純電動BRT提供了可借鑒樣本。

  作為市委、市政府確定的重大民生工程、重點投資項目,市區快速公交系統(BRT)建設實行“一縱一橫兩延伸”的分步規劃建設。在“一縱”BRT-1號線投入運營的基礎上,“一橫”BRT-2號線計劃于今年年底前投入運營,“兩延伸”線計劃于2016年年底投入運營。

摘自《中國交通技術網》

 

 

 

成都市加快推進公交場站建設

在“確保公交優先、保障公交發展”的指導思想下,成都公交集團堅持“立體建設、人車分流、智能科技、人文關懷、綠色環保、綜合開發”六大理念,在現代智能公交場站的研究和建設上積極探索、大膽創新。近年來先后完成了動物園公交場站、航空港大修場、順江保養場、德源公交場站綜合體、二環路快速公交配套設施、迎暉公交場站綜合體、金沙公交樞紐站等7個大型公交配套工程,新增公交車靜態停車位約1026個,新增保修和大修地溝工位51個。在集約利用土地、增加運營能力、提升城市形象、方便百姓乘車、改善公交員工工作環境等多方面取得了一定的成效。  

今年下半年,海桐、大源、萬家灣、高朋等公交場站綜合體也將陸續建成投產,勢必會進一步增強公交營運生產保障能力,擴大和延伸公交線路輻射范圍,提高城市公共交通綜合能力和服務水平,改善廣大人民群眾出行乘車環境。

摘自《網絡》

 

 

 

萊蕪:

“政府投、企業籌”100輛新能源公交車上線運營

  20165月中旬,通過“政府投、企業籌”的辦法,萊蕪市購進100輛新能源公交車,率先完成年度為民辦實事項目,這是萊蕪市購置公交車一次性投入最大、標準最高的一次。截至目前,100輛新公交車全部上線運營,緩解了12條公交線路的擁堵狀況。

目前,萊蕪市共有公交車1170輛,其中清潔能源、新能源公交車1002輛,在所有營運公交車中,占比達到90%以上,位居全省前列,實現了綠色交通。“新能源公交車的正式運營標志著萊蕪市在建設文明城市、構建和諧社會方面又取得了新成果。

摘自《中國公交信息網》

 

 

 

港城公交首批純電動車投入使用

近日,張家港市港城公交首批純電動公交車正式投入使用。此次投入車輛以純電動中巴車為主,車內共設有13個座椅,車廂空間十分寬敞,更加方便市民存放行李。

與普通公交車相比,純電動公交車以電能為動力,具有起步穩、加速快、無噪音、綠色環保、低能耗、無碳零排放等特點。

該車型的動力來源全部來自安裝在車身后部的蓄電池,充電1小時即可充滿,充滿電后可續航100公里,最高時速可達69公里。為確保純電動公交車擁有足夠的動力,港城公交此前已在金港停車場內建設了3座充電樁,且已全部調試完畢。目前,純電動公交車將逐步在張家港市城市定制快線線路上營運。

 

 

杭州新能源汽車地補政策出爐

 

近日,《杭州市2016年新能源汽車推廣應用地方配套補助辦法》出臺,純電動客車、燃料電池車依然獲得國家補助標準11的配套補貼。

  根據該文件,杭州市對純電動客車按照國家補助標準給予11的配套補助;純電動、插電式混合動力等專用車和貨車,按電池容量每千瓦時補助900元、每輛車補助最高2萬元;燃料電池車,按照國家補助標準,給予11的配套補助。享受國家和地方財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的50%

摘自《中國交通報》

 

 

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