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中國土木工程學會城市公共交通學會月度信息(5月份)
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1

 

城市公交學會在河南省鄭州市和江蘇省

鎮江市分別召開新能源新技術交流會

 

為貫徹國務院常務會議“進一步支持新能源汽車產業,以結構優化推動綠色發展”的工作部署,促進新能源汽車在公交領域的推廣使用,由中國土木工程學會城市公共交通學會及學會規劃與管理專業委員會主辦,鄭州市公共交通總公司和鎮江市公共交通有限公司先后承辦,公交新能源新技術交流會于2016422日、56日分別在河南省鄭州市和江蘇省鎮江市召開。

新能源車的推廣運用和優先發展公共交通,是我國城市交通發展中一個十分重要、也是優先發展的問題。學會多年來一直倡導“公交優先”發展戰略,大力發展和推廣以電動汽車為主的新能源汽車,推動公交新能源技術進步。從本質上說,新能源車的推廣應用歸根結底是一個市場行為,目標的實現不僅要參照需求方,還要考慮供給側。對于新能源車企來說如何解決公交運營企業在實際應用中遇到的一系列問題,才是客車生產企業和全行業最應該重視的關鍵。新能源新技術交流會,不僅僅探討新能源汽車未來的發展趨勢,也為廣大新能源汽車領域的同仁構建一個良好的交流平臺。

實施公共交通優先發展戰略,以節能減排為重點,構建綠色交通運輸體系,已列入國家交通運輸“十三五”發展規劃。加快發展綠色公交,加強資源節約和環境保護,促進綠色公交可持續發展,是我們肩負的重要歷史使命。

公交新能源新技術交流會,由來自政府主管部門的領導、公交企業領導、有關專家學者和客車整車廠及零部件廠家等300余人參加交流會。會議期間,中國土木工程學會城市公共交通學會秘書長王豐余、學會副理事長、鄭州市公共交通總公司黨委書記巴振東、鎮江市人民政府副秘書長夏衛軍出席會議并致辭。鄭州公交、鎮江公交、上海交投、長沙交投、杭州公交、石家莊公交、武漢公交、濟南公交等公交企業分別作了主旨演講,對新形勢下新能源公交車的選型、運用及配合好相關政策進行了溝通交流。微宏動力系統(湖州)有限公司、中科汽車零部件(蘇州)有限公司、哲弗智能系統(上海)有限公司、北汽福田汽車股份有限公司、江蘇嘉鈺新能源技術有限公司、北京安潔利德科技有限公司、愛普車輛(中國)有限公司、鄭州天邁科技股份有限公司、鄭州奧特科技有限公司等廠商介紹了公交客車新技術,新產品。共同探討交流了公交新能源新技術的發展趨勢和熱點話題,對公交企業的發展和公交行業的科技進步必將起到積極推動作用。城市公交學會

 

 

 

交通運輸部部務會部署交通運輸行業

深化放管服改革轉變職能提高效率措施

 

  512日,交通運輸部召開部務會議,傳達李克強總理在全國推進簡政放權放管結合優化服務改革電視電話會議上的講話精神,部署交通運輸行業深化放管服改革轉變職能提高效率措施。

會議指出,要深入貫徹黨的十八屆三中、四中、五中全會對簡政放權、加快政府職能轉變的部署要求,進一步取消和調整交通運輸行政審批事項,積極做好簡政放權各項改革工作,大力加強事中事后監管,推進行政審批事項規范化建設,大力優化行政審批服務方式,進一步深化交通運輸放管服改革,推進交通運輸轉變職能提高效率,促進交通運輸行業持續健康發展。

  會議明確,部將進一步取消和調整部本級以及中央設定地方實施行政審批事項,對于不涉及公共安全和環保,公民、法人和其他組織能夠自主解決、市場機制能夠自行調節、社會組織通過自律能夠解決的事項應予以取消。各地交通運輸部門要加大行政審批制度改革步伐,最大限度地給各類市場主體松綁,增強交通運輸事業發展內生動力。

  會議強調,各地交通運輸部門要積極做好簡政放權各項改革工作,以從規范市場主體資格向規范市場主體行為轉變、從事前審批向事中事后監管轉變、從權力管理向寓管理于服務轉變為重點,大力加強事中事后監管。對繼續實施的行政審批項目要進一步優化審批程序,規范服務標準,提高審批效率,切實做好標準明確、程序嚴密、運作透明、制約有效。

會議要求,各級交通運輸部門要著眼于推動交通運輸“大眾創業、萬眾創新”,針對社會反映的行政許可辦理服務中存在的問題,在不違背法律法規的前提下,大膽創新審批服務方式,方便企業和群眾。要堅持把簡政放權與提升交通運輸管理和服務水平、轉變政府職能相結合,通過進一步推進簡政放權、轉變職能、完善制度、提高效能,使交通運輸部門的市場監管、社會管理和公共服務職能落實到位,促進形成誠信規范、競爭有序的交通運輸市場環境。摘自《中國交通報》

 

 

國家發改委:

超大城市客運樞紐換乘不超1個小時

 

日前,國家發改委印發了《關于打造現代綜合客運樞紐提高旅客出行質量效率的實施意見》,提出:到2020年,在全國重要綜合交通樞紐城市,打造100個以大型高鐵車站為主和50個以機場為主的現代化立體式綜合客運樞紐。此外,要暢通站場間直接連接、便捷樞紐場站內換乘。超大城市的主要客運樞紐間以換乘時間不超過1小時、換乘次數不超過兩次為宜;特大城市換乘時間不超過45分鐘,大城市換乘時間不超過30分鐘;綜合客運樞紐宜采用同臺或立體換乘方式,換乘時間一般不超過3分鐘。

“近年來,我國建成了一批輻射帶動作用較強的綜合交通樞紐城市,形成了以機場、鐵路車站等為代表的眾多大型綜合客運樞紐,但發展中仍存在明顯不足。”國家發改委基礎產業司副司長鄭劍表示,這些不足突出表現在:客運樞紐站場平面化布置,空間利用不充分,集散網絡不配套,整體運行效率不高;部分換乘站點設計不合理,旅客換乘距離長,旅行時間和出行成本高,出行體驗差;客運樞紐建設方式比較粗放,信息技術應用和開放共享不足;客運樞紐功能單一,帶動周邊、融合發展的作用尚未有效發揮。

針對這些問題,“十三五”期間,我國將以滿足旅客出行需求為核心,統籌規劃布局、提高服務質量、創新體制機制、運用先進技術、加強一體銜接,加快打造功能完善、換乘高效、出行便捷的現代化綜合客運樞紐。《實施意見》從優化樞紐場站布局、強化一體銜接、健全設計建設標準、提升運營服務水平、推進綜合聯動開發、加強規劃引導、改革創新發展機制等方面提出了具體的任務和要求。

國家發改委表示,將加大中央預算內投資、專項建設基金等對綜合客運樞紐的投入力度,并創新投資和補助方式。他們還從樞紐城市、綜合客運樞紐、客運換乘站點三個方面選擇了一批示范工程,力爭率先突破、積累經驗。

摘自《世紀交通網》

 

 

交通運輸信息化“十三五”發展規劃出臺

日前,交通運輸部印發《交通運輸信息化“十三五”發展規劃》(簡稱《規劃》)。《規劃》提出,圍繞加快“四個交通”建設和“十三五”期交通運輸發展的主要任務,大力推進智慧交通建設,以行業信息化重點工程和示范試點工程為依托,著力落實國家信息化戰略任務,對接國家電子政務工程建設,支撐三大戰略實施,努力實現交通運輸信息化的上下貫通、左右連通和內外融通,促進現代綜合交通運輸體系發展。

《規劃》明確,到2020年,部省兩級信息共享和數據開放水平大幅提升,行業主要業務領域運用大數據能力顯著提高,“互聯網+”促進行業轉型升級取得新突破,交通運輸信息服務政企合作模式基本形成,行業網絡信息安全保障能力顯著增強,信息化發展環境進一步優化,信息化在引領綜合交通運輸發展、保障國家戰略實施、促進行業治理體系和治理能力現代化方面發揮重要作用。

《規劃》強調,信息化是實現智慧交通的重要載體和手段,智慧交通是交通運輸信息化發展的方向和目標。要以國家信息化戰略為引領,強化信息化頂層設計,實現行業重要信息系統的互聯互通;結合行業轉型升級發展要求,推進信息技術與行業管理和服務的深度融合;大力促進大數據發展應用,深化政府與企業間合作,共同打造交通信息服務產業新生態;加強新技術應用,強化網絡與信息安全保障體系建設。

摘自《智能交通網》

 

宜昌獲世界可持續交通獎

  2016年度世界可持續交通獎頒獎典禮近日在美國華盛頓舉行,湖北宜昌從參選的俄羅斯莫斯科、阿根廷羅薩里奧等八個城市中脫穎而出,獲得世界可持續交通獎。這是2016年度世界可持續交通獎唯一獲獎城市。因在東山大道快速公交(BRT)系統等方面的突出建設成就,宜昌成為湖北首個、中國第二個獲此殊榮的城市。

  宜昌BRT項目是宜昌市建設高效綠色和可持續交通系統的一項重大民生工程,是貫徹節能減排、綠色發展,將國家政策轉變為城市行動的有效實踐。在BRT項目的改造實施過程中,宜昌還實施了3萬平方米的沿線綠化改造升級、224棟建筑外立面整治,新建設了12.7公里自行車道,以及出租汽車臨時停靠點和風雨廊等增值項目,實現了多種交通方式的融合,使宜昌城市品位大幅提升,城市功能進一步完善。運行半年以來,BRT總客流達7340萬人次,免費換乘客流為390萬人次,運行總班次達7.7萬個。

一年一評的世界可持續交通獎評選委員會成員包括聯合國區域發展中心、交通與發展政策研究所、環境保護基金會等十個國際機構。摘自《中國交通報》

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4

 

瑞典公車監管的創新

日前,筆者隨團訪問瑞典,近距離領略了瑞典人的創新魅力和創新精神,印象深刻。該國在公車私用監管方面的創新,更是讓人心生感慨。

19011210日瑞典國王和挪威諾貝爾基金會首次頒發了諾貝爾獎以來,瑞典人共獲得了30多項該獎,一個個奇思妙想層出不窮,所有這些都值得人們對這個國家肅然起敬。

瑞典政府非常注重創新,2001年還專門成立了瑞典國家創新局。以創新為核心成立一個專門的部門,這在全世界也不多見。中國作為新興經濟體,在很多方面的發展都超越了歷史,然而,若論及創新能力,與瑞典相比,還存在不小差距。

在對“city hall”的參觀過程中,瑞典在公車監控方面的創新令人眼前一亮。在瑞典,只有議長、首相、外交部長、國防部長等少數高級官員才配給公務專車。瑞典的高級官員沒有特權,大臣們在參加公務活動時才能享受公車服務,出入公共場所輕車簡從。他們下班后只能用私家車,其子女也與普通人無異。政府一般公務人員要自己解決住房與公務用車問題,政府不提供公務用車服務。

瑞典的公務用車規定,讓我想到了近年來透明國際(Transparency International)公布的清廉指數一直名列前茅的新加坡。新加坡政府規定,只給總統、總理和資政三人配備專車和司機,供他們上下班及公私出行使用,其他官員一律使用私車;普通公務員只給予交通補貼,一并計入工資。瑞典的公務用車規定與新加坡的公車使用何其相似!

聽了我國近年來公務用車改革的介紹,隨行的瑞典國家創新局局長夏洛特·布洛根說:“我們也曾為公車私用、假公濟私的情況所困惑。當年,瑞典公務汽車有18萬輛之多,駕車人常開著公務車去辦私事。這種情況令我們財政部十分頭痛。”據介紹,瑞典財政部對公車私用的要求是,“私用”時要交足租金,但卻難以監控。為解決這個問題,財政部請求瑞典電子專家設計了一套專門監控公務汽車使用的電子系統。

“早在幾年前,瑞典每輛公車上都安裝了帶雙按鈕的計程器和代碼發射器,一個按鈕上刻著‘公務’,另一個刻著‘私用’。用車時,必須先按下其中一個按鈕,車子才能啟動。按鈕按下后,代碼器就將該車的特定代碼發往監控衛星,衛星再把代碼及汽車所在的方位信息傳向中央監控臺。如果中央監控臺的工作人員發現‘公務’狀態的汽車駛向別墅區、釣魚區、菜市區或娛樂場所時,便會用無線電話詢問開車者‘為何用公車辦私事’?如此一來,私用公車者便無機可乘。每隔一段時間,監控人員就會將收到的資料進行核實,并據此對開車者收費或罰款。”夏洛特·布洛根詳細地介紹。

“更重要的是,監控機構不受當地政府管理,直接向上級負責,而且可以在網上公開查詢記錄。這一招有效地遏制住了公車私用現象。”夏洛特·布洛根補充道。

瑞典的公車電子監控不能不說是一種創新,看似耗費了一筆不小的研發費用,但長期來看,獲益匪淺,不僅節省了國家開支,而且有利于節約國家能源、緩解交通擁堵、保護環境。更重要的是,它能促進政府職能和公務員作風的轉變,最終鏟除了公車私用的土壤。

摘自《中國交通報》

 

 

墨西哥財政部和墨城政府

將共同推動完善城市公共交通

 

墨西哥《經濟學家報》422日報道,墨西哥財政部比德加賴表示,財政部和墨西哥城政府正在尋求改善公共交通的融資方式,如通過開發銀行。墨城市長非常理解目前國家的財政狀況,不可能擴大預算支出用于改善公共交通。他表示,改善公共交通的融資將來自于國家金融公司(NAFIN)和公共工程銀行(BANOBRAS),投資的具體規模尚待確定。融資將主要用于三個項目,第一個是600輛老舊公交車更新,第二個是更新一部分無軌電力,第三個是提供新的出租車融資方案,幫助出租車司機更新車輛,將老舊車輛更新為電動車或氫氣車。墨城市長曼塞拉表示,為改善墨城空氣質量狀況,需要大約70億比索(1美元約合17比索)用于改善公共交通。

摘自《環球網》

 

澳門規劃未來五年

打造“一體兩翼”現代交通體系

 

正在向社會征集意見的澳門特區5年發展規劃草案文本,提出了持續優化交通體系的策略。未來5年,澳門交通建設將呈現“一體兩翼”格局。

澳門回歸以來,交通體系建設穩步推進。然而隨著城市迅速發展,交通路網和設施不敷應用,交通堵塞等問題也日益突出。因此,“創設宜行環境”成為未來5年特區政府的一項重點工作。

按照相關設計,澳門未來5年交通建設將以陸路交通的持續優化改善為“一體”,以海上交通和空中交通的拓展與能力提升為“兩翼”,打造海陸空縱橫覆蓋的城市現代化交通體系。

陸路交通是澳門全面改善交通環境的突破口,將按三個方面展開:一是建成或推進重大工程建設。大力推進輕軌建設,力爭于2019年凼仔線試運行,盡快確定澳門半島輕軌走線并啟動工程;粵澳新通道預期在2019年完成第二階段大部分工作;第四條跨海通道已確定采用橋梁形式興建,并力爭于2019年基本完成;港珠澳大橋及相關設施建設將有序推進。

二是優化或改善市內交通系統。包括提升公交運力、提高“綠色”巴士比重、公交的智能型水平獲得提升、大幅擴容步行網絡系統等。

三是將機動車輛年增長率控制在3.8%以內;完善有關法規,通過經濟、技術及法制手段,完善對私人車輛的管理工作;結合新城填海區的建設,前瞻規劃新城交通。

此外,海上交通和空中交通也將與陸路交通一起從“完善建設”及“提升服務”兩個方面著手改善。其中澳門客運碼頭重整和優化分階段工作即將完成,凼仔客運碼頭年內也將投入運作,進一步滿足澳門與珠三角其它城市海上客運服務的增長需求。

空中交通方面,將分階段擴建澳門國際機場,海空聯運多模式運輸設施規劃的研究和制訂也將適時展開。

摘自《環球網》

 

 

韓首爾市擬四年裁減

400輛出租車化解供給過剩

 

據韓聯社419日報道,韓國首爾市將在今后四年內減少400輛出租車以緩解出租車供給過剩情況。

  19日,出租車業界代表、工會代表及專家等9人組成的第五次出租車減車委員會上公布了出租車減車數量和補償金額。首爾市今后四年將減少200輛出租車。法人出租車和個人出租車將分別獲得5300萬韓元(約合人民幣30.21萬元)8100萬韓元的補償。

據了解,首爾市2015年曾制定減車51輛的計劃,但由于有關出租車聯盟反對并未取得實質性效果。

首爾城市交通本部長表示,首爾市施行出租車減車政策具有象征性意義,今后將最大限度確保國土部附加稅減少額獎勵并盡力減輕出租車聯盟援助金負擔。

摘自《環球網》

 

 

巴西:圣保羅市管理預約出租車

如何規范和管理正在日益流行的基于共享和按需服務的互聯網約車呢?這是最近交通改革常常充滿爭論的話題。而在20161月,由世界銀行(World Bank)和世界資源研究所(World Resources Institute)在華盛頓舉辦的由交通專業人士與決策者參加的“交通的變革”會議成為了熱點話題。

會議一大亮點就是介紹了巴西圣保羅如何為解決TNCs這類互聯網約車公司(UberLyftEasyTaxi99Taxi等)以及小汽車共乘服務的互聯網公司(BlablaCarCaronetasTripda等)與城市及居民出行矛盾之間平衡的新思路。深受擁堵困擾的圣保羅最近提出了一個看似前所未有的大膽管理方案——專門針對UberLyft等互聯網預約出租車。這份新草案的亮點很簡單:圣保羅準備對這些公司按里程收取費用。

圣保羅市政府公布了截止2016127日的征求意見,這項草案將預先收取TNCs基于對車輛公里數的估算費用,也被稱為“credits”(信用里程)。這些credit的使用時間是兩個月,如果實際使用數量超過了credits,那么將額外收取附加費用。這個想法的主旨是任何已注冊的TNCs類公司都可以在網上公開拍賣競購一定時間內的credits,并且由市政府設定一定限制去確保公平競爭。這個方法將會創造一個信用交易市場,并且通過一個和汽車保險業類似的“開多少付多少”的原則去調整市場規則。它也通過對TNCs類公司收取費用,將費用專款專用于市政設施的管理和維護。其次是如果某些出行方式行為被認為是能有效減少城市擁堵的,那么這些行為將被減免相關費用。該草案是對墨西哥城實施的法案基礎上的進一步發展。在墨西哥城,每趟互聯網約車出行將向客戶收取1.5%的費用。圣保羅草案則給了TNCs類公司以更多的價格調節機制和定價的靈活性,以此完善公共交通和出租車在非高峰時段的不足,尤其在交通供給不足的地區以及公共交通難以覆蓋地區的群眾出行。此外,該草案要求TNCs提供他們的出行數據資料,例如出行起訖點、時間、距離和行程、價格和評價等。這些匿名和安全的數據是無價的。

進一步來說,如果它們能被實時收集反饋,同時交通系統能對它們進行實時分析分析,那么這將極大程度優化交通路網和服務。幸運的是,圣保羅已經為此專門建立了由城市出行實驗室(MobiLab),這是由計算機專家和大數據科學家共同組建專業類互聯網約車數據分析實驗室。

當實時數據和分析數據能夠結合,那么圣保羅將能通過調整TCNs類互聯網約車公司的競拍費用,以確保社會效益最大化的同時,優化公共交通系統。盡管在草案中并沒有具體表示,但城市當局希望能在擁堵區域和高峰時段實施車輛公里差異化收費。并對服務于殘疾乘客、公共交通密度小地區或者深夜時刻的TCNs互聯網約車公司服務提供折扣與優惠。該草案還將允許城市出行實驗室監測TCNs類互聯網約車公司的服務,同時得到乘客對價格調整的反饋。

理想情況下,獨立的技術評價體系還將對互聯網約車的服務質量進行監控,主要的評價指標包括:私人機動車保有量、與公共交通系統的重復性、在公共交通密度低地區的可行性、安全和可靠性(包括醉酒駕駛)以及車輛排放和外部性等。

圣保羅市政府也希望提供給傳統交通行業和新興的TNCs互聯網約車模式行業一個公平競爭的平臺,尤其是傳統出租車和類出租車行業。不僅僅在圣保羅,還有其他世界各大城市,TCNs互聯網約車行業被廣泛認為是通過不正當競爭切入市場,因為他們沒有遵照相應的監管并繳納相關費用。該草案還提到了TNCs類互聯網約車公司的車輛和司機安全、舒適度、衛生和質量要求,盡管并不是明確指出。此外該草案特別提到,TNCs類互聯網約車公司將支付的credits信用費用的15%將直接服務于女性駕駛者。

如果草案獲得通過,這一新規的結果將最終取決于如何收取TNCs類互聯網約車公司的費用、如何制定激勵機制等。總而言之,圣保羅的這個草案是在正確的方向上的又一大邁步。如果成功,將成為其他城市的典范。

摘自《可持續城市與交通》

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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青島:“311”工程力推公交都市創建

 

近年來,青島市交通運輸委加快實施公交都市創建“311工程”,堅持路權、信號、樞紐場站“三個優先”,線網布局“一個優化”,政策規劃“一個落實”。

  2015年,青島市相繼發布實施優先發展公共交通、公交都市創建五年行動計劃等政策文件,完成了公交場站建設標準、公交車輛配置標準、公交專用道規劃及管理辦法等編制工作。在樞紐場站建設方面,按照PPP模式加快推進。在推廣新能源車輛應用方面,完成422套純電動公交車動力電池租賃項目,加快推進充換電站及公交場站內充電樁建設及新能源推廣。實現全省第一條地鐵線路開通試運營,出臺軌道交通運營企業服務質量考核辦法等,有力推動青島軌道交通發展。

據了解,2016年青島市將從政策、場站、線網、新能源車、服務等方面加速推進公交都市創建工作。“首先要完善公交政策規劃,實施公共汽電車財政補貼、服務質量考核等一攬子政策,并開展效果評估及優化研究。”青島市交通委相關負責人表示,下一步,將加快公交場站建設,全面摸排中心城區公交場站現狀及規劃情況,扎實推進公交場站規劃建設工作,編制完成青島市公交場站建設規范。

在完善公交線網布局方面,青島按照“東城提速、西城優化、北城加密”的發展策略,編制全市公交線網優化調整方案,打造功能明確、層次清晰的“干線—支線—微循環”公交服務體系。編制完成交通運輸行業新能源汽車充電設施建設規劃、建設運營管理辦法,開展新能源車輛分時租賃風險評估,協調推進公交場站內充電樁建設,完善新能源公交車輛統計報告制度。

此外,青島將實施中心城區公共交通一小時換乘優惠政策,通過線路增設、延伸和改道等措施,使具備安全通行條件的建制村實現半徑2公里范圍內覆蓋公交(客車)的目標,構建“城鄉相連、鎮村相接、全域覆蓋、零距離換乘”的服務網絡,推進公交全域統籌。

摘自《中國交通報》

 

濟南公交推進勞模工作室建設

近日,山東省交通工會在濟南公交召開勞模創新工作座談會,會議提出要大力推進勞模創新工作室創建工作,進一步發揮勞模示范引領作用。會后,與會代表參觀了濟南公交徐維玉勞模創新工作室。

據了解,徐維玉勞模創新工作室以全國五一勞動獎章獲得者、濟南公交103路駕駛員徐維玉命名。工作室由服務創新小組、節能減排綠色公交小組組成,關注乘客服務需求變化,創新服務形式,還開展技術革新、推動節能減排、綠色出行等工作,將鏈式懸吊總成的絕緣和機械性能進行了改進,使線網的絕緣性能、防水性能、絕緣穩定性、適應外界環境能力大大提高,延長了線網的使用壽命,節約了成本,確保電車安全運行,方便市民出行。

與會代表紛紛表示,要大力推進勞模創新工作室創建工作,發揮主動性、創造性、先進性,使公交職工成為推動社會進步的先進力量,傳播社會正能量,樹立社會主義核心價值觀。

 

 

北京公交開放三條參觀線路

  “首都國企開放日活動”于514日舉行,萬名市民走進49家集團企業的100條參觀線路。其中,北京公交集團精選的三條線路以不同的體驗方式帶市民走進公交、了解公交。

  新中國第一代無軌電車女駕駛員宋淑慧為市民講述了她的公交故事。同時,市民還參觀了北京各個時期的公交車模,如老北京第一輛“鐺鐺車”、“京一型”無軌電車、BK670大黃海等各種車型。專業人員在現場為市民介紹了各種車型的先進技術。

  在公交駕校的兒童交通安全訓練營里,市民參觀到公交駕校現代化的培訓設施和多種路況的訓練場地。深度的互動體驗,提高了兒童安全防范意識,增強了兒童的自護能力。

  公交898路為跨省市公交線路。市民乘坐這條線路可以品味當地的民俗風情,感受京津冀交通一體化為當地居民帶來的便捷。

 

銀川公交新線廣征民意

近日,寧夏回族自治區銀川市公交公司發布通告廣泛征求市民意見,計劃新辟公交101A線(44站),并就運行線路、站點設置、時間、車輛配置等情況的方案提前向廣大市民發布,聽取民聲。

據了解,過去公交公司調整公交線路,主要根據交通、道路、客流量等實際情況反復實地考察、試線后把改線結果直接向居民公布,而此次則將計劃新辟線路的方案提前向廣大市民發布,征求社會各界意見。

隨著公交101A線的開通,為優化公交資源,減重復、增覆蓋,銀川擬對公交17路進行優化調整。同時,101A線的設置將利用公交專用道搭建東西快速主通道,引導廣大市民利用城市交通卡免費換乘,以期緩解市內主要道路擁堵情況。今后,銀川公交調整線路征求社會各界意見將成為一種常態,使公交線路更切合群眾需求。

 

 

大連公交站牌款式公開征集意見

 

近日,為優化城市公共交通出行環境,大連市交通局正式對外公布4種新款公交站牌的備選款式,自即日起,面向社會征集新款公交站牌意見,活動將持續到325日結束。

  據悉,為給市民提供更多的交通出行信息,使公交站牌與大連城市形象相匹配,大連市新款公交站牌充分借鑒各大城市公交站牌設計經驗,款式簡潔美觀,外型尺寸比現有站牌大,均采用白鋼材質,增加夜間自然發光功能。字體是原站牌的2倍,將顯示路號、開往方向、票價、線路運營公司、站點信息、本(下)站名稱、發車間隔、服務時間等信息。初步設計款式共有4種,市民從四種設計款式中選出中意的款式。

摘自《中國交通報》

 

 

上海今年將新建25公里公交車專用道

 

  地面公交吸引力低,高峰時段平均運營時速低于每小時12公里,換乘不便。如何補短板?記者昨天從路政部門獲悉,今年下半年將再新建25公里公交專用道。

  到2020年,上海將力爭形成500公里的公交車專用道網絡規模。為了使上海公交專用道的建設更加科學與合理,今年或首次對規劃新建的公交專用道進行事先公示,以聽取公眾意見,然后再敲定落實。

摘自《老年報》

 

 

 

安徽十市創建公交示范市

 

日前,安徽省交通運輸廳公布首批創建“優先發展公共交通示范城市”名單,銅陵市、馬鞍山市、六安市、宿州市、阜陽市、蕪湖縣、天長市、舒城縣、廬江縣、廣德縣共10個市(縣)入選。入選城市創建周期3年,驗收合格后,將被授予“安徽省優先發展公共交通示范城市”稱號。

  201510月底,安徽省交通運輸廳正式啟動創建工作。今年3月,省交通運輸廳會同省財政廳組織召開專家評審會,經過創建城市陳述、專家評審、綜合打分等環節,最終確定首批創建城市名單。接下來,各創建城市將按照評審專家意見完善創建方案,省交通運輸廳將與創建城市政府簽訂共建框架協議,明確建設目標、建設重點、支持政策、保障措施和責任分工等。

 

 

廣州公交快速決策系統可獲取實時客流數據

 

日前,由廣州市總工會、廣州市科技進步基金會和廣州市發明協會主辦職工發明創新大賽活動上,展示了廣州市第三公共汽車公司的員工自主研發的“公交快速決策系統”APP,該系統可以在10秒鐘之內獲取全部的實時客流數據。

據了解,“公交快速決策系統”自2011年開始推出,憑借其強大的數據整合能力、快捷的數據分析功能、便捷的操作方式獲得廣泛應用。

該系統包括營運、安全服務、車輛技術、大數據和與之相關的線路、車輛、司機基礎檔案等五大板塊,公交企業的各級人員只需通過電腦、手機APP就可以隨時隨地操作,迅速了解每條公交線路的每日運營情況,還能實時顯示超速公交車輛和具體位置、對線路的運營潛力進行綜合分析等。

摘自《中國交通報》

 

 

上海巴士公交車加裝“禁聲器”

針對不少公交車駕駛員起步、進站、轉彎都要鳴號的陋習,上海巴士三公司聯合普陀交警支隊,連日來在63路車隊的34輛公交車上加裝“禁聲器”,鳴號時間將限制在0.4秒,按好一次之后需等待20秒才能按第二次。

自從本市開展交通大整治以來,限制駕駛員鳴號一直是公交企業的重點工作目標,但實際營運中發現在遇到機動車、非機動車和行人闖信號燈等突發情況時,鳴號仍具有提醒和警示的作用。為此,巴士三公司聯合普陀交警一同攻關,在車輛上試點安裝時間模塊。該模塊可以直接限制鳴號的時長及兩次鳴號時間的間隔,可以設置外環線以內模式(限制模式)和外環線以外模式(開放模式),并且駕駛員無法對該模塊進行修改。

據悉,巴士三公司在63路車公交車試點安裝的基礎上,未來“禁聲器”將覆蓋到公司全部2000多輛公交車上,從源頭上“治愈”亂鳴號頑癥。

摘自《新民晚報》

 

 

 

 

康馳新巴士定制公交謀轉型

 

聯網時代,傳統公交企業如何轉型升級、培育垂直產業體系?近日,“互聯網+”運輸服務創客大賽組委會來到福州康馳新巴士有限責任公司,考察該企業在公交行業互聯網轉型升級中的先進經驗。

2013年開始,康馳公司推動傳統公交向信息智能公交的全面轉型,引進新能源、環保的混合動力車型,推進CAN總線信息技術,并和信息科技企業合作開發公交智能管理信息軟件,在公交行業互聯網轉型升級方面探索出了豐富經驗。

康馳公司總經理謝謙輝表示,從產業價值鏈定位來看,要抓住互聯網與傳統公交相結合的機遇,利用定制公交O2O電商平臺,實現B2C的發展模式,通過定制化服務,細分傳統公交市場,打造“巴士生活圈”,實現跨界經營。B2B路徑則是以公交業務為主體,通過信息化革命,運用LCC核心理念,構建兩翼——維修業務和融資租賃板塊。通過互聯網轉型,打造O2O平臺實現B2B的發展模式,通過整合產業鏈資源,打造行業和配套商聯盟平臺。

謝謙輝認為,定制公交將成為傳統公交轉型的突破口,而新能源汽車則能夠幫助公司實現低成本擴張,同時應該利用互聯網實現跨界發展。

 

昆明公交表現最佳獲“免檢”

經過三個月的評比,云南省昆明市公交集團四公司近日首次推出兩條“免檢公交線路”——公交29路和237路。

據悉,“免檢公交線路”是昆明公交集團四公司內部實施的質量管理方式之一。每季度表現最佳的線路評為“免檢公交線路”,可免除下一季度分公司每日進行的例行檢查。但“免檢公交線路”一旦在集團、車隊內部的不定期抽查中有任何違章或不合格行為,將當即被取消免檢資格。

 

張家港首開城市定制快車

 

江蘇省張家港市港城公交積極嘗試不同運營模式,聯合陽光e旅首次開通兩條城市定制快車線路,以滿足乘客快速直達的出行需求,并于54日至6日開展為期三天的免費試乘。

  本次開通的兩條城市定制快車線路共投入419座純電動車輛,全程票價均為5/人,一人一座,滿座不再上客。

  該定制快車直接享受一站式直達服務。與此同時,除了可以投幣刷卡乘坐以外,市民還可通過陽光好運網站“定制公交”版塊進行提前訂購,享受私人定制,與普通公交相比,定制快車更加省時、舒適、便捷。

 

 

“貴陽公交”APP關注乘客需求

 

  近日,由貴州省貴陽公交集團推出的“貴陽公交”APP測試版上線運行,市民安裝后能夠實現貴陽公交線路、站點查詢與車輛實時信息顯示的查詢,并體驗“導乘”等功能。

  據了解,與其他城市的公交APP相比,貴陽公交APP更關注乘客的需求,在征詢廣大市民的意見后,新加入線路變更、實時資訊、失物招領信息及投訴意見反饋等內容。此后,貴陽公交還將開啟“數字公交”、“綠色公交”等。貴陽公交集團相關負責人表示,在今后的發展中,將努力使服務更加貼近百姓,為廣大市民提供滿意、便捷、安全的公交服務。

 

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廣東2020年基本實現公交電動化

 

近日,廣東省政府網站正式公布了《廣東省人民政府辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見》,《意見》指出,到2020年,廣東省新能源汽車推廣應用累計超25萬輛,基本實現公交電動化并建成充換電設施服務體系。

  據了解,到2020年,廣東省新能源公交車保有量占全部公交車比例超75%,其中純電動公交車占比超65%,基本實現純電動公交車的規模化、商業化運營;珠三角地區新能源公交車保有量占比超85%,其中純電動公交車占比超75%

  同時,廣東省還將基本建成充換電設施服務體系,形成以使用者居住地、駐地停車位(基本車位)配建充換電設施為主體,以城市公共停車位、路內臨時停車位配建充換電設施為輔助,以城際、城市充電站、換電站為補充,數量適度超前、布局合理、使用便利、標準規范統一的充換電設施服務體系。

摘自《中國交通報》

 

 

甘肅啟動城鄉公交新能源車試點

 

  426日,隨著16輛宇通純電動新能源公交車投入運營,甘肅省城鄉公交新能源試點正式在臨洮縣啟動。

“純電動新能源車充電時間快、運營成本低。具有零排放、無污染的特點。我們將加大新能源公交車推廣應用力度,計劃5年內,投資3000萬元購置新能源公交車70余輛,逐步替換現有的老舊公交車,力爭到2020年,全面實現新能源公交車運營全覆蓋。”臨洮縣吉運公共交通運輸有限責任公司董事長黃積成告訴記者。

據了解,該公交公司投資700余萬元購置的16輛純電動新能源公交車投放到臨洮縣2路和8路公交線路。該縣首次在公共交通領域采用電動汽車,引領居民低碳、綠色出行方式。

今年,甘肅省道路運輸管理局將臨洮縣城鄉公交作為突破口,率先啟動新能源試點,將加快該縣“全國中小城市綜合改革試點”工作,促進沿洮經濟產業帶與關天經濟區、絲綢之路經濟帶融合。

摘自《中國交通報》

 

 

金華快速公交:年運送613萬人次經濟社會生態效益三豐收

 

通過近一年的運行,金華BRT1號線實現了生態、社會、經濟效益皆豐收,成功打造了符合中小城市實際的,集快捷、舒適、便利于一體的純電動BRT線路。

  在生態效益方面,BRT1號線是純電動快速公交線,污染能耗實現雙降。與常規公交車相比,全年減少燃油消耗730噸,減少二氧化碳排放387噸,減少煙塵730噸,減少氮氧化物排放20噸,減少的總量排放指標可以直接用于支持其他重點項目建設。同時,大運量快速公交出行有效減少了私家車使用量,其帶動實際污染減排量更加客觀。

  在經濟效益方面,BRT1號線2015年預計營業總收入為1412萬元,其中客運收入774萬元。

  在社會效益方面,BRT1號線實現了綠色出行成風尚和盤活城市服務資源雙重效果。BRT1號線日均載客量超過2萬人,高峰時日超過3萬人以上,帶動市區公交總體運載量增長2個百分點。

公共交通的熱度攀升直接降低了交通壓力,在機動車保有量年增加3萬輛的情況下,金華主干道車流量不增反降,僅BRT1號線日均流量減少1000輛。有相當部分私家車主換乘BRT進行日常活動,有效減少了城區的交通和停車壓力及環境污染。

摘自《供您參考》

 

 

杭州公交打造智能公交停車場

立足杭州公交停車場發展現狀,杭州市公共交通集團有限公司研究形成公交停車場信息管理建設標準。杭州公交公司信息中心主任阮惠林說:“公交停車場信息管理系統是根據公交停車場的管理特性與特點,利用物聯網相關技術解決公交車停車場內各個行為的實時監控和關鍵數據管理的問題,希望以此促進杭州公交停車場信息管理系統建設的標準化,引導公交停車場管理走向科學化、規范化。”

據介紹,在實踐過程中,車輛進入或駛出停車場大門,大門的遠距離微波天線會自動識別公交車輛上的電子標簽,獲取車輛信息,同時出入口門衛會使用無線手持設備讀取司機卡號,驗證司機及車輛信息是否和調派計劃一致。車輛進入和駛出泊位場地時,場地門口的遠距離微波天線會獲取車輛信息,并在場地門口的LED顯示屏上更新空位數量。

停車場工作人員將會配備無線手持設備,用來讀取車輛信息。比如,車輛到達收銀室時,收銀人員使用無線手持設備讀取車輛上的錢箱及錢袋中的電子標簽,獲取錢箱及錢袋信息,完成收銀過程;車輛到達停車場加油站時,加油站管理人員使用無線手持設備讀取車輛和司機的信息,加油系統會對該車輛當日已經加油的情況給予提示。

同時,停車場內的視頻監控系統會將零散的視頻監控探頭標注在電子地圖上,管理人員可以以此來獲取視頻監控圖像。云中心數據展示子系統能實時反映場內關鍵數據的波動,將以電子公告牌的形式和移動設備APP形式進行展現,內容包括公交車輛進出場、洗車、收銀、安檢和修理的當天及近期狀況,所有信息一目了然,能直觀反映停車場的生態環境。

阮惠林表示,公交停車場信息管理系統的研究適用于杭州公交停車場信息管理系統的設計和建設工作,即將啟用或已在使用的公交停車場可作為參考。

摘自《中國交通報》

 

河北降低油補加快新能源公交車推廣

 

近日,河北省財政廳獲悉,日前,省財政廳、省工信廳、省交通運輸廳聯合印發《關于完善城市公交車成品油價格補助政策加快新能源汽車推廣應用的通知》。根據通知,河北省將逐年降低城市公交車成品油價格補助,并對新能源公交車運營給予補助,進一步加快新能源公交車替代燃油公交車步伐。

據了解,河北省現行城市公交車成品油價格補助資金將逐年遞減。漲價補助部分,以2013年實際執行數作為基數逐年遞減,其中2015年減少15%2016年減少30% 2017年減少40% 2018年減少50%2019年減少60%2020年以后根據城市公交車用能結構情況另行確定。

同時,漲價補助數額將與各設區市(含辛集、定州)新能源公交車推廣情況掛鉤。達到推廣比例要求的,漲價補助按照政策調整后的標準金額撥付。未能達到上述推廣比例的,不再享受當年度的城市公交車成品油價格補助中的漲價補助部分。

河北省財政廳相關負責人表示,通過完善城市公交車成品油價格補助政策,將進一步理順補助對象和環節,逐步形成新能源公交車的比較優勢,加快新能源公交車替代燃油公交車步伐,促進公交行業節能減排。

摘自《中國交通報》

 

福建2020年形成公交快充網絡

近日,《福建省“十三五”電動汽車充電基礎設施專項規劃》正式公布。根據需求預測結果,到2020年,福建省新增集中式充換電站387400座,充電樁912萬個,形成公交充電網絡,城際快充網絡將覆蓋全省。

今年,福建省將建設充電站102103座,分散式充電樁11.3萬個。福州、廈門出租車充換電網絡將初步建成。

據了解,對與福州、廈門、泉州、漳州四個重點發展設區市,充電基礎設施按照以下三個層次進行充電基礎設施空間布局:設區市城市核心區公共充電樁與電動汽車比例不低于17,公共充電服務半徑小于0.9公里。設區市城市核心區以外的城市建成區、各縣城市核心區公共充電樁與電動汽車比例不低于112,城市核心區公共充電服務半徑小于2公里。其他區域考慮在交通主干道上建設區縣間交通銜接的充電基礎設施。

摘自《中國交通報》

 

杭州發布充電設施推進辦法

近日,浙江省杭州市正式出臺《杭州市推進新能源電動汽車充電基礎設施建設推進實施辦法》,將進一步推進新能源電動汽車充電基礎設施。到2020年,杭州市將基本建成適度超前、車樁相宜、智能高效的充電基礎設施體系,確保滿足新能源電動汽車充電服務需求。

據了解,截止今年4月份,杭州市第一批公用充電樁項目共128個公共充電槍已經建成并投入使用。今年杭州將再建設1000個以上公用快充槍、1500個以上慢充槍,為公眾綠色出行“保駕護航”。

摘自《中國交通報》

 

成都:國內首創“互聯網+公共交通”平臺上線

天府新區成都直管區在全國首創的“互聯網+公共交通”平臺已于31日正式上線,該平臺創新公交線路開行模式,由政府“配菜”轉變為市民“點菜”,充分尊重市民意愿,由市民決策最終公交線路開行方案。

這個全國首創的“互聯網+公共交通”平臺,也叫“公交開行市民決策平臺”,其以新板塊的形式,被設置進成都公交集團官方移動應用“巴適公交APP”中。以前怎么開公交線路,市民只有使用權沒有決策權,在移動互聯網、大數據時代背景下,這種模式已無法匹配大眾出行日益變化的需求,這個平臺在對既有公交線網布局、乘客出行特征初步研判的基礎上,先由行業管理部門提出擬開行線路方案,再由市民根據自身出行需求采取“點菜”方式決策最終線路開行方案,以確保擬開線路可最大限度地滿足市民出行需求。

摘自《天府早報》


 

 

我國新能源車5年內可達500萬輛

據中國汽車工業協會統計,2015年我國新能源汽車產銷340471輛和331092輛,同比分別增長3.3倍和3.4倍,其中純電動汽車產銷254633輛和247482輛,同比增長4.2倍和4.5倍。預計到2020年,我國純電動汽車累計產銷量超過500萬車輛。

據國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》中的主要目標提出,到2020年,純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛,燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。

在數量取得突破的同時,質量也在提升。科技部部長萬鋼指出,我們的核心技術取得了明顯進步,動力電池、關鍵材料的國產化進程快速提升,能量密度提升、成本顯著降低、安全性和工藝技術持續得到改進。以動力蓄電池為例,2014年和2010年相比,能量密度提高將近1倍,成本價格降低50%

摘自《中國交通報》

 

 

景德鎮大力發展清潔能源公交

 

  2016年江西省景德鎮市購置了100輛清潔能源公交車,對該市公交車輛進行換代升級。其中首批30輛已于日前正式上線運營,配套建設的充電站也同步投入使用。這是景德鎮市交通運輸局落實“綠色發展”理念,推進交通節能減排的重要舉措之一。

這批清潔能源公交車中,54%為壓縮天然氣(CNG)、液化天然氣(LNG)動力、48%為液化天然氣(LNG+電力、柴油+電力混合動力。與汽、柴油等動力公交車相比,清潔能源公交能夠大大減少溫室氣體排放,降低噪音污染,且不含鉛、苯等致癌物質,無粉塵排放,節能減排、環境保護優勢明顯,代表著公交運輸裝備的發展方向。

 

 

潛江引入150輛銀隆純電動公交車

 

 

近日,湖北潛江荊渝公交交通工程投資有限公司與珠海銀隆新能源有限公司正式簽約,150輛純電動客車將成為潛江市首批新能源公交車輛。

將于今年6月全部交付的150輛純電動公交車,為銀隆熱銷車型8.5米及10.5米電動公交車,車輛噪音小,行駛穩定性高,并且實現零排放。兩款車型均采用世界先進的鈦酸鋰電池,保整車輛10年以上的使用壽命,達到世界同行業領先水平。

這批車輛的投入運營,將有助于湖北省進一步加快新能源汽車推廣應用,促進潛江市公交行業節能減排和結構調整,對于優化公交服務、提升城市品位和形象具有重要意義。

摘自《中國交通報》

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