網站首頁 |
分會介紹 |
組織機構 |
學術活動 |
國際交流 |
信息發布 |
通知公告 |
重要新聞 |
行業信息
技術前沿 |
評獎系統 |
項目實例 |
編輯出版 |
論 文 庫 |
專家觀點 |
軌道交通 |
友情鏈接 |
聯系我們
學術會議
科普工作
標準規范
課題研究
最熱新聞
 
中國土木工程學會城市公共交通分
【宜昌】公交:發展BRT 助推
【北京市】編制電動汽車充電規程
對交通模型的數學思考
人民日報:"互聯網+"讓出行更
2014年交通運輸行業發展統計
全國最長(18米)純電動公交車
廣州交委發起關愛一線公交司機公
詳細介紹 您現在所在的位置:首頁 >> 學術活動 >> 詳細介紹
中國土木工程學會城市公共交通學會月度信息(1月份)
作者: 來源:

1

2016年全國交通運輸工作會議在京召開

  20151228,2016年全國交通運輸工作會議在交通運輸部黨校召開。交通運輸部黨組書記、部長楊傳堂作交通運輸工作報告。

  會議將全面貫徹黨的十八大和十八屆三中、四中、五中全會精神,深入貫徹習近平總書記系列重要講話精神,按照中央經濟工作會議部署,總結“十二五”交通運輸工作,分析形勢,研究“十三五”交通運輸發展總體思路,部署2016年重點工作。

  大會提出了“十三五”時期綜合交通運輸發展的總體目標:聚焦如期實現全面建成小康社會奮斗目標,加快推進綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通建設,加快完善綜合交通基礎設施網絡,加快提升綜合交通運輸供給能力和服務品質,不斷提高創新能力,不斷提升安全生產水平,不斷增強國際競爭力,不斷深化黨風廉政建設,到2020年基本建成安全便捷、暢通高效、綠色智能的現代綜合交通運輸體系,推動交通運輸實現更高質量、更有效率、更加公平、更可持續的發展。

2016年是重要的開局之年,承接歷史、開創未來,必須開好局起好步。會議提出繼續大力推進“四個交通”建設,著力推動交通運輸治理體系和治理能力現代化,著力推動綜合交通基礎設施加快成網,著力推動運輸服務提質增效升級,著力推動行業軟實力持續提升,謀劃縝密、有的放矢、亮點頻現,彰顯探索精神,要抓緊抓好、落實落細、生根開化。  摘自《中國道路運輸網》

 

 

 

 

中國土木工程學會城市公共交通分會

第九屆理事會工作報告暨第十屆理事會工作計劃(連載)

  第一部分:第九屆理事會期間的主要工作

  一、促進智能公交、環保公交、節能公交的科技進步

  九屆理事會期間,公交分會通過舉辦“智能交通產品展”、“智慧交通技術展覽會”,以及“智慧客車技術發展國際高峰論壇”、“國際車聯網與智能交通論壇”、“2014第三屆中國智能公交發展論壇”等學術活動,為會員單位創造推進信息化、智能化的條件。各會員單位紛紛實施企業信息化,建立綜合信息管理平臺,將先進的管理經營理念與信息網絡技術相結合,并將其成功應用到企業的經營管理事務中,為企業的經營管理和科學決策提供了可靠的信息保障。

  四年來,公交分會緊緊抓住新能源汽車技術升級、汽車產業轉型升級的重要戰略機遇期,先后主辦了“在線充電式新能源公交客車(國際)交流會議”、“中國城市公交客車LNG學術交流會”、“新能源客車創新論壇”、“2013全球新能源汽車大會‘新能源客車的中國經驗和中國教訓’分論壇”等系列活動。

  2015年,分會還先后舉辦了“2014中國(上海)國際節能與新能源汽車技術裝備展覽會”、“第五屆全球新能源汽車大會”、“純電動在線充公交車推廣經驗交流會”、“新能源公共汽車發展高峰論壇”、“第四屆(2015)混合動力和電動汽車技術高峰會議”等活動。

  面對資源約束趨緊、環境污染嚴重、生態系統退化的嚴峻形勢,國家已將堅持節約資源和保護環境,作為基本國策。對此,九屆理事會期間,公交分會先后主辦了“2012東北地區‘ZF杯’城市公交客車節油技能大賽”、“2013中國首屆公共汽車節能大賽”、“上海國際節能與新能源汽車技術博覽會”、“節能減排推廣會”以及兩屆“駕駛員節能技術大賽”等多項活動,大力推廣節能減排技術。

  2015年,分會還先后舉辦了“集中潤滑技術應用及發展趨勢論壇”、“第三屆(2015)“宇通杯”全國公交駕駛員節能技術大賽”等活動。其中,“第三屆(2015)“宇通杯”全國公交駕駛員節能技術大賽”得到了全國公交行業的積極參與,全國共有51個城市、54家公交企業,106名頂尖選手參加本次大賽。大賽分設10米級柴油車手動擋、12米級柴油車自動擋、10米級CNG手動擋、12米級LNG手動擋、12米級油電混合動力五種比賽車型,共有19名選手獲得了“節能技術明星”稱號。

  二、加強分會組織建設

  1.完成公交分會第十屆理事會換屆改選工作

  2015年分會換屆改選,為做好此項工作,分會秘書處早于2014年年底就開展了一系列的準備工作。分會嚴格按照中國土木工程學會章程,包括做好新會員的發展登記,按照民主程序選舉產生新一屆理事會的理事、常務理事和正副理事長人選,確定新一屆理事會的工作主題等。新一屆理事會候選人單位,按中國土木工程學會第九屆第二次常務理事會會議修改通過、并實施的《專業分會組織管理條例》執行。同時,結合公交分會實際情況作適當調整。

  2.籌建中等城市公交專業委員會

  基于我國中等城市公交企業自身發展需要,公交分會于2014年10月份開始籌備、籌建“中等城市公交專業委員會”,并于2014年11月14日~16日組織全國47家中等城市公交企業在河南省駐馬店市召開了首次“全國中等城市公交發展戰略研討會”,認真探討了中等城市公交發展中公交企業所處的社會地位,其承擔的社會公益性服務性質,達成了中等城市公交企業的《駐馬店共識》。

  三、做好政府及總會委托的各項工作 積極開展公益性活動

  1.認真承擔重大學術課題及各項工作

  九屆理事會期間,分會進一步加強學術研究活動,積極協助政府和總會,舉辦學術論壇,組織評審、鑒定和推廣本專業科技新成果。學會先后承擔了上海市交通運輸和港口管理局、中山市發展和改革局委托的《新能源客車的推廣和應用》、《車聯網環境下智能交通系統發展現狀與趨勢》、《綜合運輸體系下軌道交通的發展現狀及趨勢》、《中山市新能源汽車示范工程應用技術與運營管理研究》等四項政府課題。完成了張家港華機公司委托的《LNG氣瓶在交通領域的創新、應用》學術課題。

  2015年,學會還先后承擔了《上海復興、發展現代有軌電車的可行性》課題、“無錫市綜合交通樞紐項目”專業預審工作、《互聯互通 合作共贏——“一帶一路”土木工程國際論壇》交通與隧道分會場等活動。

  其中,分會受中國土木工程學會委托,負責組織開展第十三屆詹天佑大獎公共交通工程專業組“無錫市綜合交通樞紐項目”的專業預審工作。2015年8月6日,分會組織評審組專家赴無錫實地考察綜合交通樞紐,經評審,該項目被推薦為候選工程名單。2015年11月5日,在北京舉行的“第十三屆詹天佑獎評審會”上,經過無記名投票,該項目榮獲“第十三屆詹天佑獎”工程名單。   

  2.積極推選專家人才,推薦科普團隊

  分會配合中國土木工程學會開展科學傳播專家團隊組建工作,先后推薦了:

  1)分會專家孫建平、王健加入中國土木工程學會國際科技組織。

  2)分會專家葉磊加入學報《土木工程(應用技術)》編委會以及中國土木工程學會標準工作委員會。

  3)分會專家王健加入中國土木工程學會“國家科技專家庫”。

  4)分會專家薛興海加入中國土木工程學會學術工作委員會。

  四、分會各專業委員會積極開展學術研究活動

  九屆理事會期間,分會各專業委員會充分發揮專業優勢,在各自領域開展了多項學術研討活動,取得了積極成果。分會專業委員會先后開展了“平安公交·綠色公交’專題研討會”、“全國快速交通(巴士、軌道)學術交流會”、“全國中等城市優先發展城市公共交通戰略研討會”、“2014第三屆中國智能公交發展論壇”等活動,圍繞城市公交改革發展中的難點、熱點和重點問題開展了廣泛交流。

  各專業委員會先后開展了“現代有軌電車論壇和講座”、“中等城市公交系列學術活動”、“中國快速公交發展10周年BRT回顧和展望”慶祝活動等。

  其中,公交分會快速公交專委會于2015年11月28日在江蘇省常州市召開“中國快速公交10年發展成果暨國際研討會”,回顧總結中國快速公交10年來的發展情況,邀請多名國內外快速交通領域的專家進行學術交流,表彰了快速公交發展先進城市、先進集體、突出貢獻個人和先進個人,以推動全國快速公交發展邁上一個新臺階。

  五、加強外事工作管理,參與國際學術交流活動

  分會按照總會要求,根據《關于對跨地區跨部門團組加強管理、監督和檢查堅決制止出國旅游的通知》與國務院辦公廳《關于跨地區跨部門因公出國(境)團組管理辦法的通知》等文件的精神,加強了秘書處的外事工作管理,聘請有經驗的同志,專人、專職、專崗來管理外事交流活動,規范制定了分會出國(境)外考察活動的具體章程。九屆理事會期間,分會積極響應UITP以及世界客車聯盟的號召,組織會員單位參加“第七屆UITP國際巴士論壇”、“UITP第十屆拉丁美洲大會”以及“第63屆國際車展即漢諾威國際車展”、“世界客車博覽會”等活動,這一系列的出訪活動,加深了和國際上的聯系,并學習、獲得先進的理念,為彼此進一步合作奠定基礎。

  公交分會還先后開展了“香港青年土木工程師冬令營活動”、出席“第61屆UITP世界大會”、參加“世界客車博覽大會”、組織會員單位出席“第15屆UITP亞太年會”等活動。

  六、加強分會宣傳工作 發揮分會各類媒體作用

  目前,分會有《城市公共交通》會刊、《城市公交》文摘報以及中國城市公共交通網站。九屆理事會期間,這些媒體都加大了城市交通領域科技進步和學術研討的宣傳力度,強化了交流功能。

  1.會刊的地位和作用得到充分發揮

  2015年,《城市公共交通》雜志在編發、管理等方面都有了改進與加強。雜志社組織開展了兩屆會刊優秀論文的征集、評審、交流活動,參與了分會舉辦的學術論壇,并建立起公交報刊交流互動平臺。會刊溝通了各地公交信息,傳播了公交的經營管理、運營服務、科技進步做法。同時,會刊利用業界媒體權威優勢,將城市公交優先發展政策、動向,國家部委相關決定、措施,第一時間交流發布于全國公交。2015年,會刊還先后主辦了《城市公共交通》九屆四次編委會、公交報刊工作理事會二屆四次會議,以及“新能源公交車應用·打造平安公交研討會”、“公交報刊與企業文化·正能量·新常態研討會”等會議。

  2.公交分會信息中心強化了學術輻射力

  四年來,信息中心在公交分會和重慶交通開投集團的關心支持下,努力創新,不斷完善網站建設,先后與重慶交通大學宣傳部、重慶市華龍網等知名宣傳機構交流聯系,在網站建設管理方面積累一些經驗,先后形成并向分會報告了《信息中心網站建設管理辦法》以及《信息中心網站版面設置改革方案》。

  信息中心工作人員在兼顧本職工作的同時,積極與會員單位信息員保持聯系,堅持每天收集匯編網站欄目信息,定期發布,為網站的建設發展奠定了堅實的基礎。同時,信息中心加強新聞報道及時性。通過多渠道,廣泛收集國內外城市公共交通最新動態,迅速登錄網上,使各會員單位能夠及時了解分會開展的學術研討、國內外公交系統的建設、發展、營運、績效等情況。

  3.《城市公交》文摘報不斷提高文摘質量

  在九屆理事會期間,《城市公交》文摘報編輯部的幾位同志努力工作,認真選稿,結合分會特色,重點報道城市公共交通領域的改革和科技新動向、新特點,確保每個版面的鮮明個性,做到起點高、信息量大,創出文摘品牌。

  4.編輯出版公共交通技術書籍

  我國城市公共交通行業的迅速發展,推動著公交新領域、新業態、新知識、新技術不斷涌現。九屆理事會期間,分會編輯出版了《現代城市公共交通企業概論》(華東師范大學出版社)、《公共汽車節能駕駛技術》(武漢出版社)、《第三屆(2015)“宇通杯”全國公交駕駛員節能技術大賽專刊》等書籍。          公交學會         (未完待續)

 

 

2

建設群眾滿意公交 推進行業可持續發展

  近日,交通運輸部在寧夏回族自治區銀川市召開公交都市創建中期推進會。交通運輸部黨組成員兼運輸服務司司長劉小明告訴中國交通新聞網記者,“十三五”期要充分踐行“創新、協調、綠色、開放、共享”五大發展理念,全面推進公交都市創建和公交優先發展,努力建設群眾出行滿意、行業發展可持續的公交服務體系。

  劉小明表示,從2012年交通運輸部啟動公交都市創建活動以來,各地積極踐行“公共交通引領城市發展”理念,城市公交優先發展政策體系進一步完善和落實,公交基礎設施建設、運營保障能力和服務水平穩步提升。第一批公交都市創建城市順利完成中期任務,形成了一批可復制、可推廣的典型經驗,城市公共交通面貌發生顯著變化,公交都市創建工作取得積極成效。

  劉小明指出,推進公交都市建設是落實公交優先發展戰略的重要載體。“十三五”期,交通運輸部將進一步擴大公交都市創建范圍,再選擇50個左右的城市,分主題、分類型進行示范創建,努力建設群眾出行滿意、行業發展可持續的公交服務體系,具體將推進以下五個方面工作。

  一是堅持創新發展,在城市公交管理體制、公交企業、公交用地綜合開發、公交票制票價制定和調節機制等方面改革創新,全面培育公交優先發展新動力。二是堅持協調發展,發揮公共交通在優化城鄉二元結構中的支撐和引導作用,加快實現城鄉客運基本公共服務均等化,全面提升城鄉客運一體化水平。三是堅持綠色發展,加快城市交通擁堵綜合治理和新能源汽車在城市交通領域的推廣應用,加強綠色出行文化建設,全面推進可持續的公交發展模式。四是堅持開放發展,健全城市公共交通服務質量評價機制和政府購買服務機制,鼓勵采用政府和社會資本合作(PPP)模式建設城市軌道交通、綜合樞紐等公交基礎設施,全面優化城市公交發展環境。五是堅持共享發展,切實提升公交快捷性、便利性、智能化、一卡通、多元化、群眾監督等方面的服務水平,全面建成人民群眾滿意的城市公交系統。

       摘自《中國交通報》

 

  近日,交通運輸部在寧夏回族自治區銀川市召開公交都市創建中期推進會。交通運輸部黨組成員兼運輸服務司司長劉小明告訴中國交通新聞網記者,“十三五”期要充分踐行“創新、協調、綠色、開放、共享”五大發展理念,全面推進公交都市創建和公交優先發展,努力建設群眾出行滿意、行業發展可持續的公交服務體系。

  劉小明表示,從2012年交通運輸部啟動公交都市創建活動以來,各地積極踐行“公共交通引領城市發展”理念,城市公交優先發展政策體系進一步完善和落實,公交基礎設施建設、運營保障能力和服務水平穩步提升。第一批公交都市創建城市順利完成中期任務,形成了一批可復制、可推廣的典型經驗,城市公共交通面貌發生顯著變化,公交都市創建工作取得積極成效。

  劉小明指出,推進公交都市建設是落實公交優先發展戰略的重要載體。“十三五”期,交通運輸部將進一步擴大公交都市創建范圍,再選擇50個左右的城市,分主題、分類型進行示范創建,努力建設群眾出行滿意、行業發展可持續的公交服務體系,具體將推進以下五個方面工作。

  一是堅持創新發展,在城市公交管理體制、公交企業、公交用地綜合開發、公交票制票價制定和調節機制等方面改革創新,全面培育公交優先發展新動力。二是堅持協調發展,發揮公共交通在優化城鄉二元結構中的支撐和引導作用,加快實現城鄉客運基本公共服務均等化,全面提升城鄉客運一體化水平。三是堅持綠色發展,加快城市交通擁堵綜合治理和新能源汽車在城市交通領域的推廣應用,加強綠色出行文化建設,全面推進可持續的公交發展模式。四是堅持開放發展,健全城市公共交通服務質量評價機制和政府購買服務機制,鼓勵采用政府和社會資本合作(PPP)模式建設城市軌道交通、綜合樞紐等公交基礎設施,全面優化城市公交發展環境。五是堅持共享發展,切實提升公交快捷性、便利性、智能化、一卡通、多元化、群眾監督等方面的服務水平,全面建成人民群眾滿意的城市公交系統。

       摘自《中國交通報》

 

 

惠州“54321”計劃

升級公共交通

  近日,廣東省惠州市政府出臺《2014—2030年惠州低碳生態規劃》,以促進全市生態文明建設發展。按照規劃,惠州市交通運輸部門結合正在進行的創建廣東省首批公共交通示范城市工作,推出“54321”計劃,通過公共交通引領城市發展,緩解城市交通擁堵,打造低碳交通。

  據介紹,“54321”計劃是指通過實施“樞紐支撐、網絡完善、運營提速、低碳公交、智慧公交”五大工程,落實“組織、規劃、用地、資金”四大保障,推動公共交通實現在“引導城市發展作用、服務群眾出行能力、改善生態環境貢獻”的三個升級,實現“由保障民生向優質民生、由傳統服務業向現代運輸業”的兩個轉型,實現“建成人民群眾滿意的公共交通”的目標。

 

 

海南西環高鐵公交無縫對接

  近日從海南省交通運輸廳獲悉,西環高鐵沿線各市縣交通運輸部門正加緊籌備開通西環高鐵各車站公交線路。

  西環高鐵經過澄邁、臨高、儋州、昌江、東方、樂東6個市縣,全線共設16個車站,預計12月底開通運營。沿線各市縣近期陸續開通與各高鐵車站對接的公交線路,完善班線客車站(場)和公交首末站、旅游、出租汽車停車場(候車場)建設,力爭與西環高鐵同步投入使用,實現高鐵、公交無縫對接,為旅客出行提供便利。

 

 

武漢新增

120公里公交專用道

  為保證公交車通行速度,提高市民公交出行率,湖北武漢今年再增30條共120公里公交專用道,總里程從35公里增加到155公里。

  據武漢市交管部門介紹,新設的公交專用道基本劃設完畢,相關標志、監控等配套設施正在完善中,目前這些路段暫不對違規占道的車輛進行攝錄處罰,到年底,30條公交專用道建設全部完成。到2017年年底,全市將建成總里程407公里的公交專用道網絡,覆蓋主城區近50%的主干道路。

 

 

鄭州公交可微博定制服務

  日前,河南省鄭州公交三公司向全市推出微博定制公交服務服務。

  據悉,凡是學校、企業單位等有集體出行需求的群體,只要通過微博@鄭州公交三公司,說明要出行的時間、出行的地點、出行的人數和到達的目的地等,就會有工作人員主動聯系。鄭州公交三公司除推出“定制公交”服務外,還在冬運期間調整行車作業計劃,預計將增加20%左右的運力,日均增加500車次,確保市民的出行需求。

 

 

寧波乘公交將掛鉤個人信用系統

  近日,浙江省寧波市公共交通客運管理局表示,老版本的乘坐規則將進行修改,且修改征求意見稿已經公示。新規計劃2016年1月1日起實施。新規則中,乘客乘坐公交的不良信息將納入寧波市個人信用信息系統。

  據了解,寧波市原有的《公交車乘坐規則》是2005年制定的,有不少規則已與現狀不相適應。新版的公交乘坐規則中,對禁止乘客在車廂內飲食、乘坐攜帶物品范圍、個人乘車信用檔案等進行了明確規定。

  今后在寧波乘公交時,如果乘客碰上車輛中途拋錨或行車事故不能正常行駛時,乘運人員應當在30分鐘內安排乘客免費乘坐同線路、同方向的公共汽車。但是,對偽造、涂改、冒用的乘車卡或乘車憑證,乘運人員有權予以留置,并將該乘客行為的有關處理信息納入寧波市個人信用信息系統。

 

 

淮安出臺有軌電車運營管理辦法

  近日,江蘇省淮安市政府出臺了《現代有軌電車交通運營管理辦法》(簡稱《管理辦法》),明確了有軌電車經營管理機制、交通安全保障、乘客交通行為規范、設施設備保護等方面的內容。

  《辦法》規定:乘客乘坐有軌電車,應當遵守乘車規則,講究環境衛生,愛護公共設施,維護公共秩序,運營單位可以對乘客攜帶的物品進行安全檢查;拒不接受安全檢查或者攜帶危險品的,運營單位有權拒絕其進站、乘車;強行進站、乘車的人員,由公安機關依法處理。

 

 

溫州首條快速公交BRT專線投入試運營

  近日,備受關注的溫州快速公交BRT一號線投入試運營。

  該快速公交BRT線路全長約13.07公里,由雙嶼客運中心發往溫州老火車站,沿線設置17個站點(33個中間站)、兩個首末站和1個臨時停保場。停靠站臺采用中央側式,在道路中央設置單側3米寬站臺,兩側各設一條4米寬的BRT專用道。

  BRT車型選擇為18米鉸接車和12米10.5米單機車三種車型,其中18米12米主型車輛采用純電動環保汽車,使公交車在節能、舒適性方面有了極大程度的提升。目前采購了34輛,其中12米26輛,18米鉸鏈車8輛。

  根據BRT運營組織方案,BRT一號線除一條主線外,還計劃設置十三條支線,形成“一主十三支”的快速公交網絡,構建溫州快速公交BRT覆蓋全市主要道路網絡的免費換乘服務體系。

  隨著溫州快速BRT一號線的開通,溫州城市交通整體格局得到優化,城市公交服務水平得到極大提高,將吸引更多的市民選擇公共出行。據預測,BRT一號線開通后,日均客運量可達13萬至14萬人次左右,將有效緩解城市中心城區的擁堵情況。

 

 

青島公交精準

調線接駁地鐵

  近日,青島地鐵3號線北段開通,青島市公共交通即將進入地鐵時代。青島公交集團將派后勤管理人員到主要站點現場觀察客流,根據客流需要隨時調整運行班次,使地面常規公交與地鐵實現無縫銜接。

  “地鐵北段周邊500米內,青島公交集團有60多條公交線路,從前期的幾次試乘體驗日來看,日均增加客流1萬至2萬人次,對公交客運壓力不大。地鐵正式開通以后,青島公交集團將密切關注地鐵客流情況,根據地鐵客流變化,及時調整運行班次和運行間隔,滿足市民換乘需求。”青島公交集團營運管理處負責人說。

  地鐵開通前期,青島公交制定了應急預案,并多次與地鐵進行聯合演練,青島公交集團還結合地鐵站點設置規劃公交線路方案,實現無縫銜接。地鐵開通以后,根據地鐵運行后公交線路的客流變化,青島公交集團將積極優化調整相關線路,同時探索“互聯網+”技術,讓智慧公交的“羽翼”變得更加豐滿。

 

 

長春“掌上公交”

覆蓋2000多輛公交車

  據悉,長春市交通運輸局信息中心依托已有的公交GPS指揮調度平臺和GIS地理信息技術,去年9月開發了“掌上公交”APP,市民只要在手機上下載這個軟件,就可以隨時隨地查詢車輛實時定位和到站信息及線路、站點信息。

  軟件在去年11月進行了全新改版升級,提高了功能的易用性和數據的精準度。目前“掌上公交”覆蓋的線路有100多條、2000多輛公交車,未來會納入長春所有公交線路。此外,還將陸續增加掌上輕軌、掌上客運、掌上出租等板塊,力爭覆蓋所有的陸路客運方式。

   摘自《中國交通報》

 

 

三大城市群城際交通

至2020年基本成網

相鄰核心城市1小時可通達

  近日從國家發展改革委了解到,到2020年,京津冀、長江三角洲、珠江三角洲三大城市群基本建成城際交通網絡,相鄰核心城市之間、核心城市與周邊節點城市之間實現1小時通達。

  根據發改委、交通運輸部聯合印發的《城鎮化地區綜合交通網規劃》,到2020年,其余城鎮化地區初步形成城際交通網絡骨架,大部分核心城市之間、核心城市與周邊節點城市之間實現1至2小時通達。

  規劃確定了21個城鎮化地區,即京津冀、長江三角洲、珠江三角洲、長江中游、成渝、海峽西岸、山東半島、哈長、遼中南、中原、東隴海、關中—天水、北部灣、太原、滇中、黔中、呼包鄂榆、蘭州—西寧、天山北坡、寧夏沿黃、藏中南等,這些城鎮化地區人口和GDP分別約占全國的65%和90%。

       摘自《解放日報》

 

 

港首批電動巴士投入服務 冀改善空氣質量

  由香港特區政府全數資助的首批5輛單層電動巴士27日起陸續投入服務,并展開為期兩年的試驗,政府希望藉此改善路邊空氣素質。

  為減少香港專營巴士的廢氣排放量,特區政府全數資助5家專營巴士公司購買36輛單層電動巴士,包括8輛超級電容巴士及28輛電池電動巴士,以及相關充電設施,涉及的資助金額約為1.8億港元。其余31輛電動巴士將于明年內陸續投入服務。

  特區政府環境保護署(環保署)發言人說,電動巴士沒有廢氣排放,將傳統柴油巴士更換為電動巴士有助改善路邊空氣質素。

  他說,電動巴士試驗計劃為期兩年,環保署會在試驗開展一年后作中期檢討,以評估它們在香港環境下的運作效能和成本效益。

特區政府會成立專責小組監察電動巴士的試驗計劃,倘若試驗結果理想,會在顧及專營巴士公司及乘客的負擔能力下,推動專營巴士公司更廣泛地使用電動巴士。摘自《中國公交信息網》

 

 

 

3

國內領先的公交新能源停車場投用

  上海浦東公交規模最大的純電動車停車保養場——金高路停車場日前正式啟用。這個具有國內領先水平的新能源公交停車場,可滿足250輛純電動公交車充電需求和停放,首批64輛純電動公交車目前投入浦東22路、130路、453路、815路、791路和987路6條線路運營。

  該停車場占地面積22700平方米,建有73個“1樁2充和1樁4充型”充電樁,共配125個充電掛槍機。同時,配建有先進的充電樁監控系統及完善的消防設施,以及兩座2層公交維修保養車間,可滿足公司包括純電動公交車在內的所有車輛的安防、消防、維保等要求,是目前浦東公交規模最大的以純電動車為主的集充電、停放、維修等功能為一體的營運服務保障中心。

  根據金高公司全年150輛純電動公交車投入使用方案,首批64輛純電動車已先行投入到六條公交線路上運營,其中,130路和453路全線配置純電動車。后續86輛純電動公交車年內將逐步投放,服務覆蓋范圍包括浦東新區陸家嘴、楊浦區五角場等主要商業圈,張江、高行、金橋、金楊、花木等浦東東北部主要街鎮,以及周康航地區、森蘭外高橋地區、外高橋自貿區等浦東新區重點發展區域。

  據了解,新能源公交車已成為城市公交發展方向和必然趨勢。下階段,浦東公交將加快充電樁等配套設施建設。目前,浦東大道(原上川路)、曹路、臨港和迪士尼區域等停車場充電樁建設項目已在設計規劃之中。其中,浦東大道(原上川路)停車場充電樁建設項目即將啟動。2015年,浦東公交全年計劃引進純電動公交車260輛,營運范圍將覆蓋浦東陸家嘴、張江、外高橋、金橋、臨港等重點區域。

       摘自《新民晚報》

 

 

南寧50個公交充電樁投入使用

  近日,廣西南寧50個公共交通充電樁示范項目通過驗收并投入使用。

  該示范項目總投資1824萬元(其中財政補貼1000萬元),在金橋公交場站、西鄉塘公交場站、玉洞公交場站、友誼白沙公交場站各建設新能源汽車充電站一座。50個充電樁能滿足插電式混合動力大客車、純電動大客車、純電動小汽車充電需求,每個充電樁配有2把充電槍,可同時為2輛車進行充電。

  據悉,2016年,南寧市計劃新購500輛以上以插電式混合動力車輛、LNG車輛為主的新能源與清潔能源公交車,并根據場站條件繼續建設50個以上的充電樁。

 

順義新增80輛新能源公交車

  近日,北京駿馬客運有限公司80輛新能源公交車正式運營,服務于北京市順義區4條主要公交線路。

  “新的公交車坐上特別穩,跟地鐵一樣。”一位順義乘客告訴記者。據了解,本次北京駿馬客運有限公司投入的新能源車主要為11.5米氣電混合動力公交車,一次性投資額達6400余萬元,是目前北京市公交車中品質較高、性能好的車輛。

  據悉,北京駿馬客運有限公司是順義區首家以PPP模式引入的從事公共事業的企業,經過17年的經營,該公司由成立之初的60輛車8條線路發展為549輛車59條線路,2008年率先在北京地區實現村村通公交,是目前順義區主要的公交客運企業。此次投入的80輛新能源公交車是該公司第4批新能源和清潔能源車輛,至此北京駿馬客運有限公司新能源和清潔能源車輛占車輛總數的60.2%。

 

 

拉薩:

開通定制公交

  近日,西藏自治區拉薩市公交運營公司開通定制公交專線。

  拉薩市各單位可以以團體名義定制該服務,市民也可以組團定制,公交運營公司根據市民的居住地點與工作地點規劃出最合理的路線,方便廣大市民上下班。拉薩市定制公交車輛屬于公交運營公司的部分備用車,不會影響正常的公交運營。

 

 

浙江上虞方便市民出行

投運50輛新能源公交車

每臺車子充電時間為一個半小時

  本月起,浙江省紹興市上虞區將有50輛新能源公交車正式投入運行,為廣大市民出行提供低碳、環保、舒適的乘車環境。

  為加大新能源公交推廣力度,區公交公司通過招投標方式,新購置一批新能源公交車,其中純電動公交車20輛,油電混合動力公交車30輛,將對部分老舊耗能大的公交車進行替換。為保障純電動公交的正常運行,上虞區在高鐵北站建設充電場,共設置充電樁5個,可同時為20輛公交車充電,每臺車子充電時間為一個半小時。

     摘自《中國交通報》

 

 

北京2016年將添2700輛綠色公交

  2016年1月初,北京市公交集團發布了2015年綠色出行的成績單,同時宣布2016年將更新購置2700輛公交車,其中電動車比例占81%。

  2015年,38億人次搭乘公交出行,北京公交集團累計發車5750萬次。綠色成為公交關鍵詞:18米純電動“巨無霸”投入57路載客試運營,18米雙源無軌電車投入BRT3線示范運營……更新購置的2306輛環保公交車中,有1052輛是純電動車。另外,2015年北京市還對8066輛國四國五柴油公交車完成改造,單車實現消減60%的氮氧化物排放量。

  2016年,純電動車仍將成為公交的主力“接班人”。按計劃,2700輛新公交車中,雙源電動車210輛、純電動車2180輛、超低排放歐四柴油車310輛。

  在公交線的調整方面,2015年,一共有165條公交線路調整,其中25條線路徹底告別歷史舞臺,城區堵點累計撤出了879公里線路,1490個重復車站被合并。同時,16條新開線路,加上99條調整線路,解決了57.3公里道路有路無車問題,方便88個小區居民出行。

  2016年還將有百余條公交線路將優化調整。公交部門介紹,本市將按照“快、普、支、微”四級線網結構構建公交城。

  另外,新型公交也開始成為市民個性化綠色出行的選擇。2015年,快速直達專線采取直達或大站快車的方式,在早晚高峰時段運營,充分利用公交專用道優先通行的優勢,迅速培養了客流,101條快速直達專線日發車537次,日運送近8000人次。定制商務班車現已開行145個方向,日發車175班次,日運送5000人次。公交部門統計,新型公交的乘客中,私家車主的比例達60%。

  2016年,定制公交平臺還將嘗試開通休閑旅游專線、節假日專線、高鐵快巴、定制公交團體預訂等。

            摘自《上海公交信息網》

 

 

輕量化 新能源客車技術發展的選擇(一)

  行至2015年末,最牽動中國客車行業神經的少不了“新能源”一詞。展望2016年中國車市,“新能源”仍可能是熱度不減。既然基調已定,在各家車企都將“新能源”視為救市稻草的當下和將來,誰家的產品能脫穎而出,誰就將笑傲江湖,而產品性能的優劣最終又將落實到技術上面。

  在2015年12月18日,“第十屆影響中國客車業系列活動”之“公共交通發展熱點話題座談會”上,全國清潔汽車行動協調領導小組辦公室專家組組長王秉剛就指出:“新能源客車的重量要減下來,除了電池以外,車輛輕量化也是關鍵,新能源客車的車身要走輕量化的路子,因為電動車的很大問題就是能耗,能耗又跟重量有關系,減輕重量意義重大。”

  新能源客車不能忽視車身輕量化

  在國內市場需求疲軟、海外出口乏力、長途客運萎縮、校車不受政策支持等影響,中國客車市場擴張空間已越來越小。中國汽車工業協會數據顯示,2015年1到11月,我國客車產銷分別為52.31萬輛和52.1萬輛,同比下降3.08%、3.15%。頹勢之下,新能源客車卻在砥礪前行,逆市綻放,實實在在地揚眉吐氣了一把。數據顯示:2015年前三季度,新能源客車共銷售37363輛,同比增長213.19%,預計全年銷售65000輛,市場份額高達23.51%,且這個比例還在不斷上升中。

  新能源客車熱度不減,然而在我國目前對新能源客車重點技術“抓手”的規劃中,對電機、電控、電池三大部分比較重視,在車身輕量化方面尚無大的突破。然資料顯示,車身輕量化對于車輛節約能源、減少廢氣排放均十分重要。若整車重量降低10%,燃油效率可提高6%-8%;車輛每減重100公斤,二氧化碳排放可減少約5克/公里。

  當下,由于環保和節能的需要,我國新能源客車市場迅猛發展,車身輕量化需求因此也變得更加迫切。輕量化不僅是節能減排的有效途徑,而且技術障礙更小。的確,無論從社會效益、經濟效益還是可行性、發展前景考慮,輕量化客車的優勢都很明顯。 (未完待續)       摘自網絡

 

 

山東青島純電動公交車數量居全國首位

  近來,青島新能源車輛應用呈現快速增長勢頭:2014年,青島新能源汽車比前3年總量增加了1.6倍,2015年上半年增加了976輛,是2014年總量的1.3倍,而第三季度就增加了922輛,10月份更是增加了821輛,預計截至2015年底,全市新能源汽車突破5000輛,這其中,新能源公交車達1264輛,其純電動公交車數量、運行情況、使用效果均居全國首位。

  青島市新能源汽車的快速增長,源于大力度的基礎設施建設及強力的推廣措施。自2013年獲批新能源汽車推廣應用示范城市以來,青島市建立了聯席會議制度,全面推進政策制定、車輛推廣、充電設施建設工作。在新能源乘用車購置補貼政策方面,青島執行國家2013年補貼標準,但不實行每年遞減5%的退出機制,成為全國補貼力度最大的3個城市之一。

  在基礎設施建設上,青島先后配套建成使用薛家島、深圳路等3座充換電站、13個換電工位,正在建設流清河、珠江路等3座充換電站、10個換電工位。截至2015年底,全市充換電純電動公交車累計行駛里程7429萬公里,充換電量7680萬千瓦時,創造了單車換電平均耗時10分鐘、單車每次換電最大行駛里程225公里、單車日均行駛里程229公里、單車最大行駛里程405公里等多項紀錄。

  在新能源乘用車充電終端建設上,青島市通過政策補助、工程示范等措施,引導充電設施建設市場化發展。目前在青島市注冊并開展充電設施建設和運營的企業包括青島供電公司、特來電、昱能、陽光新能源和普天新能源等多家企業,市場競爭的作用推動充電設施建設快速增長,2014年前,全市充電終端只有291個,2015年上半年完成了532個,第三季度建成了393個,預計截至2015年底超過7000個。青島市已逐步構建起以公交充換電站、公共停車場、政府機關、科技園區及高校、企業和具備條件的居民小區為主體的公共充換電服務網絡。

  與此同時,青島在新能源汽車推廣方面不斷創新。他們啟動了集團化車輛推廣應用專項行動。在大型企業、高校科研機構開展新能源汽車宣傳推介工作,推動在通勤班車、公務用車以及員工自購車等方面的應用,擴大新能源汽車集團化應用范圍。高新區、嶗山區、海爾、流亭機場等區市政府和單位已購置或租賃新能源通勤班車、禮賓接待用車等計200余輛。

  青島還開展了純電動乘用車和物流車的日常租賃、分時租賃等試點,推動新能源汽車應用多元化。嶗山區率先啟動公務出行分時租賃試點,在區級機關、街道辦等10余個停車場建設充電終端,投運租賃車輛50輛。高新區在盤古創客空間、工研院等創業孵化器開展乘用車租賃試點示范項目。下一步,青島將在高校、科研機構中推廣新能源汽車以租代購模式。

  同時,青島通過區域示范,推進政府機關及公共機構新能源汽車應用,形成新能源汽車應用生態圈。高新區按照85%的比例補貼車輛租賃費用,區內租用新能源汽車100輛,建設充電終端172個,實現高新區內兩公里充電網絡全覆蓋,較好地滿足了創業團隊的使用需求。目前,青島藍色硅谷、董家口港區、西海岸大學城等區域也已著手啟動試點工作。

  2014年以來,面對公務車改革導致新車采購和更新暫停、出租車擴增難度大等問題,青島市又提出了“以充電設施帶動車輛推廣、以集團化帶動私家車應用”的推廣模式,確定以政府機關、科技園區及高校、大型企業、具備條件的居民小區為重點,加大推廣力度,由此形成了“車樁互動”的良性循環。

      摘自《上海公交信息網》

 

 

4

各國節假日“治堵”:

美增加公交投入 韓鼓勵拼車

  元旦三天小長假,吃喝玩樂逛的同時難免會遇上擁堵。事實上,每到大型節假日,大城市的交通擁堵也會成為一個熱點話題。如何避免交通擁堵?讓人們在慶祝節日的同時,也能享受“一路暢通”?看看各國的應對之策吧!

  美國

  美國交通堵塞最嚴重的要數感恩節與圣誕節,由于人多車多,又在嚴冬,雨雪頻繁,道路堵塞、航班晚點等成為家常便飯。

  美國政府出臺多項政策與法令治理交通擁堵問題,如修建高度發達的公路系統,增加公共交通的資金投入,發展智能交通系統等。這些措施實施后,城市交通效率顯著提高,交通擁堵問題得到改善。

  日本

  日本每逢元旦、盂蘭盆節等重要節日,返鄉高峰都會引發交通擁堵。日本交通主管部門——國家公安委員會出臺了系列治堵措施,取得了一定成效。

  第一、信息技術是基礎。日本運用信息技術發現全國2000多個易堵點,平時對這些道路“瓶頸”加強改造,并在節假日增派交警指揮。日本道路交通信息網站還會在重要節日前夕發布擁堵預報,通過媒體廣而告之,呼吁公眾錯峰出行。

  其次,利用價格杠桿調節車流。高速公路公司在節假日期間推出非高峰時段高速費優惠,以分散車流。另外,在盂蘭盆節(日本每年以七月十五日為主,祭祀祖先的活動),政府機構、金融機構和服務行業不放假,以減少返鄉人流。

  最后,呼吁公眾利用公共交通出行。重要節日,新干線等增加列車臨客和車廂數,高速大巴和航空公司也會增加班次,緩解公路壓力。

  法國

  有200多萬人口的法國首都巴黎也無法擺脫擁堵煩惱。在重要節日及舉辦大規模群眾參與的活動前,“疏防結合”是巴黎最常采用、也最有效的應對擁堵方法。

  疏:巴黎市政府及活動組織者會與公共交通部門進行溝通,推出具有吸引力的疏導措施。例如,為方便巴黎市民和各地游客參與迎新年活動,巴黎公共交通部門每年都會在12月31日17時至次年1月1日12時,免費提供大巴黎地區的地鐵、公交車、有軌電車等公共交通服務。

  防:巴黎市政府相關機構會在活動舉行至少24小時前,通過媒體公布活動涉及區域的車輛限停、限行措施,并呼吁活動參與者使用公共交通工具前往,盡可能從源頭上防止堵車。

  德國

  聯邦政府2000年出臺“防堵車計劃”,投入巨資擴建高速公路網,并支持水路和鐵路交通發展。2011年,又提出“2015道路交通通信項目計劃”,希望借助智能調控,使高速路車流更順暢,加強行車安全和環境保護。

  節假日期間:1.德國各地的道路施工,常常是交通擁堵的罪魁禍首。在節假日可能出現大量車流時,德國政府有時也會通過減少道路施工來避免堵車。

  2.為避免中小學放假出游高峰帶來的交通擁堵,德國各聯邦州中小學實行錯峰放假,避免同時出行。但在圣誕節、復活節等重要假日期間,一些重要路段的交通擁堵還是不可避免。

  英國

  英國的第一條收費高速公路M6,雖然在節假日中并不免費,但在周末和非高峰時段的高速費用都有優惠,有時還低至7折。

  英國高速公路管理局從2004年起便開始設置“疏堵專員”這個職位,他們在所有高速公路上巡邏,協助警方處理交通事故,以高效解決事故,盡快疏通道路。

  韓國

  遇上傳統節假日,韓國主要高速公路都會出現不同程度的擁堵現象。

為應對擁堵,韓國在高速公路和國道堵車路段兩側設置臨時廁所。此外,為鼓勵乘坐公交大巴或“多人拼車”出行,韓國交通部門還設置了公交車輛專用車道,并允許乘客人數在6人以上的9座以上車輛使用公交車輛專用車道。       摘自《新華網》

 

 

 

《營運汽車駕駛技術要求與規范》一書簡介

  由廣東中山城建集團總經理、中山公交集團公司原董事長、黨委書記陶仕飛編著的《營運汽車駕駛技術要求與規范》(以下簡稱《規范》)一書出版。作為汽車運用與維修工程師出生的作者,他少年時代即從汽車維修學徒工做起;青年時代在大型客貨汽車駕駛員崗位上摸爬打滾;從基層管理到企業高管展現出過人的才華與氣魄!

  本書凝聚了作者30多年的工作經驗和切身體驗,對營運汽車駕駛員和汽車運輸企業管理者具有重要的參考價值和指導意義。《規范》具有三個顯著特點:一是內容科學先進。《規范》以營運汽車安全駕駛理論為指導,以信息化技術分析的結論為依據,具有很強的科學性。二是行業針對性強。《規范》的讀者主要是汽車運輸企業的駕駛員、維修技工、基層管理人員。三是結構系統完整。《規范》從基本知識、基本原理介紹入手,對營運汽車安全駕駛技術的關鍵環節、駕駛心理逐步展開闡述,層層遞進。《規范》的出版,傾注了作者的心血和智慧,對培訓全國營運汽車駕駛員具有現實指導意義,是汽車運輸企業、汽車駕駛員培訓學校、交通運輸行業協會、城市公共交通協會及學會不可多得的汽車駕駛員培訓教材。

  相信廣大營運汽車駕駛員能夠從這本書的學習和借鑒中獲益。

  中國土木工程學會城市公共交通分會

2016年元月

 

 

 

征訂啟事

  由廣東中山城建集團總經理、中山公交集團公司原董事長、黨委書記陶仕飛編著的《營運汽車駕駛技術要求與規范》(以下簡稱《規范》)一書出版。本書每冊45元,數量有限,欲購從速。

  若需征訂請與城市公交學會余勇麗聯系。

電話:021-34771755 

傳真:021-34771750

郵箱:jianguang_yuan@163.com

賬務帳號一戶名:上海市公交服務中心

帳號:316230-03002466987

開戶行:上海銀行自忠分行

中國土木工程學會城市公共交通分會

           2016120

 

 

 

《公共汽車節能駕駛技術》

征訂通知

  各有關單位:

  由中國土木工程學會城市公共交通學會組織編寫的《公共汽車節能駕駛技術》一書,將于2015年11月出版,本書具有理論闡述系統性、實踐總結實用性、節能技術針對性,是從事城市公共交通行業的駕駛員和專業技術人員、管理人員的一本很好教材。

  歡迎征訂,每本價格58元整,欲征訂者請填寫征訂表。

聯系人:王曉琴 電話:021-2302426

郵 箱:melodywang0211@hotmail.com

朱文婷:13816150590,

郵 箱:570589397@qq.com

款項請匯至:

單位名稱:上海客標科貿有限公司

開戶行:光大銀行上海浦東第二支行

帳 號:10614900306016785

     中國土木工程學會城市公共交通分會

         2016120

 

 

歐洲可持續公共交通的未來

歐盟和先鋒城市正在建設未來共同交通系統

  歐盟正按照減排日程表采取相關措施,以維持城市空氣質量,降低公共交通的有害噪音水平。根據2008年頒布的《歐洲環境空氣質量及清潔空氣指令》和2009年頒布的《促進清潔和節能道路交通車輛發展指令》,歐盟在這一領域設立了第一批監管標準。歐洲許多城市和地區開始改革其公共交通系統,如《2015歐洲氣候變化聲明》或C40城市集團發起的清潔公共汽車宣言中提到的。

  城市綠色交通和由此帶來的益處非常之大。燃料電池公共汽車降低了公共交通工具帶來的外部環境和健康成本。由于噪音較低、可以改善空氣質量且具有減振效果,城市可以降低成本,提高房地產價格,受益于綠色和現代的形象。推進技術進步也對減少歐洲化石燃料依賴和確保高科技工業化基地和就業機會有益。

環境效應遠大于地區零排放的效果

  作為一種道路燃料,以從油井到車輪為基礎,沿著氫的整個價值鏈(包括生產和運送方式),氫可以產生碳中和的巨大潛力。在電的作用下,氫可以由100%可再生能源中產生。因此,運營燃料電池公共汽車能夠在整個氫價值鏈中實現二氧化碳零排放。通過使用僅從可再生能源中提取的氫,一輛標準燃料電池公共汽車與一輛傳統柴油公共汽車相比,在其12年的生命周期中可以減少約800噸二氧化碳排放。

  與其他零排放概念相比,燃料電池公共汽車可以提供最好的生產力和運營靈活性。燃料電池公共汽車可以使用燃料電池組的電力,并在氫的作用下運行,氫可以在公交車場補給和儲存。關于成本,長遠來看,燃料電池公共汽車有望于其他零排放動力車相比。然而,它們的運行表現更為優秀:運行里程達300-450公里,補給燃料時間低于10分鐘,沿線不需要基礎設施,燃料電池公共汽車可以像傳統柴油公共汽車一樣運行,并擁有上述所有電動汽車優點。因此,燃料電池公共汽車是最靈活的零排放替代車。

  過去十年間,在歐洲許多城市,燃料電池公共汽車已運行了800萬公里,證明該技術在運行和安全方面均十分靈活。目前,84輛燃料電池公共汽車在8個歐洲國家的17個城市和區域中運行,或即將開始運行。

  燃料電池公共汽車成本有望大幅降低,擁有更多競爭力

  自20世紀90年代第一批燃料電池公共汽車下線,其購買價格已下降了75%。然而,為了保證一個可持續的以市場為基礎的商業化運作模式,所有利益相關者需要推動發展更好、更便宜的燃料電池公共汽車、更大規模的項目和更有益燃料電池公共汽車發展的環境。

  1.所有利益相關者需要致力于快速增加上路汽車的總量。這是達到規模效應、相關技術成熟度和成本降低的前提條件。

  2.產業需要進一步努力降低燃料電池公共汽車、基礎設施和氫的成本。未來燃料電池公共汽車成本由隨后的技術路徑決定。在與燃料電池轎車市場達到協同效應的技術路徑下,整個燃料電池公共汽車的運營費用會隨著燃料電池轎車的數量上升迅速下降。在這種情況下,其運營成本在未來十年可能會與柴油公共汽車相當。基礎設施設備商和氫供應商需要采取必要措施實現可接受的成本。

  3.公共汽車運營商需要做好準備在未來幾年實施大規模試點項目。為了進一步提高技術成熟度,積累大型車隊運行經驗,刺激市場發展,歐洲公共汽車運營商和公共交通當局需要積極行動。一些涉及20輛或更多燃料電池公共汽車的運行項目有望在燃料電池公共汽車聯合框架內實現。其他有興趣參與的公共汽車運營商和公共交通當局可以從參與聯合框架中受益,例獲得有用信息、工具,并可以與其他地區合作為項目運行做準備。

  4.需要一個有支持的公共框架。為支持先鋒公共汽車運營商負擔早起技術研發費用,不同的資金支持計劃需要在歐洲和國家層級上分別制定。而且,拉平燃料成本的競爭平臺有助于燃料電池公共汽車的推廣,因為補貼和稅收減免目前對一些運營商使用柴油燃料更為優惠。

  利益相關者的廣泛聯合支持歐洲燃料電池公共汽車商用

  歐洲燃料電池公共汽車聯合項目的目標是啟動市場推廣。燃料電池公共汽車聯合計劃的推出,是為了確定達到規模效應,降低現有成本,填補商業化運營所需的公共汽車數量缺口。對未來幾年的推廣數量,燃料電池公共汽車的購買者和出售者已達成普遍共識,并且會為事項這一推廣目標積極努力。聯合計劃實施大規模試點項目,到2020年使歐洲的燃料電池公共汽車達到300-400輛。目前,來自12個歐洲國家代表35個城市和地區的45個公共交通當局和公共汽車運營商參與了該計劃。項目的第一階段已經取得了一定成果,聯合項目在下一階段將繼續促進燃料電池公共汽車的商業化進程。關于燃料電池公共汽車商用化的宏偉承諾已列入公共交通當局和公共汽車運營商聯合起草的諒解協議中,該協議已于2015年6月23日提交至歐盟交通委員會。

  產業合作伙伴積極致力于這項計劃。參與聯合計劃的5家燃料電池公共汽車制造商共同簽署了諒解協議,強調其對這項技術商用化的承諾。參與的氫基礎設施制造商和供應商正在努力研究適用大型停車場供應多達200輛公共汽車的大容量基礎設施解決方案。另外,歐洲燃料電池暨氫聯合計劃支持城市交通中燃料電池公共汽車商用化。這是歐盟委員會、產業合作伙伴和研究機構的公共-私人合作,需要將歐洲資金計劃利用的恰到好處,該計劃還需要國家或地方資金支持計劃予以補充。

  有興趣參與的歐洲城市和地區被邀請隨時參與該項目。聯合計劃鼓勵有興趣的公共汽車運營商和公共交通當局參與該商用化,并在其所在城市推進向零排放公共交通工具的轉換進程。

               摘自網絡

 

 

相關評論


版權所有:中國土木工程學會城市公共交通學會 地址:上海市吳中東路555號 電話:021-34771755 傳真:021-34771750
運營管理:重慶市公共交通控股(集團)巴驛公共交通站場管理公司 地址:重慶市渝中區民生路329號 電話及傳真:023-63816719 技術支持:光榮網絡
澳门赌博APP