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中國土木工程學會城市公共交通學會月度信息(3月份)
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      中國道路運輸協會城市客運分會科學技術工作委員會成立大會、中國土木工程學會城市公共交通學會期刊編(顧)委員會十屆一次會議、公共汽車出租汽車專業委員會年會暨“新能源公交車技術路線”研討會在黑龍江省牡丹江市召開。

  

中國土木工程學會城市公共交通學會

第十屆《城市公共交通》期刊編(顧)委員會名單

顧問委員會

名譽主任:

  周海濤(中華人民共和國交通運輸部總工程師)

主 任:

  孫建平(中國土木工程學會城市公共交通學會 理事長)

  晏 明(北京公共交通控股(集團)有限公司 董事長、黨委書記)

副主任:

  洪崇月(北京公交控股(集團)有限公司 副總經理)

  鐘強華(北京公共交通控股(集團)有限公司 副總經理)

  陳曉龍(上海交通投資(集團)有限公司 總經理)

  隋悅家(大連地鐵運營公司 董事長)

  王春強(北京市交通委員會運輸管理局 副局長)

  周里捷(北京公交集團信息中心主任 北京市公共交通研究所所長)

  黃志遠(北京巴士傳媒股份有限公司 黨委書記)

委員:(按姓氏筆畫排序)

  萬煥春(常州長江玻璃有限公司 董事長兼總經理)

  馬慧新(北京公交集團技術處 處長)

  王 健(重慶交通大學 公共交通學者)

  王建軍(鄭州宇通客車股份有限公司 國內營銷總監)

  盧永東(廈門嘉寶科技有限公司 總經理)

  馮 飚(比澤爾制冷技術(中國)有限公司 銷售總經理)

  寧國寶(天津松正電動汽車技術股份有限公司 高級副總裁 首席技術官)

  劉國強(北汽福田汽車北京歐輝客車分公司 銷售總經理)

  李士華(武漢樂的電子有限責任公司 總經理)

  李家紅(南京地鐵運營公司 黨委書記)

  何 濤(北京交通大學 講師)

  宋 寒(微宏動力系統(湖州)有限公司 海外市場部總監)

  張世強(華錄智達科技有限公司 總經理)

  張四九(城市公共交通學會城市輪渡專業委員會主任、武漢市輪渡公司 總經理)

  陳 靜(艾里遜變速箱中國 副執行總監)

  陳美查(上海凱倫電子技術有限公司 總經理)

  趙冬章(鄭州奧特科技有限公司 總經理)

  莫 悚(中國石化潤滑油有限公司 華北銷售公司總經理)

  徐小林(城市公共交通學會快速軌道交通專業委員會 主任)

  徐向東(廈門金龍聯合汽車工業有限公司 副總經理)

  郭建國(鄭州天邁科技有限公司 總經理)

  蒲 慶(上海鴻隆電子科技有限公司 總經理)

  臧志成(無錫市凱龍汽車設備制造有限公司 董事長)

  AMELIA Michelangelo(米開朗其羅)(菲亞特動力科技管理(上海)有限公司亞太區總經理)

特邀資深專家

組長:

  鄭樹森(原北京公交集團 黨委書記、董事長)

成員:

  王秀寶(中國土木工程學會城市公共交通學會 顧問專家)

  申 耘(國務院發展研究中心《經濟要參》編輯部 副主任)

  楊茂超(原重慶市公交集團 黨委書記、董事長)

  楊天明(原西安市公交集團 黨委書記、董事長)

  高 潮(原太原市公交集團 黨委書記、董事長)

  魏宏凱(原蘭州市公交集團 黨委書記、董事長)

  蔣天榮(原杭州市公交集團 黨委書記、董事長)

  胡劍平(中國道路運輸協會城市客運分會 常務副理事長)

 

 

  中國道路運輸協會城市客運分會科學技術工作委員會成立大會、中國土木工程學會城市公共交通學會期刊編(顧)委員會十屆一次會議、公共汽車出租汽車專業委員會年會暨“新能源公交車技術路線”研討會于2016226日在黑龍江省牡丹江市召開,來自全國城市公交、客運企業、特邀嘉賓及相關技術產品廠家260多人參加了會議。牡丹江市公交有限責任公司承辦本次會議。

  中國道路運輸協會城市客運分會秘書長、天津市公共交通集團(控股)有限公司董事長于秉華與《城市公共交通》期刊編輯委員會副主任、常州市公共交通集團公司董事長蔡健臣先后主持了會議。

  城市客運分會理事長張國光、城市公共交通學會常務副理事長洪任初、城市客運分會常務副秘書長宿中澤、牡丹江公交公司領導王業豐出席會議并致詞。宿中澤常務副秘書長在城市客運分會科學技術工作委員會成立大會上宣讀了《關于組建“科學技術工作委員會”的決定》及成員名單;城市客運分會副秘書長、《城市公共交通》雜志社社長吳同起介紹了“科學技術工作委員會”組建情況并宣讀了《科學技術工作委員會守則》。

  會議還審議通過了《城市公共交通學會期刊《城市公共交通》九屆編(顧)委員會工作報告》、《城市公共交通學會公共汽車、出租汽車委員會2015年度工作報告》。宣布《城市公共交通》期刊九屆編委會獲獎名單。通過《城市公共交通》期刊第十屆編(顧)委會名單。

  會議期間,還舉辦了“新能源公交車技術路線”專題研討會。北京公交、大連公交、青島公交、昆明公交、福州公交、重慶公交、烏魯木齊公交企業分別作了發言。對新形勢下新能源公交車的選型、運用及配合好相關政策等進行了溝通交流。

  會上,福田歐輝客車、天津松正、比澤爾制冷、中國石化潤滑油、鄭州宇通客車、鄭州天邁、微宏動力、艾里遜變速箱、米其林單位介紹了公交新技術,新產品保。

  與會代表一致認為,“科學技術工作委員會”的成立,在推進新能源汽車產業化、高新化;推進城市公共交通信息化、智能化和現代化;推進城市公共交通車輛設備和裝備行業發展等方面有著重大意義,為廣大城市公共交通企業搭建一個溝通、交流和學習的平臺。城市公交學會

  

公交專家走進企業活動——微宏快充技術及市場應用交流會順利召開

  由中國土木工程學會城市公共交通學會、學會專家委員會、湖州市公共交通有限責任公司共同舉辦的“公交專家走進企業活動”于201634日在浙江省湖州市召開。中國土木工程學會城市公共交通學會秘書長王豐余、江浙滬公交企業領導等50余位代表參加了交流會。

  “公交專家走進企業”是學會和學會專家委員會首次開展的一個交流活動,之所以選擇微宏,皆因微宏在全國新能源汽車市場的份量和作用。據了解,目前微宏動力所生產的純電動汽車電池市場占有量達到了34%,混合動力汽車電池的市場占有量也達到了14%。能夠如此強勢地搶占市場靠的就是企業的技術優勢和產品質量。交流會上,湖州市公共交通有限責任公司董事長進行了“湖州城市公交電動客車應用情況介紹”報告,微宏動力系統(湖州)有限公司對快充技術發展情況作了相關介紹,江浙滬公交企業代表分別就快充技術在行業的應用及發展趨勢,發表各自的真知灼見。會后各位代表又觀摩了微宏動力系統(湖州)有限公司的電池組裝車間。

  在國家戰略的主導下,中國新能源汽車已經吹響了“彎道超車”戰略的號角。本次會議的召開對快充技術在國內的應用將發揮巨大的促進作用,也必將進一步引導和推動我國新能源汽車的整體發展。      城市公交學會

 

 

 

本期責編 袁建光 劉少敏 王玉琴  楊曉莉 金麗英 倪超英

 

澳門公共停車場將引入快速充電設施

 據報道,電力客戶諮詢委員會17日舉行例會,電諮會主席黃國勝、副主席李子豐及阮毓明、澳電執行委員會主席梁華權及一眾委員出席會議。

  會上輸配電部高級經理陳漢強介紹了新組成部門輸配電部的架構、職能及工作,輪配電部管理支援組高級工程師周瑞鵬介紹“澳電電動車充電設施”,另外,客戶服務部管理支援科助理經理伍紹云則報告了“2015客戶滿意程度問卷調査結果”。陳漢強表示,現時澳門的發展迅速,用電負荷持續増長,尤其在變電站及配電網方面的發展,澳電將面對不同的挑戰。為配合各種電網基建及短期、中長期計劃,澳電整合了相關部門并於今年初成立了輸配電部,以安全、高效、環保的方式設計、建設及維護澳門輸配電網,提供最可靠的電力供應及全面高質素的服務。

  周瑞鵬表示,為響應澳門特區政府推動使用耗能較低、排放較少的環保設施,以平衡環境保護及社會發展,推廣電動車的普及,澳電自2010年開始本地研發并在公共停車場內安裝電動車充電設施,至2013已分別在九個公共停車場內安裝了10個充電設施,電動車車主只要帶同車主身份證明文件、汽車登記摺及所有權登記憑證到澳電客戶服務中心申請Ev卡,便可使用充電站。今年澳電將應澳門特區政府要求,引入快速充電設施并安裝於不同的公共停車場。此外,周瑞鵬還介紹了客戶如要申請安裝電動車充電設施的申請程序及所需資料。

伍紹云表示,為了解客戶對澳電各項服務的滿意程度,澳電自1999年起每年定期於澳電大樓、氹仔客戶服務中心訪問親往的客戶,以及利用電話隨機抽樣進行訪問,去年七、八月期間成功訪問了大約1000位客戶,調査結果顯示,在2015年期間澳電服務表現與往年比較繼續保持水平,對於澳電能積極提升及改善服務達至客戶要求,客戶表示十分滿意客戶對澳電整體滿意程度為86.1%,其中對澳電的客戶服務中心提供的服務最為滿意,均達到95%。透過一年一度的年度評分作比較,澳電可有效監察每項服務表現,從而作出改善,并且收集客戶意見,了解客戶期望及需求。摘自《中國交通智庫》

 

國外公交一卡通狀況

  國外公交一卡通推行早,應用廣泛。一些典型的國家情況如下:

日本的西瓜卡

  中文俗稱為“西瓜卡”的日本公交卡,是一種可再加值、非接觸式的智慧卡形式的乘車票證,適用于東日本旅客鐵道、東京單軌電車及東京臨海高速鐵道3種路線,2001年年底開始使用,目前適用范圍包括關東地方及仙臺。可以在大部分的售票機購買,也可利用自動補票機補票、加值;也有定期車票的機能,并能夠在車站商店街中的部份商店用來購買商品。西瓜卡是非接觸式的智慧卡,不需要從皮夾中取出,只要揮動或碰觸就可感應使用。感應的范圍在沒有障礙物的情況下為半徑10厘米。

韓國的T-Money

  韓國正在創造一個不需要現金的世界,養成不需要現金交易以及找零這樣的消費習慣的主要原因,就是T-Money智能卡。這種T-Money卡片在2004年啟用,其目的是為了韓國的公眾交通建立標準化的支付服務。這是一款可以隨身攜帶的智能卡片,在任何一款有這種讀卡器的機器上刷卡來取代現金支付。它不僅可以單獨的做成卡片,也可以嵌入手機當中,成為智能芯片,方便攜帶。在全國超過58000個智能卡充值機,和其他的便利店網點,人們可以輕松充值。有了這張卡,可以打出租車、乘坐公共汽車、進入地鐵、吃飯、在便利店付款,甚至給所愛的人郵寄禮物,基本上在人們傳統上使用現金或信用卡做日常交易的幾乎任何事情都可以應用。T-Money現在每天會產生5000萬次以上的交易,有超過一億張卡已經被簽發,這是全韓國人口數量的兩倍。

新加坡的EZ-Link

  易通卡(EZ-Link)是新加坡的非觸式智能卡系統,2001年推出初期,該系統主要用作支付公共交通的車資。截至2005年,易通卡發行量為800萬張,每日處理400萬宗交易。在2008年,易通卡已改用符合新加坡免接觸式電子錢包應用標準(CEPAS)的新卡,與深圳通及廣深鐵路快通卡類似。

摘自《網絡》

 

澳洲或將建輕軌

緩解交通擁堵

  因交通擁堵問題日益嚴重以及人口不斷增長,澳聯邦政府機構把首都堪培拉輕軌項目列入到需重點實施的基礎設施建設名單中。

  217日,澳大利亞聯邦政府發布首個15年基礎設施重點工程計劃,此計劃基于與各州各地區政府的審計與磋商。據報道,堪培拉市政府擬投入6.98億澳元(約合人民幣32.34億元)用于輕軌建設。據報道,到2031年,澳首都人口增長到15萬人的交通需求。摘自《環球時報》

 

《營運汽車駕駛技術要求與規范》簡介

  由廣東中山城建集團總經理、中山公交集團公司原董事長、黨委書記陶仕飛編著的《營運汽車駕駛技術要求與規范》(以下簡稱《規范》)一書出版。作為汽車運用與維修工程師出生的作者,他少年時代即從汽車維修學徒工做起;青年時代在大型客貨汽車駕駛員崗位上摸爬打滾;從基層管理到企業高管展現出過人的才華與氣魄!

  本書凝聚了作者30多年的工作經驗和切身體驗,對營運汽車駕駛員和汽車運輸企業管理者具有重要的參考價值和指導意義。《規范》具有三個顯著特點:一是內容科學先進。《規范》以營運汽車安全駕駛理論為指導,以信息化技術分析的結論為依據,具有很強的科學性。二是行業針對性強。《規范》的讀者主要是汽車運輸企業的駕駛員、維修技工、基層管理人員。三是結構系統完整。《規范》從基本知識、基本原理介紹入手,對營運汽車安全駕駛技術的關鍵環節、駕駛心理逐步展開闡述,層層遞進。《規范》的出版,傾注了作者的心血和智慧,對培訓全國營運汽車駕駛員具有現實指導意義,是汽車運輸企業、汽車駕駛員培訓學校、交通運輸行業協會、城市公共交通協會及學會不可多得的汽車駕駛員培訓教材。

  相信廣大營運汽車駕駛員能夠從這本書的學習和借鑒中獲益。

中國土木工程學會城市公共交通分會

     2016年元月    

 

外國在發展新能源汽車方面仍持續發力(四)

美國:政策激勵 增長快速

  2008年國際金融危機之后,美國汽車產業經過重組煥發活力,新能源汽車成為克萊斯勒、通用汽車和福特三大汽車公司的投資重點和提高競爭力的主要策略。數據顯示,1993年至2013年,美國三大汽車集團及其子公司的可替代燃料汽車數量占銷售總量的66%左右。截至201481日,美國提供乙醇混合燃料的加油站已經增至3354家。

  2014年,美國以銷售新能源汽車11.97萬輛的成績繼續領跑世界,比2013年增長23%。其中,12月單月銷售12874輛,創歷史單月新高。但是進入2015年以來,新能源汽車市場進入銷售淡季。除了受極端寒冷天氣影響,2015年可能出臺更為優惠的補貼政策也讓消費者觀望。據記者了解,當前最高為7500美元的退稅政策有望被更加優惠的10000美元的銷售終端直接補貼所替代。

  此間市場分析人士認為,從設計理念與性能上看,特斯拉所代表的純電動汽車仍是美國未來汽車市場的發展方向。美國總統奧巴馬2011年在其國情咨文設定的目標是美國在2015年成為世界第一個擁有100萬輛電動汽車的國家。為此,美國政府安排了24億美元聯邦補助金,支持開發新一代電動汽車和電池。20123月,美國再推出“電動車普及大挑戰”計劃,該規劃的首要目標是降低電動車的成本。

  備受市場關注的特斯拉在2014年總共交付31655S型汽車,其中北美地區約為1.74萬輛,占總銷量的55%;歐洲銷量為9500輛,占總銷量的30%,亞太地區銷量為4750輛汽車,占15%。該公司2014年財報顯示,特斯拉2015年計劃共生產55000輛,較2014年增長70%左右,前半年計劃生產22000輛左右。今年1月,美國共銷售新能源汽車5924輛,同比增加6.7%,特斯拉S型首次超越尼桑聆風(Leaf,在美國新能源汽車市場排名第一。

  處于市場銷售第二梯隊的通用公司準備投產新一代Volt車型和純電動Bolt車型。寶馬公司2014年全球共交付1.78萬輛i系列新能源汽車,其中i3交付1.6萬輛,i8交付1741輛。20151月份,寶馬i系列共銷售1845輛,包括1416i3型和429i8型。在美國市場上,i3銷量達670輛,占全球銷量的47%

  此間市場分析人士認為,受油價下降影響,美國新能源汽車的銷售增長趨勢可能放緩,但仍會達到兩位數,高于汽油汽車的增長速度。(完)

摘自《中國經濟網》

  

紐約:

發展公交網絡

嚴格限制私車

  作為美國第一大城市,紐約有常住人口820萬,每年還吸引5600多萬人次到訪。紐約一面大力發展公共交通,一面嚴格限制私家車,治理城市道路擁堵頗見成效。

  紐約有24條地鐵線和230多條公共汽車線,形成覆蓋全市的高密度、全天候公共交通網絡。數據顯示,紐約曼哈頓島80%的人選擇公共交通作為主要出行手段,在美國大城市中比例最高。

  紐約地鐵總長1355公里、站點468個,運行十分高效。2014年紐約地鐵客流量超過17.5億人次,工作日平均每天客流量560萬人次,超過美國其他城市地鐵客流量總和。

  為鼓勵低碳出行,紐約2013年啟動美國最大的自行車共享計劃,在全市設330個站點,有6000部自行車供使用。一年后,有近10萬人注冊成為年度會員,遠遠高于預期。

  在紐約生活過的人都知道,紐約以對私家車“嚴苛”著稱。在紐約開車需要支付燃油稅、過橋過路費和高昂的停車費,曼哈頓隨處可見各種限速、限行、禁停標志,許多人因此主動放棄私家車出行。紐約針對私家車的執法也毫不含糊,僅2014年市議會就通過了重罰不讓行人的司機、吊銷有致命車禍的出租車司機執照等法案。

  紐約將防治交通擁堵作為系統工程,發展公共交通、限制私家車出行、立法保護行人等各種政策的出臺均圍繞著保障交通暢通這一目標,因此成效顯著。

        摘自《新民環球》

 

上海年內新辟調整約150條公交線路

18米長無軌電車明年駛上延安路

  今年市政府工作報告提出,延安路將建設中運量公交工程。記者日前從市交通委得到進一步信息,延安路中運量公交系統示范工程將加快建設,確保今年下半年開工。

  今年本市將推進47個市重大交通工程項目建設,總投資額接近600億元,將開工龍水南路越江、江浦路越江、G320公路、G228公路4個公路和市政道路項目,同時新辟調整公交線路約150條。

延安路將投運無軌電車

  規劃建設的延安路中運量公交工程,西起滬青平公路申昆路,東到延安東路外灘,總長度約18公里。

  此前,有關部門曾設想在延安路建設有軌電車,考慮到管線搬遷等成本因素和對周圍交通的影響,最終改為建設新能源無軌電車線,車頂或有類似傳統電車的“辮子”,有傳統無軌電車的架空電網,也能在線充電并脫軌運營。線路規劃設27個站點,位于延安路高架下。

  明年年內,延安路中運量公交工程有望建成,運營車輛計劃采用18米長的新能源無軌電車。屆時出現的公交專用道,將會從常規公交的右側位置調整到馬路中間,延安路高架下的空間則將被改造成站臺。

  目前經過延安路的地面公交線路有61條,其中有41條在延安路設置了站點,不少線路復線嚴重,有的復線率近80%。明年初中等運量公交建成后,沿線公交或將做整體優化調整,其中涉及127路、71路等曾備受關注的線路。

增新能源車分時租賃網點

  今年上海將制定實施“從嚴加強綜合交通管理三年行動計劃”。加強小客車使用管理,增設1500P+R停車設施、1000個新能源汽車分時租賃服務網點,鼓勵停車換乘,合理調控小客車使用強度。推動既有設施“提質增效”,協調推進76條單行道建設,進一步優化中心城區路網結構。

  今年的公交優先發展戰略將進一步強化。提高軌道交通服務能力,積極推進2號線8節編組列車貫通運行、16號線“36”等項目實施。推進公交專用道建設,2016年計劃建設25公里。繼續協調推進南橋新城至東方體育中心BRT項目。除了開工建設龍水南路、江浦路越江工程外,還將建設G320公路、G228公路,并有序推進北橫通道、沿江通道等13個公路和市政道路項目。

推進216公里軌交在建項目

  此外,年內將推進216公里軌道交通在建項目,包括5號線南延伸等6個軌道交通延伸工程,14151718號線4個新線建設工程。推進洋山深水港區四期、平申線一期等5個港口航道工程,浦東機場三期擴建、虹橋機場T1航站樓改造等4個機場工程和滬通鐵路(上海段)工程。基本建成滬宜公路、嘉閔高架北延伸、長江西路隧道、杭申線航道4個項目,區區對接道路和斷頭路建設。

  今年本市將實現公交實時到站信息發布全覆蓋,同時推進“智慧出行”APP應用建設。加快本市公共停車場(庫)和道路停車信息管理系統建設,為社會提供公共停車信息查詢服務。摘自《新聞晨報》

 

 

上海市公交行業協會第五屆二次會員大會順利召開

  2016311日下午,上海市公共交通行業協會第五屆二次會員大會在浦東新區上南公共交通有限公司召開。應到會員106名,實到會員78名,實到會員超過應到會員的三分之二,根據協會《章程》規定,大會審議通過的各項議案有效。

  本次大會由韓培德主持:

  會上,王豐余秘書長報告了協會2015年工作總結和2016年工作計劃;陳曉龍監事作了協會監事工作報告;張必偉副會長作了協會2015年財務決算和2016年財務預算報告,并通報了協會理事會會長變更情況和五屆二次理事會審議通過的部分理事單位名稱變更和部分理事增補、調整的情況以及協會四個專業委員會人員調整的情況,洪任初會長作了重要講話。

  大會以舉手表決方式,通過了協會2015年工作總結和2016年工作計劃,以及2015年財務決算和2016年財務預算報告。

  因第五屆行業協會會長(兼法人代表)洪任初同志現已退休,根據退休干部兼任社會組織職務的有關規定,經原任會員單位公司推薦,會議以無記名投票方式,一致通過了上海久事(集團)有限公司副總經理李仲秋接替第五屆會長職務。

  大會號召全體會員單位積極關心“十三五”期間上海公交改革與發展,共同做好“綠色公交”、“智能公交”、“人文公交”、“優秀公交”等大文章,風雨同舟,攜手共進,為上海公交行業進步與優秀而努力奮斗。  上海公交協會

  

湖州公共交通有限責任公司

公交電動客車應用情況介紹

  國家制定以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略導向,公交企業作為新能源汽車的使用單位,急需開拓適合自身發展的新能源模式。

  一、發展電動公交巴士

  純電動客車經過多年發展,已形成了快換、直充、快充、在線充電等多種運行模式。對湖州公交而言,快充模式,最適合我們。

  主要原因:

  1.根據公交定點定線的方式,在車輛運營范圍內,配備快充電站,實現無縫對接,適合快充推廣使用。

  2.運營過程中,利用車輛班次回場時間進行快充,10~15分鐘即可完成充電。

  3.電池的超長壽命,使得電池與整車壽命同步運行,有效降低車輛運營成本。

  4.環保低碳出勤,助推城市居民綠色出行,促進湖州生態旅游發展。

  二、選擇微宏快充技術的緣由

  微宏快充技術比較符合公交用戶的實際需求,采用微宏快速充電方式進行運營,在技術上我們看中了幾點極大優勢:

  110-15分鐘即可充滿電,利用車輛往返進站時間進行快充,即可滿足全天運營需求。

  2、領先的液冷技術,保證電池組安全運行,同時電池組具備超長使用壽命,車輛壽命周期內無需更換電池,有效降低使用成本。

  3、快充電池組輸出動力強勁不亞于燃油車型,其低碳、環保、噪音小,非常適合在公交線路上運營。

  三、電動公交巴士運營情況

  我們公司去年購置了10輛北京福田廠生產的純電動公交車投放在4路公交線,運行往返于市車管所和太湖樂園及周邊景點,是穿越湖州城區的重點公交旅游線路。在近6個月的實際運營中,車輛行駛平穩,幾乎沒有什么噪音;電池工作能力出色,平均每公里耗電為0.75度;自動擋也減輕了司機的操作強度;在空調制冷的同時,巴士依舊保持強勁動力。

  環保舒適的4路車獲得了廣大乘客的一致好評和稱贊,成為湖城一道新的環保風景線。

         湖州公交公司

  

德清111路公交班線 獲評湖州“最美窗口”

  “公交車正點率100%,乘客滿意率達98%以上,乘客意見處理100%……”這是德清111路公交班線交出的成績單。近日,該縣運管局表示,111路公交班線成為了德清首條浙江道路運輸行業“最美班線”,該線路同時被評為湖州市交通運輸局2015年度“十大最美示范窗口”。

  在乘客眼里,111公交班線的駕駛員都是“活地圖”、“老朋友”和“便民服務員”。111路公交車上,駕駛員座位旁掛著便民服務袋,滅火器、清潔桶擺放整齊到位,駕駛員的投訴電話指示牌也擺放在了車廂前部,處處給人一種認真嚴謹的感覺。“駕駛員態度真不錯,遇老年人上車總是熱情招呼,看到盲人或殘疾人上車,還會主動下車攙扶一把。”家住德清縣吉祥社區的小陳是111路公交車的常客,經常見到公交駕駛員為乘客提供熱情、貼心的服務。

 

 

南昌公交開通旅游定制專線

  31日,為方便市民賞春踏青,南昌公交運輸集團開通鳳凰溝景區和怪石嶺景區兩條定制公交專線,實行10元一票制。從35日起,每周周六、周日,市民可在市區搭乘公交專線前往相關景區。

  據介紹,這兩條景區公交專線車程預計7090分鐘。今后,根據市民出行需求和建議,上述兩條定制專線可適時擴展為周一至周日發班。

      摘自《中國交通報》

 

 

 

武漢將建

夜行公交網

  日前,記者從2016年武漢市交通運輸工作會議上獲悉,今年,武漢將構建夜行公交體系,方便都市夜歸人。

  據武漢市交通委相關負責人介紹,去年,地鐵3號線開通試運營,武漢地鐵正式連線成環,越來越多市民選擇軌道交通出行。但軌道交通收班時間晚于大多數公交車,市民往往會遇到轉乘尷尬。此外,大型商圈內商場打烊后出現的“潮汐”客流也需要有夜間公交車進行疏運。

  目前在武漢市已有通宵車路線,但是覆蓋面有限。上夜班的工薪族、機場火車站換乘的旅客等,夜間出行多數只能選擇出租車,出行成本較高。為方便市民出行,武漢市交通委擬于今年構建夜行公交體系。

  據介紹,武漢夜行公交將對接軌道交通末班車,疏運末班車主要客流。此外,還將對接大型商圈,讓夜班族能坐公交車回家。目前,武漢市交通委正委托專業機構對客流走向進行分析,打磨方案,整體方案有望在今年內出臺。

      摘自《中國交通報》

  

鄭州公交車長上崗需考緊急救助

  為了增強公交車車長救助知識和技能,鄭州公交三公司于日前頒布新規,所有新進車長都要參加“車廂內緊急救助”培訓,考試合格后方能上崗。這也是鄭州公交三公司急救培訓常態化的具體措施。

  常態化急救培訓中,除涉及理論知識外,鄭州公交三公司更注重實際操作,邀請醫院的專業人員進行指導,提高公交車車長的應急處理能力。“在行車中,可能遇上各種危急情況,這個時候,只要具備急救知識,也可以提高患者存活率”。903路公交車車長郝強表示,除了利用業余時間學習應急救助知識,他還在車上準備了風油精、速效救心丸等應急藥品,以備不時之需。

       摘自《中國交通報》

  

烏魯木齊“微行動”護航公交安全

  近日,如您在烏魯木齊出行中,發現BRT車站、公交車站安保人員執勤時有違規行為,請立即拿起手機,掃描二維碼或添加微信號,關注“烏魯木齊零距離”微信平臺“平安公交微行動”欄目舉報,舉報信息核實后,將會收到微信紅包的獎勵。

  據了解,車站安保人員如出現對攜帶液體的乘客未阻止其乘車,未引導乘客在站臺區域內候車,脫崗、睡崗或公交執勤崗亭內未履職等行為,舉報人將拍攝的安保人員違規行為照片或視頻資料,通過微信發送至“平安公交微行動”監督舉報平臺,即可完成舉報。

  對核查屬實的舉報信息,在3個工作日內將給予舉報人每條20元微信紅包獎勵;對3個月內獲得獎勵20次以上的舉報人,可聘請為公交車站安保工作義務監督員,聘期半年,每月再發放工作補貼100元。

 

 

西寧公交開展

服務提升年活動

  今年,西寧市公交集團全年開展公交服務提升年活動,預計將新增公交車輛298輛,新開公交線路26條,公交智能系統將實現全覆蓋。西寧公交號召全年、全部門、全行業共同提升服務,爭取乘客滿意度達到85%以上。

  據了解,為配合西寧市公交都市建設和“暢通西寧”行動的需求,去年西寧公交采購了333輛新公交車,在增加運力的同時,也讓西寧公交在硬件建設上得到了提升。今年,為繼續推進這一工作,西寧公交將再新增公交車輛298輛,滿足群眾出行需求。

  同時,在服務提升年,西寧公交將陸續再開通26條線路,這些線路開通的對象仍以偏遠地區市民為重點。在信息化方面,西寧市民年內可通過手機APP及時查到公交車到站運行情況,這一系列智能系統將逐步覆蓋到全市77條公交線路中。

 

 青島5月起

實施公交換乘優惠

  為積極實施公共交通優先發展戰略,山東省青島市將從51日起,在中心城區實施“公共交通一小時換乘優惠”政策。換乘優惠實施的對象為持有琴島通卡并采取電子錢包支付的乘客,采取投幣方式的乘客不享受換乘優惠。

  據了解,青島市民一小時內(含)換乘,可享受1次換乘優惠;乘客第2次刷卡時間與第1次刷卡時間間隔超過一小時的,按規定票價扣費,并以第2次刷卡時間重新起算下一時段優惠時間,青島市交通運輸委計劃于3月份完成刷卡系統和車載機及閘機升級改造工作,并與地鐵系統進行聯調聯試,4月份開展試運行,確保51日正式實施。

  目前,青島市已在9條線路上開展了換乘優惠測試工作。實行換乘優惠,其主要目的是科學合理調整優化全市公交線網布局,進一步優化運力配置,實現常規公交與軌道交通的有效銜接,降低市民候車時間和車輛滿載率。

      摘自《中國交通報》

  

常州:

率先開創公交車利用太陽能新時代

  311日,中國首批以太陽能為輔助能源的“電電氣”新能源公交車在我市交付。此次交付的25輛新能源公交車屬于“氣電混合”型,與普通的新能源車相比最大的不同是車輛的頂部布置了多塊太陽能電池板,不僅可以加天然氣、用充電樁充電,還可以吸收太陽能為車輛輔助充電。

  近年來,國家提倡大力發展新能源車輛,電動公交車的應用越來越廣泛,但也存在著其續駛里程不足的缺陷,此次常州公交同廠商共同研發出來的“電電氣”新能源車輛很好地彌補了這一短板。利用太陽能是公交車最新的能源方式,是對純電動車輛和混合動力車輛動力來源的補充,用太陽能輔助充電,每輛車每天可以減少10-20度的電池電能消耗,從而使車輛的續駛里程增加10%-20%。利用太陽能產生的電量可以達到10米公交車10%的電量,既能減輕車載電池的重量,也可以減少車載電池占用的車內空間,使整車質量更輕、車內空間更大,每天每輛車的行駛里程可達200-300公里。

  太陽能是無污染、可再生,取之不盡的資源,利用太陽能輔助充電可以減少新能源客車的工業充電,即減少煤電的消耗,更加綠色環保。此次采購的以太陽能為輔助能源的‘電電氣’新能源公交車,將用在我市快速公交線的支線上。目前,常州快速公交線上的客流量占公交客流總量的近三分之一,即日均客流量約為30萬人次。此批新能源公交車的運行,勢必促進常州公交系統節能減排事業的發展,同時對常州的綠色生態發展起到很大的推動作用。摘自《常州公交公司》

  

山西平陸采購14輛新能源宇航客車

  近日,由山西省平陸縣交通運輸局組織公選的14臺新能源19座客車,已經全部采購到位。將運用于209平陸至三門峽省際公交班線中。

  據平陸縣交通運輸局有關負責人介紹,購置的宇航牌純電動客車,總投入達到792.4萬元,將用于該省省際公交班線營運車輛的更新換代。屆時,該班線將全部實現新能源環保車輛的運營,這對樹立平陸客運市場形象,實現平陸。三門峽同城發展有著重大的意義。

 

安凱與徐州公交

再簽100輛純電動車訂單

  繼前期100輛徐州公交車上線后,近日,徐州公交再次與安凱簽訂100輛純電動公交訂單。

  本次簽訂的車型是安凱HFF6800GEVB1純電動車。該車搭載安凱獨創的e控智能管理系統,采用擁有核心科技的安凱全承載技術,是目前城鄉公交一體化進程中的熱門車型。

  據悉,為了適應不同市場需求,安凱先后研發了6-12米純電動公交、旅游和通勤客車,10-12米插電式混合動力城市客車等系列平臺產品。安凱自主研發出電動客車整車控制系統、驅動電機和電機控制系統、電池管理系統等關鍵零部件并已批量化應用,為安凱新能源客車走向市場提供了良好基礎和產品保障。

  

蘇州:

將增350輛新能源公交車

  近日,蘇州市交通部門表示,2016年蘇州市將新購公交車640輛,其中包括350輛新能源車,并新辟及優化常規公交線路50條,建成古城區四個板塊微循環公交線路。2016年蘇州交通部門還會協調推進21個公交首末站充電站建設。

  2016年,蘇州市會把發展重點落實在公共交通上,要初步建成與蘇州相匹配的綜合公共交通體系,成為國內領先的“公交都市”示范城市。2020年,蘇州市將實現古城區綠色公交,公共交通出行分擔率(不含步行)達到35%,主城區500米公交站點覆蓋率達到100%,公交綠色公共交通車輛比率大于等于60%,公共交通乘客滿意度不低于85%。 摘自《中國交通報》

  

烏海新能源汽車

配套充電樁項目獲批

  近日,烏海新能源汽車試點城市配套的充電樁項目專項資金已獲國家能源局批復,資金爭取總額1.227億元,烏海市是目前內蒙古自治區唯一爭取到這一專項資金的盟市。

  201614日,烏海市發改委對中海外新能源電力開發有限公司的新能源汽車充電樁項目進行備案,項目總投資額為8.18億元,計劃新建10座公交車充電站、6座出租車充電站、3000個充電樁、6000個充電接口,配備1套智能管理系統,計劃兩年建成。截至目前,烏海市已建成10臺充電樁,調試完成兩臺,其余的正在調試當中。據項目負責人介紹,新能源汽車充電樁項目對于促進新能源汽車產業發展,改善生態環境、節約不可再生能源、提高城市形象、拉動經濟增長都具有十分重要的意義。

  

青島探索公交車

多種充換電模式

  日前,記者從山東省青島市交通運輸委員會獲悉,青島市今年將以創建綠色交通城市為契機,投資5000萬元,新建6座公交車充電站和75個充電樁。

  目前,青島市共有5座公交車充換電站、21個換電工位,運行新能源公交車1747輛,可滿足20萬人出行需求。針對目前新能源公交車以換電模式為主的發展現狀,青島市將積極探索快充、在線充電等多種充電模式,實現多種模式并用。

      摘自《中國交通報》

 

上海五千輛柴油公交車將裝“過濾嘴”

  上海正在積極采取措施,在公交車加裝尾氣凈化裝置,以減少污染物排放。“這就好像給公交車裝個‘過濾嘴’,PM2.5顆粒物排放可減少95%以上。”據獲悉,繼200輛巴士一公司公交車2014年首批小規模“嘗鮮”之后,上海將再為5000多輛“國三”標準柴油公交車加裝這一裝置。

  柴油車排放的黑煙顆粒是城市霧霾的主要來源之一。一般來說,黑煙顆粒的直徑在30納米—500納米,僅相當于人頭發絲粗細的1/20,屬于俗稱為“可入肺顆粒物”的PM2.5。由于極其微小,不少環保裝置都很難將其捕捉過濾。而上述尾氣凈化裝置的減排效果,讓首批“吃螃蟹”的巴士一汽公交公司十分滿意。該公司工程師黃文明告訴記者:“汽車跑完一段時間,用餐巾紙一擦尾氣管,以前是烏黑一片,現在僅是薄薄一層灰。”

  據了解,這個系統主要由兩部分組成——尾氣氧化凈化器(DOC)和黑煙觸媒過濾器(CDPF)。柴油公交車尾氣在通過裝置時,過濾器對黑煙顆粒進行物理捕集,再利用發動機廢氣的余熱,在催化劑的幫助下,將黑煙顆粒再次燃燒,生成無毒無害的二氧化碳氣體。此舉大大減少了PM2.5顆粒的排放,能有效遏制柴油車黑煙排放的源頭。同時,配套使用凈化裝置,還能大幅降低一氧化碳和碳氫化合物等有毒有害氣體的排放。經上海機動車檢測中心檢驗,這一裝置能有效過濾尾氣中95%以上的PM2.5顆粒物排放,一氧化碳排放降低60%以上,碳氫化合物排放降低70%以上。

  為何過濾器能捕捉到“納米”級的微小顆粒?在現場看到,一只巨大的機械手,輕輕拿起一個陶瓷做成的圓柱體在涂敷催化劑,上面密密麻麻布滿小孔,好似馬蜂窩一般。凈化裝置的主要研發者——上海創怡環境技術有限公司總經理崔建光介紹:“這就好比一個立體棋盤,一端‘黑格’開放,‘白格’封閉;另一端‘黑格’封閉,‘白格’開放。管道在圓柱體內平行分布,卻沒有一根可以穿透。”由于微孔直徑只有8微米-13微米,當柴油機廢氣和黑煙顆粒流經過過濾器時,廢氣分子可以直接通過,而直徑大于50納米的黑煙顆粒則被“攔截”下來。

  “攔截”下來的顆粒,如果不及時充分燃燒,不多久發動機就會因堵塞而不能正常工作。這一直是業界難以突破的瓶頸。為此,研發者在過濾器內涂敷了催化劑——貴金屬鉑金和鈀金,利用發動機余熱自動“二次燃燒掉”黑煙顆粒。“同時新加了過濾裝備,就安裝在原來的消音器位置。既減少了污染物排放,同時兼具消音功能。”黃文明還特別強調說,“新裝備并沒有增加發動機負擔。”在目前實驗的車輛中,單車累計行駛時間最長超過2年,最短也有1年,累計行駛里程超過24萬公里。在這期間,無任何人工保養,駕駛員沒有任何多余操作,百公里油耗也沒有增加。

        摘自《解放日報》

 

 

太原公交加快純電動化步伐

  近日,從太原市交通運輸局獲悉,按照預定計劃,從今年起到2018年,太原將每年更新純電動公交車1000輛,三年內累計投放3000輛純電動公交車,加速純電動公交車的推廣。

  據了解,在低碳交通工程方面,新購公交車2133輛(2790標臺),更新報廢公交車1365輛(1560標臺),在2016年到2018年,計劃每年更新純電動公交車1000輛。

  近三年,太原公交都市建設取得了階段性成果。截至2016年年初,太原基本實現了六城區公交線路全覆蓋,預計到今年年底,首批200輛純電動公交車就能上路,市民就能乘坐純電動公交車出行。

       摘自《中國交通報》

 

青海:

循化首批純電動公交車上路

  近日,青海省循化縣舉行了城鄉客運一體化公交車投運啟動儀式,首批30輛純電動公交車正式上線運行,標志著循化縣結束了無公交客運的歷史。

  首批30輛均為零排放、低污染、高效率的純電動公交車。首期逐步開通4條線路,覆蓋縣城主城區和6個鄉鎮70個村莊,惠及各族群眾8萬多人。下一步計劃再購買20輛公交車,并逐步建設港灣式公交停靠點等基礎設施,總投資將達5000多萬元,力爭在兩年內城鄉公交覆蓋所有鄉鎮。    摘自《中國交通報》

 

浙江金華公交車上的新鮮事

  “滴”的一聲,手中的公交卡已經買到了一包米。這是最近發生在金華公交車站的新鮮事。在金華人民廣場BRT站臺,一臺自動售賣機周圍被放學回家的小朋友擠得滿滿當當,小薯片這樣的小零食,掃掃手中的公交卡,就能到手了。

  如果你坐上車,司機“叮咚”一聲,提醒大家,秒殺時間到!乘客紛紛低下頭瞄準手機刷屏,車廂里頓時響起“啊,這么快就被搶完了”“哈哈,我搶到啦”“唉,你們下手都太快了”……讓人有身處商場的錯位感。這一切,緣于金華公交集團的“跨界”,成立信息技術公司,建WiFi、開微商城,準備把金華公交線打造成全省乃至全國首條“互聯網商業街”。

         金華公交提供

 

合肥新能源公交

占比近三成

  全國公交企業新能源車輛使用情況征求意見會在安徽合肥舉行,70家公交企業參觀了合肥公交新能源車及充電保障設施。據了解,合肥公交集團運營新能源公交線路已有6年時間,總數已占運營車輛的28.9%

  調研中,北京、天津、上海等公交企業代表結合新能源汽車的應用,就主力技術路線、完善補貼機制、調整利益關系、優化資源配置、促進技術進步、補齊性能短板、建立全鏈條的新能源汽車安全保障機制等方面提出了意見建議,為實現新能源汽車產業良性發展、服務好各地公交企業營運生產提供了新的發展思路。

  目前,合肥公交集團新能源車1270輛,占營運車輛的28.9%,純電動車輛數占比居全國前列。合肥公交集團新能源車輛累計行駛7410余萬公里,替代柴油約2217萬升,累計減少二氧化碳排放近5.83萬噸。    摘自《中國交通報》

 

 

輕量化 新能源客車技術發展的選擇(三)

接上期

新能源客車輕量化仍缺政策加持

  誠然,輕量化技術的創新與政策的支持也是離不開的。通過查找相關資料發現,目前我國對輕量化汽車的鼓勵政策多體現在研發和標準法規制定環節。比如,200712月,由中國汽車工程學會牽頭,國內幾家汽車企業、高校及研發機構聯合建立的汽車輕量化技術創新戰略聯盟正式成立。在成立大會上,科技部官員表示,將安排1億元的項目資金支持該聯盟進行汽車輕量化技術研發。我國“十一五”汽車產業發展規劃中提出,“擴大新材料和輕量化技術應用范圍”;《產業結構調整指導目錄(2007年本)》將“輕量化車身材料”列為鼓勵項目,外方投資目錄以及一些地方鼓勵類產業目錄也把輕量化汽車列入其中。

  國家已經實施的一些標準、法規,對促進汽車輕量化技術的提升,推動汽車輕量化產品的應用也起到了積極作用。比如,《汽車燃料消耗量標識》、《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理辦法》等,通過對汽車燃料消耗量進行嚴格限制,間接促進企業通過汽車輕量化等途徑降低油耗。有專家指出,雖然我國目前沒有直接(在稅收、消費環節)針對輕量化汽車的鼓勵政策,但是從目前情況看,在研發和標準法規制定環節鼓勵輕量化汽車的研發和產業化比較有效。

  但是,以上政策都還只是在或間接或鼓勵汽車輕量化的發展,且還沒有明確且直接對于客車輕量化的相關政策支持,這與時下新能源客車日益迅猛的發展趨勢實在不符。

  從目前看,在真正意義上的新能源時代來臨前,客車輕量化無疑是降低燃油消耗,減少二氧化碳排放的最有效途徑。隨著技術的進步,市場的發展,一場全新的客車工業變革正在悄然到來。

          (完)

       摘自《公交信息網》

 

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