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廣州交委發起關愛一線公交司機公
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中國土木工程學會城市公共交通學會月度信息(2月份)
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中國快速公交十年發展成果展順利閉幕
  由中國土木工程學會城市公共交通學會主辦,快速公交專業委員會承辦的中國快速公交十年發展成果展,在歷時2個多月的展出后于2月3日在常州規劃館順利閉幕。
  為期68天的成果展得到了來自全國各地公交企業、新聞媒體和社會各界人士的廣泛關注。在主辦方前期努力籌備和各地城市公交企業的大力支持下,86塊豐富多彩、各具特色的快速公交展板呈現在大家眼前,前來參觀的人員絡繹不絕,看著一幅幅展板的文字介紹和精美圖片,盡情感受著城市快速公交系統給市民乘客帶來的便捷、安全和舒適。
  本次成果展有三大特點。一是權威性,展板所有內容和數據都是由相關單位親自編寫,經學會嚴格審核、統一匯編,有效確保了展出內容的真實性和準確性;二是全面性,展板將全國已開通快速公交的24個城市全部呈現,在個別單位資料欠缺的情況下,由專委會小組自主搜集相關資料信息,保證了展出內容的全面與詳細;三是豐富性,本次成果展不僅有文字和數據介紹,每個城市還配有其最具代表性的特色快速公交車輛、站臺和工作人員照片和最新線路圖,增強了內容的豐富性和生動性。
  經統計,本次快速公交十年發展成果展共計接待參觀團隊54批次,人數15289人。成果展詳細回顧、展示了中國快速公交十年發展成果,增進了城市快速公交企業之間的學習交流,有效推動了快速公交系統在國內的不斷發展。 摘自《快速公交專委會》



中國土木工程學會城市公共交通分會
第九屆理事會工作報告暨第十屆理事會工作計劃(連載)

  第二部分:第十屆理事會期間的工作打算
  一、面臨的新形勢
  黨的“十八屆五中全會”公報提出:“堅持綠色發展,必須堅持節約資源和保護環境的基本國策,堅持可持續發展,堅定走生產發展、生活富裕、生態良好的文明發展道路,加快建設資源節約型、環境友好型社會,形成人與自然和諧發展現代化建設新格局,推進美麗中國建設,為全球生態安全作出新貢獻”。我們公交分會將堅定不移的貫徹落實這一精神,始終致力于推動我國城市公共交通的技術革新與進步,提高自主創新能力,促進我國實現節能交通、環保交通、智能交通的學術研究和技術創新。
  十屆理事會期間,新能源公交的發展是大趨勢。2015年上半年,光是國家部委就新出臺了近10項新能源汽車鼓勵支持政策,包括減免新能源車船購置稅、開放電動乘用車準入等。9月底,國務院常務會議確定了一系列支持新能源汽車發展的措施。《中國制造2025》重點領域技術路線圖中關于新能源汽車部分顯示,到2025年,中國新能源汽車年銷量將達到汽車市場需求總量的20%。
  同時,信息化、數據化、智能化是當今世界經濟發展的主要框架。未來交通運輸信息化發展目標是打造信息化、智能化的中國交通運輸體系。十年內,我國將通過制定中國版智慧交通標準,依托智慧城市和智慧交通體系建設,實現公交客車與出租車的智慧化管理,其中信息化裝備率達到100%,智能化裝備率達到70%。智能網聯汽車、互聯網+定制公交,是新一輪科技革命背景下的新興產業,可顯著改善交通安全、實現節能減排、消除擁堵、提升社會效率,并拉動汽車、電子、通訊、服務、社會管理等協同發展,對促進我國產業轉型升級具有重大戰略意義。
  我們分會要牢牢抓住這一千載難逢歷史機遇,深刻領會城市公共交通是“社會公益性”行業的理念,把優先發展城市公共交通提到作為實踐“科學發展觀”重要思想高度,圍繞本行,緊扣主題,聯系實際,開拓創新,扎實工作,為城市公共交通事業的新發展做出更大的貢獻。
  二、執行的工作主題
  新一屆理事會的四年任期,是我國在新世紀十分重要的發展時期。分會作為社會學術團體,將肩負城市公共交通事業如何貫徹“十三五規劃”綱要的重任。未來五年是我國全面建成小康社會的決勝階段,也是實現升級發展的關鍵時期。為此,分會新一屆理事會將繼續執行九屆理事會提出的工作主題:堅持公交優先、促進科技進步、推動行業發展。
  1.堅持公交優先
  十屆理事會期間,公交分會要貫徹交通運輸部有關公交優先的政策精神,配合政府管理部門,在推進公交基礎設施建設,提高公交服務保障能力,加強運營服務管理,增強公交可持續發展能力,實施建設公交都市建設示范工程,增強公交引領城市發展的能力等方面,積極開展有針對性的課題和學術探討活動。同時,分會還要繼續深入開展輿論宣傳和引導,倡導“低碳交通、綠色出行”理念,營造支持公交優先、踐行公交優先的良好社會氛圍。在促進智能交通、環保交通、節能交通方面,加大有關課題的研究力度,爭取取得積極成果。
  2.促進科技進步
  十屆理事會期間,公交分會將繼續加大對公共交通領域的智能交通、環保交通、節能交通等方面的學術研討活動。同時,我們要結合公交分會自身特點開展技術開發、技術轉讓、技術咨詢和技術服務活動,積極參與技術市場建設,促進科技成果轉化,推動公交技術創新體系建設等,為公交行業提供更多、更好的智力服務。同時,我們還將組織會員參加國際會議和赴發達國家考察,學習先進技術,加強國際科技合作交流。
  3.推動行業發展
  按照交通部“十三五規劃”要求,公交分會在十屆理事會期間,要加快建立以《城市公共交通條例》為龍頭,“實施公共交通優先發展戰略,大力發展城市公共交通系統”的步伐,將“城市建成區公共交通全覆蓋”納入國家基本公共服務體系。以科學發展觀為指導,認真貫徹落實國務院常務會議精神,進一步實施公共交通優先發展戰略,充分發揮公共交通對城市發展的引領和帶動作用,大力開展公交都市建設示范工程,讓人民群眾“出行更便捷、乘坐更舒適、換乘更方便”。
  三、2016年要完成的幾件重點實事
  為保證分會主題工作的順利進行,十屆一次理事會在全體會員的支持下,初步擬定了2016年工作設想和計劃,現報告如下:
  1.繼續開展學術研討交流,促進公交科技進步
  學術交流是科學技術原始創新的重要源泉之一,是維系分會生存與發展的關鍵。2016年要繼續抓住公交領域學術交流的兩大主題,即城市公交的改革發展和科技進步,選準課題,開展學術研討。我們要緊密結合當前公共交通事業發展中一些亟待解決的互聯網+定制公交、新能源客車、節能和環保、智能交通等問題,在調查研究的基礎上,提出有針對性的應對措施和政策建議。采用論文征集、會議討論、實地考察等多種形式開展交流,尤其是針對技術難點,組織有關專家進行會診,幫助公交解決實際困難。
  2016年6月8-10日,公交分會和新能源客車專業委員會將與《鴻與智》工業媒體集團聯合主辦“中國國際汽車產業裝備展覽會”,同期舉辦“ 2015中國節能與新能源汽車產業創新評價50強(NEV TOP 50)發布及頒獎”和“2016公交客車供需信息發布會”等系列活動,集中展現汽車行業中節能與新能源領域最新產品、技術與解決方案。
  2.充分發揮各專業委員會作用,為公交改革發展服務
  2016年,公交分會的各個專業委員會將根據各自的專業特點,緊緊圍繞城市公交改革發展中的難點、熱點和重點問題,加強針對性的學術研究,并盡可能把研究成果轉化為可以指導實踐的政策或產品,為公交發展服務。
  2016年年初,公交分會規劃與管理專業委員會、新能源客車專業委員會和深圳市科陸電子科技股份有限公司在深圳舉辦“充電樁建設與運營高峰論壇”。
  繼續開展“走進客車制造及零部件企業”的調研活動。邀請專家委員會成員,帶著公交運營企業對客車的實際需求,有針對性地和客車制造、零配件企業進行重點深度交流(如新能源)輸出智慧,給予建議和行業指導。
  3.積極開展國際學術交流活動
  我們要結合自身特點組織會員參加國際會議和赴發達國家考察,學習先進技術,加強國際科技合作交流。2016年,公交分會將進一步加強與國際公共交通聯盟(UITP)和世界客車聯盟的合作,積極參加世界客車展和第九屆UITP公共交通大會。
  4.進一步提升分會會刊的品牌影響力
  提高論文質量和優秀論文的比例。會刊要組織一流專家投稿,吸引高質量原創論文。增強會刊的學術性、應用性和可讀性,打造精品科技期刊;繼續開展好兩年一次的優秀論文評選活動。會刊編輯部作為優秀論文評選的責任主體,要緊緊圍繞分會的中心工作,認真組織好評選活動,體現優秀論文的行業改革特點和成功經驗的理論總結;加強自身學習,不斷提高理論與業務水平,進一步密切與會員單位的聯系,不斷提升科技期刊的品牌影響力。同時,要加強報刊工作理事會管理。
  5.充分發揮分會信息中心的學術交流功能
  公交分會信息中心一方面要進一步建設好網站,加強與有關方面的聯系,充分發揮信息收集、整合和交流的功能,認真為各會員單位和有關企業服務,豐富和創新學術交流形式,開辟學術交流專題網頁,推動在線學術交流,活躍學術氛圍,鼓勵學術爭鳴,倡導自由探究,促進原始創新。同時,也希望分會各會員單位、各生產廠商能積極向網站提供信息,參與網站的各項活動,為網站發展提供支持和幫助。
  6.組織出版學術書刊和論文集
  十屆理事會期間,將繼續編輯出版有關城市公共交通領域的學術論文,推進科技知識傳播和應用,推動科技成果向現實生產力轉化;繼續辦好《公交文摘》報刊,及時、準確、全面地反映全國城市公共交通的發展動態和科技應用情況。 公交學會 (完)





城市公交學會召開客車輕量化新材料、新技術交流會
  1月27日下午,中國土木工程學會城市公共交通學會“客車輕量化新材料、新技術交流會”在上海天源大廈召開。學會顧問王秀寶、專家張炳榮,重慶交通大學交通運輸學院教授王健,愛普車輛(中國)有限公司、鴻與智商業媒體集團等相關單位領導出席了會議,會議由學會副秘書長袁建光主持。
  會議邀請了云逸工程技術集團總經理余麒峰、運營總監顧頊到會,并由他們詳細介紹了自主研發的纖維復合材料的特點,其輕量、安全、耐火、高強度等特性,將在客車輕量化中有著廣泛良好的應用前景。
  學會顧問王秀寶表示,節能減排是目前全球汽車行業面臨的共同挑戰,加快發展替代能源和新能源車、大力開展客車輕量化工程等,都是非常有效的措施。纖維復合材料應用于客車輕量化工程領域,符合國家關于節能環保的要求。希望在座的各位能繼續推進這些先進技術。建議雙方保持良好溝通,進一步明確合作方向。
   城市公交學會





本報地址:
上海市吳中東路555(南)
郵編:200235
電話:021—34771755
傳真:021—34771750
本期責編:
袁建光 劉少敏 王玉琴
楊曉莉 金麗英 倪超英





四版

歐洲各大城市
坐一次地鐵多少錢
  北京地鐵的2元時代還是終結了。那么即將迎來的2N時代,和歐洲各個大城市比,究竟是貴還是便宜呢?
  在看數的年代,口說無憑!那么我們來看一看數據吧(以下均為單程票票價,月票、次卡等太復雜就先不計算了)。
  巴黎t+可以乘坐市中心區域的公共交通,對換乘有一定限制,不能隨意換乘。票價:1.70歐,約人民幣13元。羅馬單程票,75分鐘內任意換乘。票價:1.50歐,約人民幣11.5元。倫敦票價復雜,如果用現金買一張市中心區域的單程票,是4.70鎊,約人民幣45.7元!所以還是用oyster card比較合算.。巴塞羅那單程票,不能換乘。票價:2.15歐,約人民幣16.5元。馬德里單程票,最便宜的能坐5站。票價:1.50歐,約人民幣11.5元。斯德哥爾摩單程票,可在市中心區域乘車。票價:36克朗,約人民幣30元。漢堡柏林市內交通分為ABC三個圈,所謂AB區是指柏林市區,而ABC區則將包含了波茨坦區域。單次票購票后需在2小時內使用,可以換乘,但不能反方向或者環線乘坐(即坐一圈又回到出發點)。普通單程票2.6歐,約合人民幣20元。可換乘,但不可以往返或者環線乘坐。法蘭克福法蘭克福單程票2.6歐,約合人民幣20元。允許換乘,但是不允許環線、往返乘坐。
       摘自《中國僑網》




《營運汽車駕駛技術要求與規范》一書簡介
  由廣東中山城建集團總經理、中山公交集團公司原董事長、黨委書記陶仕飛編著的《營運汽車駕駛技術要求與規范》(以下簡稱《規范》)一書出版。作為汽車運用與維修工程師出生的作者,他少年時代即從汽車維修學徒工做起;青年時代在大型客貨汽車駕駛員崗位上摸爬打滾;從基層管理到企業高管展現出過人的才華與氣魄!
  本書凝聚了作者30多年的工作經驗和切身體驗,對營運汽車駕駛員和汽車運輸企業管理者具有重要的參考價值和指導意義。《規范》具有三個顯著特點:一是內容科學先進。《規范》以營運汽車安全駕駛理論為指導,以信息化技術分析的結論為依據,具有很強的科學性。二是行業針對性強。《規范》的讀者主要是汽車運輸企業的駕駛員、維修技工、基層管理人員。三是結構系統完整。《規范》從基本知識、基本原理介紹入手,對營運汽車安全駕駛技術的關鍵環節、駕駛心理逐步展開闡述,層層遞進。《規范》的出版,傾注了作者的心血和智慧,對培訓全國營運汽車駕駛員具有現實指導意義,是汽車運輸企業、汽車駕駛員培訓學校、交通運輸行業協會、城市公共交通協會及學會不可多得的汽車駕駛員培訓教材。
  相信廣大營運汽車駕駛員能夠從這本書的學習和借鑒中獲益。
  中國土木工程學會城市公共交通分會
     2016年元月


征訂啟事
  由廣東中山城建集團總經理、中山公交集團公司原董事長、黨委書記陶仕飛編著的《營運汽車駕駛技術要求與規范》(以下簡稱《規范》)一書出版。本書每冊45元,數量有限,欲購從速。
  若需征訂請與城市公交學會余勇麗聯系。
  電話:021-34771755  傳真:021-34771750
  郵箱:jianguang_yuan@163.com
  賬務帳號一戶名:上海市公交服務中心
  帳號:316230-03002466987  開戶行:上海銀行自忠分行
          中國土木工程學會城市公共交通分會
                2016年1月20日



《公共汽車節能駕駛技術》征訂通知
  由中國土木工程學會城市公共交通學會組織編寫的《公共汽車節能駕駛技術》一書,將于2015年11月出版,本書具有理論闡述系統性、實踐總結實用性、節能技術針對性,是從事城市公共交通行業的駕駛員和專業技術人員、管理人員的一本很好教材。
  歡迎征訂,每本價格58元整,欲征訂者請填寫征訂表。
  聯系人:王曉琴  電話:021-23024026
  郵箱:melodywang0211@hotmail.com
  朱文婷:13816150590, 郵 箱:570589397@qq.com
  款項請匯至:  單位名稱:上海客標科貿有限公司
  開戶行:光大銀行上海浦東第二支行
  帳 號:10614900306016785
            中國土木工程學會城市公共交通分會
                2016年1月20日


美國:為了逃2.5美元 要付40倍罰款
  在逃票率較高的站臺加派工作人員,也是紐約地鐵控制逃票行為的有效方式之一。
  2013年3月開始,紐約大都會捷運局檢查人員組建了一個新團隊,名叫“鷹之隊”,重點盯緊地鐵公交逃票者。“鷹之隊”的執法人員以當過警察的人和退伍軍人為主,他們分布在經常有人逃票的站點上。這些執法人員不攜帶武器,也不能實施逮捕,但他們可以對逃票的人開罰單。
  盡管沒有武器,但這些檢查人員身穿制服,在各大地鐵站巡邏,還是產生了巨大的威懾力量。乘客們都說:“他們可不是鬧著玩呢,看到了他們,便沒有人會試圖逃票了。”
  在星期五和星期六晚上,“鷹之隊”還會加強在布朗士區和皇后區一帶各站地鐵的巡邏,因為在這些地區和時段內犯罪率有所上升。
  至于罰單,逃票者一旦被發現,每次必須接受100美元的罰款。為了省2.5美元,要付40倍罰款,得不償失,高昂的犯罪成本,也讓逃票者望而卻步。
  不僅逃票會被罰款,在地鐵站或地鐵上亂扔垃圾也會被開罰單。如果你發現警察在地鐵站里用手銬銬了一個乘客,原因很可能是乘客把吃完食品的紙袋子踢到了站臺下面。而這種行為一旦發生,不管如何解釋,都無濟于事,一定會被開罰單。
  除了罰款之外,逃票者還可能面臨控罪。根據紐約州的法律,逃票行為屬于“竊取有價服務”的一種犯罪,記入個人誠信系統,它將會影響逃票者的入學、就業、辦理房貸等。這就是傳說中的:“你要逃票,我就讓你找不到工作,買不了房子。”
  美國《僑報》曾報道過這樣一件事,一位留學生趕著去上課,眼看快要遲到,又發現地鐵站無人看管,便沒買票翻越進了地鐵站,不料被當時正在執勤的警官逮了個正著,當場被抓捕。事發后,留學生被帶回警局問話,并按了指模,警局表示將以盜竊服務罪起訴,盜竊服務罪屬于輕罪指控。在場的警員告訴他,在未來的六個月中不觸犯法律法規,才能繼續學業。如再發現逃票,便會面臨坐牢或被立即遣送回國。
  警察抓逃票者不僅避免了地鐵的經濟損失,而且可能阻止其更嚴重的犯罪行為的發生。幾年前初夏的一天,地鐵檢票口行人川流不息,一位乘客沒有刷卡就直接從地鐵站圍欄上翻越過去,被一名警察抓了個現行,并當場實施罰款。在查詢逃票者個人信息時,警察發現此人名叫約翰?羅伊斯特,是一個在逃的搶劫犯,幾個月前還在中央公園打傷一名婦女。事實上,紐約地鐵自開通以來一直是打擊犯罪分子的重要場所。
  正是在監管和處罰雙重作用下,紐約地鐵逃票率很低,因為人們認識到逃票的成本太高,實在不值得為此冒險。
       摘自《世紀交通網》




世界首條無線充電公交線路在德運營
  上季度末,德國柏林公交公司將4輛型號為Solaris Urban 12 electric,裝載了龐巴迪公司感應式PRIMOVE充電系統和Vossloh kiepe公司的牽引裝置的電動公交車投入運營,這是世界上第一個在首都投入運營的無線充電電動汽車線路,成為柏林電動汽車發展史上的里程碑。新的電動汽車線路將使柏林成為城市交通的先鋒,并有助于大大改善柏林的環境。
  該公交線路204運營于柏林動物園站和南樞紐站之間,將全部使用Solaris-Elektrobus電動汽車,這種車輛不僅沒有廢氣排放,而且震動小和安靜無噪音。其充電方式采用無線非接觸式,類似于電動牙刷,但是容量和功率很高,在終點站設有龐巴迪感應式PRIMOVE充電裝置,每次充電僅需幾分鐘。
  柏林的這個電動汽車項目將由德國聯邦交通和數字基礎設施部提供410萬歐元的資助,以促進城市公共交通中電動汽車的發展。柏林市政府將從2016年中期開始直至2023年,接力聯邦政府的資助提供該項目的聯合資助,該項目只是柏林市政府一攬子促進環保技術取得突破的一個部分。未來,柏林將逐步用電動汽車取代柴油汽車,使公共交通完全電氣化,成為世界上第一個城區公交線路全部使用無線充電電動汽車的首都,成為智慧城市和實施能源轉型的樣板城市。
  該項目的伴隨研究將由柏林工業大學產品開發方法和機械電子專業提供,他們在前期領域研究了電池的必要充電時間和容量,目前將對該項目進行技術經濟的整體評估。電動汽車E-Buslinie 204將在“柏林-勃蘭登堡國際電動汽車櫥窗”主題下運營至2016年秋天。
         摘自《智慧交通》



外國在發展新能源汽車方面仍持續發力 (三)
接上期
 德國: 穩步推進 市場擴張
  近幾年,德國政府在發展新能源汽車上目標明確、穩步推進,希望在未來繼續保持自己“汽車王國”的桂冠。目前,德國電動汽車已經進入市場擴展階段,德國政府希望電動汽車能夠得到快速推廣。
  2010年5月,德國政府宣布設立“國家電動汽車平臺”(NPE),制定德國電動汽車發展目標:一是德國電動汽車工業成為國際領先供應商;二是德國成為國際領先市場;三是至2020年實現100萬輛電動汽車在德國上路。2011年5月,德國聯邦經濟部與交通部聯合發布《德國聯邦政府國家電動汽車發展規劃》,確定了實現電動汽車發展目標的三個階段:2010年至2014年為市場準備階段,重點是研發技術以及開展示范項目;2015年至2017年為市場擴展階段,重點是拓展電動汽車及基礎設施的市場;2018年至2020年形成具備可持續商業模式的大規模市場。
  2014年12月,NPE向德國總理默克爾提交了《2014年德國電動汽車發展報告》。該報告被認為具有里程碑意義,標志著德國電動汽車發展的市場準備階段已經完成。報告對市場準備階段工作進行了總結,并提出了市場擴展階段的目標和相關舉措。
  報告認為,目前德國電動汽車制造業正在朝國際領先的方向發展。截至2014年底,德國汽車生產廠商已向市場推出17款電動汽車,預計2015年將推出12款。研發投入、標準化以及教育培訓水平都已達到國際水準。主導行業和科學界在電動汽車價值鏈上的合作也已經形成。為挖掘德國電動汽車市場潛力、證明電動汽車相比其他動力汽車在價格和續航里程方面的優勢,NPE建議進一步加大研發投入。具體來講,至2017年底研發總投入應達到約22億歐元,其中聯邦政府每年應資助3.6億歐元,承擔總投入的一半。
  目前,德國已發展成為繼美國之后的第二大電動汽車生產國。但德國消費者的購買熱情仍有待提高。據統計,2014年得到許可的德國電動汽車僅有2.4萬輛,這與此前2014年底上路電動汽車達10萬輛的預期尚有較大差距,與100萬輛的上路目標更是相去甚遠。在基礎設施方面,德國現在有4800個交流充電樁和100個快速充電樁,為進入市場擴展階段奠定了基礎。
  NPE認為,市場擴展階段對德國電動汽車保有量快速提升具有決定性作用。因此,NPE的專家們建議:一是引入鼓勵企業購置電動公務車的稅收優惠政策,即“特別折舊”制度。2015年起,企業公務車第一年折舊50%,隨后逐年折舊,預計2015年國家稅收收入會因此規定減少3000萬歐元。二是加快落實推動電動車發展的立法工作。2014年9月24日,德國聯邦政府內閣通過《電動汽車法》草案,借助給予電動汽車道路交通特權,如有權使用公交車道、免費專屬停車位、限制通行區域豁免權等,來促進電動汽車的普及推廣。此外,德國聯邦政府還規定,政府新購置的公務用車中電動汽車的比例應占到十分之一。該法已于2015年3月得到聯邦議院通過。三是加強公共充電基礎設施投資伙伴關系。四是按照《德國標準化路線圖3.0》落實歐盟《替代能源基礎設置建設指令》,擴建充電基礎設施。五是落實私人及公共采購計劃。六是繼續新課題研發并確保聯邦財政資助。七是促成在德國完成電池生產。
           未完待續
        摘自《中國經濟網》




二版
上海:追求卓越的全球城市
——《上海市城市總體規劃(2015—2040)》概要摘錄

1、城市客運交通服務體系
  建立由區域城際鐵路、軌道快線、城市軌道、中低運量軌道等構成的軌道交通系統。充分發揮鐵路服務城市客運交通的功能,利用既有鐵路支線開行市郊客車,實現桃浦站、北郊站等貨運場站功能的轉型,優化調整高速公路通道、立交樞紐與城鎮的空間布局的關系,建立1小時交通圈,形成效率和運量并重的客運交通走廊。
  依托主要道路和以中運量公交為骨干的公共交通,構建城鎮圈內30分鐘的公共交通圈。重點新市鎮實現15分鐘接入市域軌道交通網絡。
2、低碳節能發展
  保護各類碳匯空間,降低碳排放。實現全市碳排放總量與人均碳排2025年之前達到峰值,至2040年,大幅度降低碳排放總量。
  倡導居民綠色低碳出行。強化以公交為主導的交通出行結構,推廣節能和新能源汽車,推進大型交通基礎設施的清潔能源使用。完善慢行系統,改善步行和自行車出行條件,加強其與公共交通間的無縫銜接,鼓勵作為短途出行的主導方式。



懷柔山區候車室里等公交
  “這里有椅子坐,能喝熱水,屋里還暖和,瞅會兒電視,時間眨眼就過去了。”家住北京市懷柔區寶山鎮鄭柵子村的于大媽在等車時走進了新建好的候車室,十分高興。近日,北京市懷柔區交通局在湯河口鎮投資建設了湯河口候車室,改善了百姓的候車環境。
  于大媽告訴記者,每次從懷柔城區看完小孫女都要在湯河口鎮換乘H04路公交車回家,以前常常要等20分鐘。時至深冬,新建好的候車室讓等車不再煎熬。
  據悉,懷柔區湯河口鎮是北部山區重鎮,多年來老百姓乘公交沒有候車室,冬天受凍、夏天暴曬。懷柔區交通局多方籌措,建成湯河口候車室。記者在現場看到,候車室內設置了81個座椅,候車室一角設置了便民區,乘客可免費喝上熱水。此外,還有供乘客使用的洗手間。候車室的醒目位置放置了LED電子屏,顯示著往返站點的各條公交線路的發車時間、車牌號、運營里程等乘車信息。
  懷柔區交通局負責人表示,以前沒有候車室,遇上刮風下雨或者下雪天,百姓無處躲避。路上車來車往,露天等車,很不安全。候車室的建成,讓老百姓享受到了實實在在的好處。
       摘自《中國交通報》


上海市延安路今年開建路中式公交專用道
  延安路上將開通上海首條路中式大容量無軌電車線路。該工程起點為滬青平公路申昆路,終點為延安東路外灘,全長18公里,這是上海首條設在道路中間的公交車專用道。
  據了解,車型將采用大容量無軌電車,將采用絞接車行駛,長度18米,比現有的12米普通公交車要長,增加了運載量。沿途設置20多個站點,為全天候的公交車專用道,從起點到終點,即便在高峰時期也只需要1個小時就能到達。
  為了配合中運量工程建設,延安路現有的路側式的公交專用道,將移到道路中央去,由此形成全上海第一條路中式的公交車專用道。
  專用車道移到道路中央,乘客如何上下客?這些車站大多呈島式,充分利用現有高架下的空間,設在道路中央。
  摘自《上海老年報》


我國新能源車
5年內可達500萬輛
  據中國汽車工業協會統計,2015年我國新能源汽車產銷340471輛和331092輛,同比分別增長3.3倍和3.4倍,其中純電動汽車產銷254633輛和247482輛,同比增長4.2倍和4.5倍,預計到2020年,我國純電動汽車累計產銷量超過500萬輛。
  據國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》中的主要目標提出,到2020年,純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛,燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。
  在數量取得突破的同時,質量也在提升。動力電池、關鍵材料的國產化進程快速提升,能量密度提升、成本顯著降低、安全性和工藝技術持續得到改進。以動力蓄電池為例,2014年和2010年相比,能量密度提高將近1倍,成本價格降低50%。
             摘自《中國交通報》


廈門4個BRT站點啟用安檢機
  日前,福建省廈門市4個BRT站點開始啟用安檢機安檢。
  廈門市快速公交場站有限公司總經理鄭全德表示,之所以啟用安檢機,是為了降低漏檢率,同時保護乘客隱私。“人工安檢效率比較低,容易發生遺漏,而且人工翻包也曾引起一些乘客不滿。”鄭全德告訴記者。
  據悉,這次選擇的4個BRT站點,有3個是樞紐站,另一個也是人流量非常大的站點,因此安檢壓力更大。那么,安檢機還會用在其他站點嗎?鄭全德表示目前還不確定,但機器安檢將是BRT站點安全管理的一個方向。“我們會根據實際情況,例如站點的客流量等因素,穩妥地推進安檢機的使用。”
       摘自《中國交通報》


青島首推公交車零幣兌換自助服務
  近日,交運集團(青島)溫馨巴士市區1000余輛公交車上的零幣兌換盒開放使用。市民沒有零錢時,再也不用東奔西走地兌換,自助找零、預約兌零、下車時提前備零等服務在交運溫馨巴士的車廂內可以全部實現。 
據了解,零幣兌換盒固定安裝在每輛車的投幣口旁,盒外用顯眼的紅色字體的標注,打開盒蓋,可以看到盒內放有不同面值大小的現金,乘客上車后,可以在投幣之前以整換零,十分簡單方便。“公交車上就可以完成零幣兌換,這下解了燃眉之急!”乘客朱女士因為IC卡余額不足準備下車時,在駕駛員的引導下自助兌換了零幣。交運溫馨巴士文化宣傳處處長范喜慧說,與固定的零幣兌換點不同,公交車上有了零幣兌換盒后,每條線路上的公交車都是一個移動的零幣兌換站,市民兌換零錢不再受地理位置和距離的限制。

青島公交推出“大學生返鄉快車”
  近日,青島公交集團通過互聯網問卷方式,在高校進行大學生返鄉調研,在大數據分析的基礎上,開通“大學生返鄉快車”,點對點將學生從校園送往火車站。
  據了解,為了解決大學生返鄉難題,青島公交集團提前著手,與相關高校積極對接。從去年10月起,青島公交集團就啟動了“您回家的難題,我幫您解決”問卷調查活動,學生掃描微信二維碼進行網上答題,反饋出行需求。根據反饋,青島西海岸新區高校中83.19%的大學生選擇乘坐公交車從學校出發去車站,半數以上的學生希望公交車一站直達。于是,青島公交集團開通“大學生返鄉快車”,返鄉大學生達30人可以預約“溫暖回家路”接駁公交車。公交車直接開進校園,點對點將大學生送往火車站。     摘自《中國交通報》



宜昌獲世界可持續交通獎 
 2016年度世界可持續交通獎頒獎典禮近日在美國華盛頓舉行,湖北宜昌從參選的俄羅斯莫斯科、阿根廷羅薩里奧等八個城市中脫穎而出,獲得世界可持續交通獎。這是2016年度世界可持續交通獎唯一獲獎城市。因在東山大道快速公交(BRT)系統等方面的突出建設成就,宜昌成為湖北首個、中國第二個獲此殊榮的城市。
  宜昌BRT項目是宜昌市建設高效綠色和可持續交通系統的一項重大民生工程,是貫徹節能減排、綠色發展,將國家政策轉變為城市行動的有效實踐。在BRT項目的改造實施過程中,宜昌還實施了3萬平方米的沿線綠化改造升級、224棟建筑外立面整治,新建設了12.7公里自行車道,以及出租汽車臨時停靠點和風雨廊等增值項目,實現了多種交通方式的融合,使宜昌城市品位大幅提升,城市功能進一步完善。運行半年以來,BRT總客流達7340萬人次,免費換乘客流為390萬人次,運行總班次達7.7萬個。
  一年一評的世界可持續交通獎評選委員會成員包括聯合國區域發展中心、交通與發展政策研究所、環境保護基金會等十個國際機構。
    摘自《中國交通報》






南京公交靈活調度疏解春運客流
  今年春運期間,南京公交預計總客運量將達到2200萬人次。南京公交集團針對春運期間市民出行特點,及時調整運力,積極備戰春運。一方面積極做好城市公共交通的配套工作,適時增加運力配備;另一方面做好雨雪天等特殊氣候的預案,保障市民出行。
  春運期間,為緩解各大火車站、長途汽車站的客運壓力,確保旅客順利抵達和及時疏散,南京公交集團將根據各站的運力和運量情況以及相配套公交線路的分布特點,增車、增班以滿足客運需求。同時,南京公交集團還將采取區間車、大站車、定制公交和跨線車等多種靈活調度方式,加快車輛周轉,提高運營效率,及時疏散各大交通樞紐、高教園區、務工人員集中區域等地的客流,保障市民及時出行。
   摘自《中國交通報》


合肥公交服務
滿意度超八成
  去年10月27日,國家統計局合肥城市調查隊啟動了2015年四季度公交乘客滿意度調查工作,公交站點問卷調查也隨之展開。合肥市組織公交乘客滿意度調查,目的在于零距離了解市民的乘車需求,測評公交星級服務效果,幫助公交集團查找問題和不足,不斷提高公交服務水平。
  近年來,合肥市委市政府著力推進“公交都市”建設,不斷加大政策和資金支持力度,公交基礎設施建設提速,技術裝備水平不斷提高,合肥市公共交通得到快速發展。合肥公交集團以提升服務能力、保障民生需求為目標,借助雙星服務和品牌打造工程,完善綜合服務平臺,不斷創新服務方式與服務手段,增車辟線優化線網,各種便民利民舉措接連推出,保障能力不斷增強,服務質量持續提高,公交乘車環境和服務環境有了明顯改善,群眾乘車出行更加便捷。
  國家統計局合肥城市調查隊采用隨機抽樣的方式,向過往市民和候車乘客發放了《合肥市公交乘客滿意度調查表》,分別就公交集團駕駛規范行車安全,文明服務禮貌待客,依次進出規范停靠,車容車貌整潔衛生,車況完好設施齊備等多項指標進行測評,請乘客根據自己的日常感受體驗,對公交服務質量給予客觀評價,并對所乘公交線路的服務滿意程度當場打分。。
  據了解,城調隊此次調查,共涉及152條公交線路,占合肥公交集團全部168條線路的90%。調查中共發放《合肥市公交乘客滿意度調查表》7100份,回收有效表格6080份。調查結果初步顯示,八成市民對合肥公交的服務質量給予了“滿意”和“比較滿意”的評價。
        摘自《供您參考》



三版

四部委:
新能源車補貼將進行專項核查
  針對有媒體報道部分企業數據造假騙取財政補貼,形成所謂的“新能源汽車騙補產業鏈”,財政部部長樓繼偉表示,財政部、工信部、科技部、發展改革委近日已聯合下發通知組織專項檢查,對查實的騙補問題依法依規嚴肅處理,檢查和處理結果向社會公開。
  財政部25日對外披露了這一信息。樓繼偉在日前舉行的電動汽車百人會論壇上說,我國新能源汽車補貼政策要適應供給側改革進行調整完善。
  “十二五”期間,財政部會同科技部、工信部等部門研究出臺多項政策措施,包括消費補貼、稅收優惠、政府采購、技術研發、充電設施獎勵、標準法規建設、體制機制創新等,政策涵蓋研發、生產、消費、運行等各環節,大力支持我國新能源汽車產業。
  在持續的政策引導下,我國新能源汽車產業迅速發展壯大,2011年全國新能源汽車保有量不足1000輛,到2015年保有量超過40萬輛。尤其是在當前傳統汽車產業整體低迷情況下,新能源汽車市場逆勢上揚,呈爆發式增長態勢,2015年產銷量超過30萬輛,我國已經成為世界最大的新能源汽車生產國和消費國。
  樓繼偉說,消費補貼的政策初衷是培育初級市場。實踐證明這項政策行之有效。但長期執行消費補貼,企業容易患上政府政策“依賴癥”,缺乏技術研發和產品升級的動力和壓力;行業則容易出現低水平盲目擴張,形成新的產能過剩。因此需要調整補貼政策,建立遴選機制和淘汰機制。
  對于調整的方向,樓繼偉說,一方面要提高補貼門檻,突出對優勢企業的支持。達不到標準的企業不能獲得補貼,從而遏制行業盲目擴張和無序發展。
  另一方面實行補貼標準退坡,倒逼企業加快向市場求發展。為此,財政部去年已明確發布:2017-2018年新能源汽車補貼標準較2016年下降20%,2019-2020年下降40%,2020年以后補貼政策退出。
  樓繼偉表示,提前發布這些政策就是為了企業能形成合理預期。下一步還要加強資金監管,堅決打擊各類騙補和尋租。“造假騙補行為,不僅違反法律法規和有關財經紀律,也嚴重破壞了市場環境,我們絕不手軟,通過建立失信企業黑名單制度,對各類騙補和尋租行為給予嚴厲打擊。” 摘自《青年報》


金華快速公交成中小城市公交建設樣本
  浙江省金華市電動快速公交(BRT)1號線今年2月建成運行以來,努力打造“便利化、低碳化、智能化”的現代綠色BRT,取得了良好的社會效益,成功打造成中小城市電動快速公交建設運行樣本,受到上級相關部門肯定,副省長孫景淼專門作出批示:“請省交通運輸廳重視總結與借鑒。”
  據統計,金華快速公交(BRT)1號線包括3個首末站(停車場)、32個BRT站臺建設和17個常規公交站點港灣式改造,總投資1.24億元,平均建設成本為800萬元/公里,建設成本和建設工期均為傳統BRT專用車道建設模式的1/4左右。
  目前,金華電動BRT平均時速達到25公里/小時以上,準點率95%以上,平均時速比常規公交提高了10公里/小時。據測算,電動BRT全線運行用時僅35分鐘,比私家車縮短5分鐘,比常規公交車縮短25分鐘以上。同時污染能耗雙下降。全年折合減少燃油消耗730噸,減少二氧化碳排放387噸,減少煙塵730噸,減少氮氧化物排放20噸,減少的氮氧化物相當于市區全年可替代總量指標的1/8,減少的總排放量指標可以直接支持其他重點項目建設。
  電動BRT的成功造勢,掀起了金華綠色出行的高潮。金華快速公交(BRT)1號線日均載客量超過2萬人,高峰時段超過3萬人,達到歷史峰值,占全市公交客運總量的1/7。同時,帶動市區公交總體運載量增長2個百分點,公共交通的熱度攀升直接降低了交通壓力,為同類城市推廣應用純電動BRT提供了可借鑒樣本。 
       摘自《供您參考》


合肥純電動車安全運營6年
  近日,合肥18路作為純電動公交線已成功運營6周年,運營總里程近800萬公里,減少二氧化碳排放量達9420噸,節省費用1330余萬元,這也意味著,安凱新能源客車的市場接受程度越來越高,運行成效已經受住市場的考驗。
  據了解,合肥18路純電動公交車自投入示范運營以來,該車經歷了冬天低溫以及夏天高溫考驗,至今已安全運行了6個年頭,運營效果良好。30輛安凱純電動公交車整車千公里故障率僅為0.46。在經濟環保方面,安凱純電動公交的運行費用為0.87元/公里,約合傳統燃油車的三分之一。30輛純電動公交車6年共節省費用1330余萬元,減少城市二氧化碳排放量達9420噸,節能減排示范效果顯著。
  目前,安凱已經研發至第五代新能源產品,并搭載了安凱獨立開發的新能源客車專用智能管理系統——安凱“e控”系統,使用全新開發的12英寸大屏幕智能控制及顯示終端,將傳統機械開關和操控模式融合至12寸液晶觸摸屏中,可通過觸摸屏對客車進行各類操作,具備操控人性化,安全多級化和功能智能化三大優   摘自《中國交通報》



深圳:
巴士年內實現公交全電動化 
 日前,深圳巴士集團對外宣布啟動公交全面電動化工作,今年基本實現公交全電動化,成為全國首家全電動化公交的運營企業。
  據了解,深圳巴士集團早在2008年接觸新能源公交,2009年開始試運行,2015年進入大規模運行階段。今年,深圳巴士集團率先開始公交全面電動化工作,將再更新3573臺非純電動大巴,屆時純電動公交車輛總量將達到5674輛,基本實現公交全面電動化,爭取2017年全面實現公交電動化。全面電動化后,預計年減排二氧化碳38萬噸,減少其它污染物近5000噸。集團相關負責人表示,在充電建設方面,通過挖掘公交場站的資源、加強調度等方式,增加了每個場站的充電樁,提高了充電樁的使用效率。新的充電樁采用直流快充的方式,使得充電效率提升了40%,能夠基本滿足了純電動公交車的運營需求。


157輛純電動公交車投放沙河
近日,河北省沙河市在客運中心站舉行純電動公交車營運及道路春運工作啟動儀式。157輛南車時代純電動公交車正式投放沙河。
  今年以來,大力發展純電動公交車是沙河市綠色發展的重要舉措。在各方努力下,總投資1.3億元的157輛電動公交車順利落戶沙河。
  據了解,此次更新的157輛純電動公交車均為南車時代8米中型車,國家和省按照1:1標準給予政策補助,每輛車每年運行3萬公里以上,還將給予6萬元補助,極大的減輕了企業負擔。同時,純電動公交車零排放,無污染,每年可減少二氧化碳排放7000余噸,它的順利開通對于推進節能減排、綠色發展,打造經濟強市、美麗沙河具有重要意義。 



北京BRT線實施“油改電”
  近日,北京公交集團表示,作為全國第一條快速公交線路,北京公交BRT1線近期將實施“油改電”工程。雙源無軌電車將替換服役多年的柴油車接班上崗。
  北京公交BRT1線于2005年12月開通運營,線路開通后一直使用柴油車。為貫徹落實《北京市2013—2017年清潔空氣行動計劃》,推動節能減排,改善首都大氣環境,北京公交集團大力發展新能源車和清潔能源車。隨著BRT1線18米柴油車逐步達到退役年限,公交集團近期將對BRT1線實施“油改電”工程,新型18米雙源無軌電車將陸續接班柴油車。據了解,目前,已有10部新型雙源無軌電車在BRT1線進行調試運營。此次接班運營的18米新車配有座位43個,最大載客人數138人,配備快充鈦酸鋰電池組、電機直驅技術和制動能量回收系統,能夠滿足大容量快速公交的運營需求。
        摘自《中國交通報》



輕量化 新能源客車技術發展的選擇(二)
接上期
新能源客車輕量化 車企在行動
  目前,國內一些整車及相關零部件企業已經意識到車身輕量化課題的重要性。以行業龍頭宇通客車為例,其在輕量化技術上表現出的技術領先性,足以代表中國客車當前輕量化技術的先進水平。宇通輕量化技術是通過基于仿真分析的結構優化設計、高強輕質材料及先進制造工藝集成的應用來保證,再加上整車的匹配技術,宇通客車圍繞上述四點展開并推進了輕量化工作。宇通先進輕量化技術的綜合運用,開啟了行業技術發展新時代,更鑄就了宇通“更輕、更強、更可靠”的客車品質。
  而作為客車行業后起之秀的上海申龍,在車身輕量化技術方面也具有獨特的競爭優勢。2009年,申龍客車推出首款全鋁車身混合動力公交車,該車身拼接技術中不含任何焊機,均使用的鉚釘拼接,車身拼合尺寸精度均勻,先進工藝提高各部件連接強度和車體密封性。在輕量化、密封性、抗腐蝕性等方面均優于傳統的車型。 
  而在新能源相關零部件企業,也有一些企業正在積極探索并實踐著輕量化的路徑。
  據愛普(中國)董事長顧代君介紹,愛普(中國)從2013年開始做整體車身方面的研發和試驗,到2015年完成了國家級的試驗開始規模量產。目前,愛普(中國)已從車輛結構和材料入手做了輕量化的嘗試,結果顯示其減重效果是非常明顯的。且使用鋁材料之后,車輛成本增加并不十分明顯,但車身輕量化之后,對車輛延長續航里程、省油、省電的數據卻是比較明顯的。
  2015年12月,上海松江區公共交通又一批純電動客車在上海申沃客車有限公司下線,該款純電動客車全部采用愛普全鋁車身。公交企業表示,全鋁車身客車由于重量較輕,能有效增加載荷量,還能增加純電動客車的單次行駛里程,是搭載純電動系統的優質選擇。
  在環境污染日益嚴重的中國,純電動客車運行零排放,而鋁材料的回收率高達95%以上,可以多次循環利用,且對于沿海城市而言,鋁材料還具有防腐蝕的特點,讓車輛在全生命期都具備節能環保的特點,因此一直受到各公交公司的青睞。 
  致力于車輛輕量化改革浪潮的還有浙江戴卡宏鑫科技有限公司,這是一家專業生產鍛造鋁輪轂的企業,也是中國目前唯一能夠生產大客車、卡車、轎車等從16英寸到26英寸各種車型的鍛造鋁輪轂企業。
  鍛造鋁合金輪圈具有自重輕、承載能力高以及動平衡性能好等特點。隨著國內運輸行業良性發展和節能減排政策力度不斷加大,鋁合金輪轂必將獲得更多客戶認可。據了解,已經有客車企業開始嘗試配裝鍛造鋁輪圈,另一部分企業也對鍛造鋁輪圈的優勢比較看好。宇通的3個車型已經配裝了鍛造鋁輪圈,蘇州金龍的一個車型也配裝了鍛造鋁輪圈,大金龍和申龍也有配裝鍛造鋁輪圈的想法。不僅僅是客車企業,國內一些專用車企業也開始嘗試鍛造鋁輪圈。
        未完待續
      摘自《公交信息網》    


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