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中國土木工程學會城市公共交通分
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全國最長(18米)純電動公交車
廣州交委發起關愛一線公交司機公
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中國土木工程學會城市公共交通學會月度信息(12月份)
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第十屆影響中國客車業系列活動在京隆重舉行

  2015年12月18日,“第十屆影響中國客車業系列活動”如期在北京山西大廈隆重開啟,活動由中國客車網聯手中國土木工程學會城市公共交通分會聯合主辦,協辦單位有宇通客車、金龍汽車集團、中通客車、比亞迪、康明斯、艾里遜、CATL、微宏、歐科佳、天津松正、中航鋰電以及愛普中國。

  影響中國客車業系列活動,是“中國客車行業年度總結盤點活動”,每年一屆,自2006年始,該活動到2015年已是第十屆。

  影響中國客車業系列活動由一個調查評選、三個主題座談及一個高峰論壇組成,意在組織客車行業專家學者、公共交通、客車制造、技術配套等業內人士共聚一堂,一起回顧、總結、盤點中國客車行業不平凡的2015年;展望規劃期待充滿夢想的2016年。

  一個調查評選是指由中國客車網組織的讀者調查評選活動,活動通過盤點“影響中國客車業”的“新聞、產品、企業”,讓積極的、優秀的、成功的成果脫穎而出。

  三個主題座談包括公共交通發展熱點話題座談會、中國客車海外市場發展座談會及中國客車人力資源發展座談會,三個座談會在12月18日上午同期舉行,以其通過論壇形式以輿論反饋行業心聲,以傳播促進產業和諧。而2015年,參與三個主題座談的嘉賓代表可謂是行業大牌云集,參會嘉賓包括中國工程院院士楊裕生、科技部電動汽車重大項目專家組組長王秉剛、中國道路運輸協會名譽會長姚明德、中國土木工程學會城市公共交通分會副秘書長袁建光、中國公路學會客車分會高級技術顧問裴志浩及幾十位來自全國各地公交公司的領導,與國內各大知名整車企業、零部件配套企業代表相聚一堂,共同探討公共交通行業熱點,參會人數再創歷史新高。

  中國客車公共交通熱點話題座談會再次聚焦行業熱點,圍繞“互聯網巴士來襲,傳統公交客運旅游企業如何面對?”、“新能源客車技術路線應用難題與解決”及“公共交通補貼政策落實過程中的問題和看法”等議題開展。座談會上,專家與行業代表們各抒己見,積極討論,座談會的氣氛被一次次推向高潮。

  一個高峰論壇則是指中國客車與運營發展高峰論壇,于12月18日下午舉行。論壇始終關注并聚焦客車運營中的種種現象,牽頭行業專家,邀請知名運營商,圍爐共話,共商共解客車運營之道,共推共傳客車運營之前沿技術和思想, 楊裕生、姚明德、裴志浩等14位行業專家、資深人士登臺演講,從新能源客車市場,到電池系統,從清潔能源到車聯網,各位行業的大咖交流思想分享經驗。

高峰論壇上,中國土木工程學會城市公交分會副理事長、天津公交集團總經理郭智做了精彩致辭,楊裕生演講內容為《“十三五”應大力發展增程式電動客車》;湖州公交公司總經理鐘軍介紹了《湖州城市公交電動客車應用情況介紹》;裴志浩演講內容為《依靠技術進步,提升標準水平,加強客車市場競爭力》;天津松正電動汽車技術公司高級副總裁、首席技術官寧國寶演講內容為《抓住新能源客車政策機遇期,準確定位、協同創新,共謀發展》;寧德時代新能源科技公司研發中心總監胡建國演講內容為《為客車打造安全、可靠、耐用的動力電池系統》;微宏動力系統(湖州)公司市場總監宋寒演講內容為《快充電池系統在公交及乘用車領域的應用》;中通客車公司品牌文化部部長李篤生的演講內容為《關于對目前新能源客車市場的思考》;中國道路運輸協會名譽會長姚明德的演講內容為《天然氣客車的現狀和前景》;康明斯(中國)公司技術負責人席躍進的演講內容為《燃氣發動機技術現狀和未來》;常州公交集團董事長蔡健臣的演講內容為《關于政府購買公交服務的幾點思考》;重慶恒通客車公司總經理何濤的演講內容為《對微循環公交系統的觀察、思考和應對戰略》;歐科佳(上海)汽車電子設備公司總經理張小平的演講內容為《歐洲在‘互聯網+’公共交通方面的進展》;著名公共交通學者、《中國巴士與客車》年鑒主編王健的演講內容為《互聯網時代的需求響應交通服務》。精彩紛呈的演講內容、豐富多樣的演講形式,獲得了在場200余名來賓的陣陣掌聲。摘自《中國客車網》

 

 

 

中國土木工程學會城市公共交通分會

第九屆理事會獲獎名單

貢獻獎:

  學會副理事長、北京公共交通控股(集團)有限公司副總經理 馮幸福

  學會副理事長、天津市公共交通集團(控股)有限公司總經理 郭 智

  學會副理事長、重慶城市交通開發投資(集團)有限公司總經理 雷 軍

  學會副理事長、深圳巴士集團股份有限公司總經理 李永生

  鄭州宇通集團有限公司總裁、黨委書記 湯玉祥

成就獎:

  學會副理事長、鄭州市公共交通總公司總經理 巴振東

  學會副理事長、濟南市公共交通總公司總經理 薛興海

  學會副理事長、青島公交集團有限責任公司董事長 張 錄

  學會副理事長、石家莊市公共交通總公司總經理 張玉鎖

  學會常務理事、貴陽市公共交通(集團)有限公司董事長 李涌泉

  學會常務理事、上海交通投資(集團)有限公司總經理 陳曉龍

奉獻獎:

  學會副秘書長 馬 僑

  學會資深專家 張炳榮

  鴻與智商業媒體集團副總裁丁永平

優秀個人:

  吳同起 《城市公共交通》雜志社社長

  夏澤林 學會信息中心負責人

  楊曉莉 《公交文摘報》編輯

  郝 輝 專家委員會副主任

  吳永智 新能源客車委員會副主任

  陸克澎 智能交通委員會副主任

  黃建平 城市輪渡委員會秘書長

  葉 磊 規劃管理委員會秘書長

  劉俊蘭 公共汽車、出租車委員會

      秘書長

  張存芳 中等城市委員會秘書長(籌)

  楊 亮 專家委員會副秘書長

  何一飛 快速軌道委員會副秘書長

  杭福兵 快速公交(BRT)委員會

      成員

  趙民章 技術委員會成員

  雷洪均 專家委員會專家

  王玉琴 學會編輯部主任

             公交學會

 

 

 

第十屆理事會各專業委員會正、副主任、秘書長名單

專家委員會

  主任委員: 洪任初(上海)

  常務副主任:郝 輝(洛陽)

  執行副主任:陳 兵(貴陽)

        張 平(烏魯木齊) 雷洪均(武漢)

  秘書長:  于 晶(北京)

  副秘書長: 楊 亮(北京)

智能交通專業委員會

  主任委員: 張 錄(青島)

  副主任委員:巴振東(鄭州) 柯念國(銀川)

        孔建輝(西安) 陳 靜(上海)

  秘書長:  何志元(青島)

  副秘書長: 張 巍(中國公交信息網)

規劃與管理專業委員會

  主任委員: 陳曉龍(上海)

  副主任委員:張玉鎖(石家莊) 狄俊煜(柳州)

        苗獻軍(昆 明) 韓魯閩(廈門)

  秘書長:  葉 磊(上海)

公共汽車出租車專業委員會

  主任委員: 劉德升(大連)

  副主任委員:陳 放(上海) 陸冬青(南寧)

        杜風波(長春) 陳 兵(貴陽)

  秘書長:  唐興禮(大連)

快速軌道交通專業委員會

  主任委員: 徐小林(北京)

  副主任委員:邵偉忠(上海) 仲建華(重慶)

        丁建隆(廣州) 張建平(南京)

  秘書長:  盧志剛(北京)

  副秘書長: 應建國(上海) 何一飛(上海)

新能源客車專業委員會

  主任委員: 李永生(深圳)

  副主任委員:薛興海(濟南) 趙智勇(長沙)

        吳永智(北京) 李在生(廣州)

  秘書長:  白曉波(深圳)

城市輪渡專業委員會

  主任委員: 張四九(武漢)

  副主任委員:黃育斌(廈門)  林貞宏(汕頭)

        閻得中(哈爾濱) 于 強(武漢)

        潘道輝(重慶)  付志剛(南京)

  秘書長:  陸雪軍(武漢)

技術專業委員會

  主任委員: 鐘強華(北京)

  副主任委員:朱 明(南京) 韋 銘(珠海)

        張建中(蘭州) 蔡夏英(上海)

        徐飛鵬(西安)

  秘書長:  袁建光(學會秘書處)

  副秘書長: 陳 靜(北京)

快速公交(BRT)專業委員會

  主任委員: 蔡健臣(常州)

  副主任委員:陸 原(廣州)   黃玉強(棗莊)

        楊紅軍(烏魯木齊) 狄俊煜(柳州)

  秘書長:  孫魯明(常州)

電車專業委員會

  主任委員: 盧智宏(杭州)

  副主任委員:趙建國(上海) 吳永智(北京)

        孫 明(大連) 馮偉強(廣州)

  秘書長:  張 勇(杭州)

  副秘書長: 俞 晨(杭州)

中等城市專業委員會

  主任委員: 孫建功(洛陽)

  副主任委員:文建平(湖南)  王小均(長治)

        鐘 鳴(綿陽)  張保國(聊城)

        孫世華(滄州)  薛青山(漯河)

        丁 濤(宜昌)  郭 洋(中山)

        張時書(石河子) 王加富(泉州)

  秘書長:  張存方(許昌)    公交學會

 

 

 

 

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上海試點新型材料鋪筑彩色路面

300公里公交專用道年底建成

  上海市交通委路政局透露,本市“十二五”期間300公里公交專用道設施建設目前已近尾聲,年底基本完成。其中,今年新增公交專用道32條約140公里,并優化既有公交專用道160公里,統一規范標識標線,引導和警示作用更加清晰。

  這幾天,途經西藏南路的市民發現,馬路最右邊公交車道上,出現一段段紅色路面,刷上了公交專用道和高峰時段等白色字樣。據市路政部門介紹,這是本月初剛剛啟動的西藏南路彩色公交專用道試點項目,范圍自北京路至高雄路,全長4.57公里,覆蓋道路東西兩側路段。

  本市十年前曾試點過彩色公交車道,分別是延安西路和陸家浜路,不過當時僅嘗試鋪設了300米左右。由于維護保養、耐用性等問題,未能得到推廣。

  此次西藏南路鋪設彩色公交專用道,是今年公交專用道建設中新增的示范項目,路面采用了陶瓷顆粒材料,這一材料近期已經在部分轉彎半徑較小的立交匝道上試用,而此次西藏南路的大范圍試點,也是在建設材料及立體化道路管理系統相對成熟完善的基礎上得以實現。

  鋪設后的彩色路面不僅紅底白字十分醒目,具有明顯警示作用,而且增加了磨阻系數,具有防滑功能,比以往材料更耐久,保守估計大約能使用2-3年。本次施工鋪設量達到1.5萬平方米左右,只要天氣和溫度適合,12月底基本完成鋪設工作。路政部門表示,將根據公交專用道提醒警示效果及彩色路面磨損耐久性等使用情況來確定推廣計劃。

  據了解,今年路政部門主要在天山路、河南路、滬太路、逸仙路等公交線路較多的主干路、次干路以及大型居住社區、商業發達地區、群眾休閑場所等市民出行需求較高的區域推廣公交專用道的建設。

          摘自《新民晚報》

 

 

北京公交啟動雪天應急方案

  近日,北京迎來降雪天氣,北京公交集團啟動雪天應急措施,早晚高峰增配200輛機動車,2000余名應急人員加強各條線路巡查,最大限度保證市民出行。

  據了解,隨著降雪到來,北京公交集團全系統2000余名應急指揮和保障人員到全市重點橋區、高速公路巡查路況,在危險或重點路段設置安全崗。各條線路的安全、運營專業人員現場調度車輛、叮囑安全,保障雪天各項措施落實到位。50余輛公交搶修救援車部署在全市各樞紐站和重點線路、立交橋區;保修系統出動500余人的搶修小分隊,分赴各公交場站和重點地區,全力做好技術保障。

  同時,北京公交集團啟動雨雪天氣行車時刻表,在早晚高峰時段增配200輛機動車,采取增發車次、加發區間車、大站快車等調度措施,最大限度保證市民出行,并重點增加了高峰時段運力,縮短發車間隔,減少乘客候車時間。

 

濟南公交

評選十佳百姓“專職司機”

  為進一步推動濟南市“公交都市”建設,提升城市文明形象,山東省濟南市公共交通總公司于11月18日起啟動第三屆“十佳公交線路”、“十佳百姓‘專職司機’”評選活動。

  據了解,濟南市公交總公司將從236條公交線路、7000余名駕駛員中推薦35條候選公交線路、35名候選駕駛員參與本次評選活動。十佳公交線路、十佳百姓“專職司機”的評選標準將以行車秩序、車廂環境、服務質量等方面為主考核線路及公交駕駛員的公交運行及服務水平情況。

  在具體評選中,每位投票人每次可選擇10位候選人或10條候選線路。票選結束后,濟南市公交總公司將根據市民投票情況,對得票前十名的公交線路和公交駕駛員進行表彰。

 

 

 

余杭“智慧”公交車

可供40人同時上網

  “以前上下班的時候基本只敢刷刷微信,聊聊QQ,但現在我甚至可以在線追美劇,完全不擔心流量!”浙江省杭州市的K313路公交車上,享受著免費4G移動網絡的王女士對記者說。據悉,杭州市余杭區的1290輛公交車將實現4G移動網絡全覆蓋,每輛公交車可以同時提供10人在線觀看視頻,40人同時上網,基本可以滿足乘客需求。

  下一步,余杭公交公司將進一步強化公共出行的智慧程度,推進公交的智能化與信息化,全面提升公交服務質量和公交分擔率。

 

 

 

通遼市多舉措發展綠色公交

  圍繞節能環保目標,內蒙古自治區通遼市多措并舉,大力推進綠色公交建設步伐。

  據悉,通遼市引進環保氣電混合動力、油電混合動力、清潔能源公交車,目前該市環保公交車數量占總數的26.1%,有效降低有害氣體排放。同時淘汰老舊車輛,目前已報停老舊車128輛。在主城區引入公共自行車租賃服務系統,規劃公共自行車服務站點100個,現已啟動50處,投入自行車1000輛。全面發售不記名公交充值卡,年底實現公共自行車與公交一卡通用。對所有站停、站牌,以及新加公益廣告和形成路線圖的站廳進行維修和清洗。

 

 

 

廈門2020年建成“地鐵+BRT”交通系統

  近日,福建省廈門市交通運輸局對外表示,“十三五”時期,廈門交通運輸固定資產投資計劃超過2200億元,到2020年,廈門將基本建成兩岸直接往來最便捷通道、東南國際航運中心、海峽西岸經濟區交通物流中心城市和綠色交通示范城市。

  據介紹,廈門將推進福廈高鐵、廈漳泉城際、城市軌道交通、翔安機場、“兩環八射”快速路網等重點項目建設,加快綜合運輸大通道和樞紐節點布局建設。到2020年,實現廈漳泉區域“1小時交通圈”和廈門市域“半小時交通圈”,基本建成以“地鐵+BRT”為骨架、以常規公交為網絡、以出租車和水上公交為補充的一體化公共交通系統,公共交通機動化出行率達到60%以上,有效緩解城市交通擁堵。

  “十三五”時期,廈門將全面深化交通運輸體制機制改革,進一步理順交通運輸領域部門職責關系,優化行政審批制度;完善交通運行信息指揮中心系統,全面提升交通綜合動態監測、科學應急指揮、智慧出行服務水平;強化綠色交通發展,推進低碳交通試點城市、生態公路和慢行交通系統建設,做好公交換乘配套服務,加強節能新技術、新工藝的推廣應用。

           摘自《智能交通網》

 

 

青島公交集團以“互聯網+”創新企業基礎管理

  隨著互聯網技術的快速發展,大數據運用正從更高層次推動著企業經營管理的創新。在互聯網+大數據時代的背景下,青島公交集團在不斷探索、實踐、創新中逐步建立了包含多種網絡和25個應用系統的龐大的智能管理“云”平臺,進一步提升了企業的管理質量和效益。

  ERP系統再造管理流程。青島公交集團對企業生產管理流程和信息系統進行梳理整合,先后實施了營運管理、機務維修、物資供應、安全管理、人力資源等14個功能模塊,推行流程數據化管理,實現信息資源的最大限度共享,系統的各項功能和實用性已充分顯現,青島公交成為全國同行業較早實現ERP智能化管理的企業。

  智能決策分析系統融入管理評價體系。企業決策分析系統反饋評價體系的考核效果,跟蹤指標數據的變化,及時修正和調整指標體系,使之符合企業生產管理需要。目前,已實施了營運數據分析、人力資源數據分析、保修數據分析、IC卡數據分析、物資數據分析、管理指標分析、員工信息發布等模塊。經營管理評價體系與決策分析系統的互動,使管理目標、管理措施、管理效果都以數據顯示,推動了企業經營管理的數據化水平。

  智能查詢系統助推信息服務發生蛻變。青島公交集團在全國率先推出了公交智能出行查詢系統,通過手機、PAD等移動終端隨時查詢所乘線路車輛的運行情況,隨時隨地查詢車輛的實時位置、上下行方向等信息,目前每天上線查詢量超過150萬次,為乘客合理安排出行方案,減少在公交車站等待時間提供極大方便,提高了出行效率。

  2015年,隨著企業信息化和智能化的不斷深入,青島公交集團推出了“巴士通”手機APP管理系統,在車廂、場站大力建設移動WIFI,不斷加強網絡安全設備投入,提高企業網絡的穩定性和安全性。目前已有近萬名一線駕駛員、乘務員、調度員等崗位職工使用。青島公交“巴士通”的啟用,實現了移動互聯形勢下的管理創新,開啟了公交企業管理新模式,一線員工對企業管理的參與度大幅提高,管理層次被壓縮,生產數據也不再模糊,啟動了企業創新發展的引擎。

  在移動互聯的時代背景下,青島公交集團順勢而為,與海信集團合作,共同組建了公共交通信息技術研究機構,在智能交通領域,針對公交業務需求、行業關鍵核心技術等方面,開展全方位、深層次、多領域的戰略合作和研究應用,為“互聯網+”引領城市公共交通的智能化創新奠定了基礎。

            摘自《供您參考》

 

 

 

湖北全面推進公交示范城市創建

  近日,湖北省交通運輸廳道路運輸管理局召開全省公交示范城市推進會,采取系列措施,全力推進公交示范城市創建,促進綠色交通發展。

  湖北省將加強公交規劃編制與實施,加快場站建設,推進專用道建設,加快規劃建設快速公交系統;建立公交票價與企業運營成本和社會物價水平的聯動機制,推進公交企業改革,提高公交管理水平;積極探索移動“互聯網+”,推進信息技術在公交運營管理、服務監管和安全保障等方面的應用;引導和規范定制公交、IC卡互聯互通等新型服務模式的發展,構建智慧公交體系;加快新能源公交車的推廣,按照推廣計劃購置符合要求的新能源公交車,建立車輛管理檔案與基礎臺賬,全面提升新能源汽車在交通公交運輸行業的應用比例,促進公交綠色發展。

 

 

 

天津公交線路全部對接地鐵中途站點

  隨著公交都市、公交“八大工程”等舉措深入推進,天津市公共交通服務能力和水平得到明顯提升,地鐵網絡和地面公交網絡的銜接進一步強化。目前,公交線路與地鐵84個中途站點基本實現全部接駁。

  天津市交通運輸委相關負責人介紹,2014年以來,全市公交行業累計新開辟公交線路134條,延長和調整公交線路86條。目前,全市擁有公共汽車運營線路689條,線路總長度1.47萬公里,線網密度每平方公里2.54公里,公交場站155處。目前,中心城區道路線路覆蓋率由2014年年初的88.1%提高到了98.6%,500米站點覆蓋率達100%。

  天津市將進一步優先發展公共交通,確保全年新增、更新公交運營車輛2000輛,開辟、延長、調整公交線路60條;再建設80公里公交專用車道,初步形成公交專用道網絡。 摘自《中國交通報》

 

 

 

山西六項重點工作推進公交優先發展

  山西省交通運輸廳積極研究全省城市公交優先發展推進工作,明確今后一段時間,在城市公交優先發展方面將重點加快推進六項工作。

  一、加快建立規劃引領機制。注重規劃建設城市快速機動化通勤網絡、自行車和步行等非機動化出行網絡,確保城市公共交通規劃與城市總體規劃、控制性詳細規劃等規劃的協調和銜接。

  二、加快落實公交優先關鍵政策。加快研究落實土地綜合開發政策,規范公交補貼補償制度,落實配套資金,并加強項目資金使用監管和工程質量管理。

  三、加快建設綠色公交系統。加快新能源汽車在交通運輸領域的推廣應用,積極推廣公共自行車慢行系統建設,努力建成以低污染、低排放、高效率、高效能為主要特征的綠色公交系統。

  四、加快提升公交吸引力。重點圍繞解決城市公交“乘坐體驗差、擁擠程度高,等車時間長、運行速度慢”等突出問題,進一步提升公交舒適性和快捷性;建立深層次、多樣化公交服務體系,更好地滿足群眾差異化的出行需求。加快建設智能化公交系統,進一步優化運營服務。

  五、加快建設示范引領工程。加快推進太原國家“公交都市”試點示范城市建設,以點帶面,積極研究全省其他城市或城區開展省級公交示范城市以及示范城區建設,全面推進全省城市公共交通又好又快發展。

  六、加快建設平安公交系統。加強從業人員安全和應急知識培訓,定期開展安全檢查;制定和完善城市公共交通安全事故應急預案和防范措施,加強應急演練,提高事故防范和應急處置能力。加強對公眾文明安全乘車的宣傳教育。

      摘自《供您參考》

 

 

 

3

拉薩試運行太陽能純電動公交車

  拉薩被稱為“日光城”,常年都有豐富的太陽能資源,本地居民利用它發電、燒水已司空見慣,而公交車只要曬曬太陽就能上路跑,這還真是一件新鮮事兒。近日,拉薩市首輛太陽能純電動公交車在拉薩市公交運營總公司納金分公司的18路線路上開始試運行。

  據公交公司工作人員介紹,太陽能純電動公交車的特別之處就是車頂全部是由太陽能光伏電板組成的,即一塊塊黑色的太陽能光伏電板拼接而成,總面積約有20多平方米。這些光伏電板就是這輛公交車的供能核心,通過它可以把太陽能轉化為電能,使公交車正常運行。駕駛員可以通過駕駛操作臺上的儀器隨時掌握太陽能充電情況。

  根據測算,按照拉薩地區的光照時間,只要日照充足,這輛太陽能純電動公交車一般無需再借助電源充電,而且停車、運行時都可以充電。當進入冬季,拉薩日照時間縮短,光照強度減弱的情況下,還可以切換為電源充電模式。

  公交公司相關負責人表示,太陽能純電動公交車等新能源公交車雖然一次性購車費用比較高,但運營成本卻低得多,而且低碳環保,對保護拉薩的碧水藍天具有重要意義。

 

 

信運集團120臺純電動車投運

  日前,河南省信運集團在潢川、淮濱、光山、商城4個縣城鄉公交線路上,投運120臺純電動車,這在綠色交通“零排放”上邁出了可喜的一步,填補了我市無純電動汽車的空白。

  信運集團選定鄭州宇通ZK6705BEVG1型和ZK6641BEVG3型總計120輛純電動公交車,并加裝了衛星動態、視頻監控設備、前后電子站牌、智能報站系統、投幣箱、豪華軟座墊等配置。此次投運的純電動公交車使用電力驅動,無噪音,能耗低,乘坐環境舒適,零排放、零污染,真正低碳、綠色、環保。

  此外,信運集團逐級逐層逐期推進電動公交車各項配套設施建設,截至目前,已在潢川、淮濱、光山、商城建起了4座高標準充電站,為市民提供便捷的充電服務。另有,高低壓電纜、工作廂房等建設投入,未來還將大力推進營運車輛的技改、更新、努力減少尾氣排放。     摘自《中國交通報》

 

 

 

互聯網添翼公交都市發展

第五屆公交都市發展論壇的新智慧(二)

  三、大數據提升交通出行體驗

  公共交通領域大數據應用也成為本屆論壇的關鍵詞。

  滴滴巴士總經理李錦飛表示,未來滴滴巴士將依托滴滴出行的大數據技術平臺,提升現有公交服務體驗,助力“以人為本”的公交都市建設。目前世界各國逐步形成了“以人為本”(公交主導)與“以車為本”(小汽車主導)的城市交通發展模式。李錦飛表示,滴滴巴士的愿景是通過3年的努力,使得一千萬人能夠主動選擇公共交通出行。

  “現在的交通數據處理對于時效性要求很高,實時處理并釋放城市交通數據潛力來服務現有的公共交通將是重點工作。”深圳大學校長李清泉認為,交通時空數據可以分為兩類,一類是傳統的交通數據,例如常規的流量數據、調查數據等。另一類是新型數據,例如說像浮動車的數據、IC卡數據、智能手機數據以及社交網絡數據等。傳統的交通數據在采集過程中常常要花費大量的人力、物力,調查采樣率非常低,準確性也難以保障,與實際情況往往有很大的差異。新型數據的到來,可以使這些問題迎刃而解,例如,目前深圳大學正在利用社交網絡數據和手機數據來做OD調查,代替或者部分代替傳統的OD調查模式。從地理的角度來看,交通數據是和時空關注度非常大的一類數據,這一類數據可以認為是交通的時空數據。這些數據包括了交通事業發展環境中的所有數據,例如手機上的導航系統、停車收費系統、各地監控中心有大量的浮動車數據和交通視頻等。

  實際上,現在的交通數據處理對于時效性要求很高,此前很多交通數據的處理還停留在事后的處理,在線處理模式十分少見。李清泉認為,未來,交通數據的實際應用將釋放其在線處理能力的需求。例如現在十分熱門的“無人駕駛”,需要在很短的時間對其需要的數據在線響應并處理。目前,大規模的交通時空數據已經變得越來越容易獲得,現在的問題是如何利用、如何挖掘出其中的價值,并且來服務現有的公共交通。前段時間,我國出臺了《促進大數據發展綱要》,有利于促進數據的開放工作,實現未來的 “掘金大數據”夢想。

  四、優質公交是緩堵良方

  公共交通作為民生工程,用優質服務贏得乘客認可,提升公交服務吸引力,不僅能不斷滿足老百姓多元化出行需求,也能以此“軟實力”的提升為緩解城市擁堵作出貢獻。

  北京公交集團線網中心、調度指揮中心、票務管理中心主任曹炎表示,2013年,北京公交集團推出了“定制公交”服務,率先在公交行業里開啟了多元化服務創新的新模式。“定制公交服務,是北京公交集團依托公交電子商務平臺開展的一系列多樣化公交服務的統稱。公交企業按需設計商務班車,并在定制公交平臺上招募乘客、預定座位、在線支付,根據約定的時間、地點和方向開行。”商務班車可以走公交專用道,具備優先通行的優勢,采用一人一座、一站直達、優質優價的服務方式;使用配備空調軟座和車載WiFi的公交車,為廣大乘客提供安全、快捷、舒適、環保的公交出行服務。北京市定制公交從2013年7月上線至今,已經開通170條線,累計運送乘客大約200萬人次。

  北京公交集團的定制公交工作始于2011年。當時,北京市政府出臺了《緩解交通擁堵第二階段的工作措施》,提出了建設、限制、管理的28項措施后,2011年4月北京公交集團在天通苑和回龍觀兩大社區網,推出了預定專座的社區通勤快車服務。通過這兩個社區網站組織征集乘客需求,由北京公交集團提供相應的運營服務。經過此次社區通勤快車的有益探索,使北京公交集團更加了解廣大乘客對于公交多樣化服務的迫切需求。下一步,北京公交集團將在高品質、集約化的出行方面進一步發展多樣化公交服務,滿足更快捷的出行、更舒適的車輛、更人性化的服務,滿足更差異化的公交需求。同時,在北京市的綜合交通體系建設方面,北京公交集團將圍繞城市門戶的交通銜接需求,進一步發揮定制公交服務的作用。

  “廣州市5年來對城市軌道交通的投入是最大的。截至目前,廣州城市內部的軌道線路有10條,共261公里,軌道日均客運量達到624萬人次。”錢喆表示,按照預計,到2018年廣州市將建成564公里的軌道網絡。廣州市目前還規劃了3條BRT線路,共45公里;建成的公交專用道是88.3公里,規劃公交專用道是320公里。對于常規公交,廣州市的投放公交車輛為1.37萬輛,公交線路超過了1100條,日均客運量715萬人次。同時廣州市增加有軌電車、水上巴士、慢行交通的使用率,目前廣州建成了7.7公里的海珠有軌電車試驗道,兼具通行與觀光功能,依托珠江水系發展15條航線,27個碼頭,總共46.8公里,未來規劃18條航線以及22個船舶,廣州市中心城區已經建成了400公里的自行車道,未來3年還要形成500公里的自行車道。希望通過這些舉措提升公交服務水平,把乘客吸引到公共交通上來。

  東南大學交通學院院長、教授、博士生導師劉攀則認為,在大數據時代,城市交通的緩堵可以從過去單一的調查模式,轉換為智能模式。深圳市北斗應用技術研究院院長張帆表示,通過交通大數據的收集和統計,大數據可以連續觀測城市交通每天發生的變化,然后再利用這些數據分析交通的問題所在,可以為治理擁堵提供決策參考。

        (完)

     摘自《中國交通報》

 

 

 

北京BRT1將油改電

  隨著電車線網的架設、箱式變電站的安裝和調試完成,BRT1(快速公交1)“油改電”即將啟動,雙源無軌電車將逐步取代目前的柴油車。

  BRT1是中國大陸地區第一條快速公交線路,于2005年12月30日正式開通。這條線路呈南北走向,從德茂莊站始發,終到前門站,沿著南中軸路行駛16公里。交通部門一度將其稱為中國公共交通發展史上一座里程碑。

  未來,這條可以享受封閉專用道特權的線路將更環保。目前,線路上已經架設接觸線網、架空饋線網,敷設了電纜、地下饋線。電力將替代柴油,成為這條線路上公交車的動力來源。

  目前,BRT1已符合電車的通行條件,下一步根據人員及車輛情況,逐步完成BRT1的“油改電”工作。摘自《中國日報》

 

 

江蘇實現公交“一卡通”

  本月20日,手持一張公交卡,就可以通行江蘇13省轄市乘公交、坐地鐵、打出租車。記者從江蘇省市交通部門獲悉,全省公交一卡通目前已完成測試聯調,將于20日正式實現各地級市公交IC卡的互聯互通和互認結算。

  今年4月江蘇啟動組建全省公共交通一卡通有限公司,13個省轄市公共交通IC卡公司為主要發起人共同出資,作為項目實施單位,負責省級清分結算平臺建設及運維。目前各端口聯調聯試已完成測試,南京所有公交車和出租車已經完成了刷卡設備的升級改造,地鐵每站設有一對專用刷卡通道,蘇州、無錫等城市地鐵也已全面接入。明年,江蘇、上海也將實現公交卡互通互刷。  摘自《新民晚報》

 

 

鄭州新能源公交車已經超過50%

尾氣排放已達國五標準

  為減少汽車尾氣排放污染,保護綠城的空氣質量,近年來,在市委、市政府以及社會各界的大力支持和幫助下,鄭州公交大力發展推廣低能耗、低排放新能源公交車輛,不斷加大公交車輛尾氣排放治理工作,為改善鄭州市環境空氣質量和藍天工程做出了積極貢獻。

  截止目前,鄭州市新能源公交車輛已達到3460余臺,占全市公交車輛總數的50%以上,新能源氣電混合公交車輛尾氣排放已經達到國五標準。

  一、不斷加大尾氣排放治理

  近年來,面對大氣污染的嚴峻形勢,鄭州公交把公交車輛的尾氣排放專項治理、檢查做為一項重要任務來抓,精心組織、周密安排,制定細化專項檢查治理的具體措施,把專項治理與日常管理相結合,從根本上杜絕尾氣排放不達標和冒黑煙公交車上路運營。

  一是建章立制、落實黃標車尾氣治理責任。不斷健全和完善公交車輛尾氣排放的檢查制度,實行日檢、周檢、月檢,將尾氣排放情況作為公交車輛運營前日常維護檢查的必檢項目,做到包線到人、包車到人,層層落實責任,形成長效機制。二是精心維護,對柴油車輛徹底治理。維修單位加強了公交車輛各級維護作業的深度和精細化程度,指定專人精心調整車輛的油電路、怠速及各部間隙,定期對高壓油泵、噴油器、噴油正時、減壓器進行調校,疏通清潔消音器的積炭,強制更換影響尾氣排放的關鍵總成件,使車輛始終處于良好工作狀態,減少冒黑煙現象的出現。三是提高油品,減少車輛尾氣污染。今年以來,鄭州公交全面執行國四柴油標準,柴油車使用國四油品后燃燒均勻且完全,尾氣排放比使用國三柴油大為降低,對鄭州市空氣質量的改善作出了積極貢獻。四是加強培訓,規范車長駕駛操作。為杜絕車長不正確的駕駛操作引起的人為車輛冒黑煙現象,鄭州公交要求車長嚴格按照操作規范操作,對于不能正確操作引起車輛冒黑煙的車長進行下車重新培訓,直至培訓合格后才能上車。五是開展各類競賽活動,提高全體職工節油意識。鄭州公交連續多年在全體車長中開展年度節能大賽、技術比武等活動,通過層層選拔,預賽、決賽評選出節油效果好的優秀車長給予獎勵,并按照程序上報省、市級榮譽,在全體職工中形成了全員參與、比操作、比節油的良好氛圍。今年5月,鄭州公交組織車長參加在上海舉辦的2015全國公交駕駛員節能技術大賽,獲得了12米級油電公交車型組第一名的優秀成績。六是開展專項檢查,杜絕不合格車輛上線運營。組織人員定期對全司柴油公交車尾氣排放進行專項重點檢查,并對車輛實施動態跟蹤,發現一臺、治理一臺,對市民舉報尾氣排放不合格的車輛實行立即停止運營,徹底治理,尾氣不達標和冒黑煙車輛嚴禁上路運營。

  二、充分利用新能源公交車輛

  一是大力發展低能耗、低排放新能源公交車輛。鄭州公交在市委、市政府的大力支持下積極響應、貫徹落實國家新能源汽車發展戰略,大力發展推廣低能耗、低排放新能源公交車。截止目前,鄭州公交投入運營空調公交車輛5604臺,占車輛總數的88%,其中新能源公交車輛3460臺,占車輛總數的50%以上。二是加速淘汰尾氣排放處于國二標準與老舊車輛。今年,鄭州公交已向市國資委申請報廢549臺運營車輛(正在辦理相關手續),按照市委、市政府大氣污染防治的相關要求,今年10月底前鄭州公交剩余尾氣排放處于國二標準的公交車輛將全部淘汰。         摘自《供您參考》

 

 

 

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英國試行電動車路面充電

  英國高速公路官方及交通部長Andrew Jones宣布,“無線動力能量傳輸”的測試將于今年啟動,并持續18個月。政府將在測試路段及電動車內安裝設備,以探究英國最繁忙的交通要道能否實現路面充電。可移動充電將克服電動車面臨的最大限制——定點充電對于長距離行車的困擾。

  為此,英國對于這方面的技術已經做了許多測試,并確定了最具可行性同時可投入生產的方案。簡單來講,此充電系統在路面下方設置通電線圈,其可以通過空氣將電力傳輸給汽車中的接收線圈。駕駛裝備完善的純電動車或混合動力車沿路面輕輕走過便可給電池充電。

  報告稱,這套充電裝置可適用于各類電動車輛。此外,由于它的裝備埋在路面底下,不需要任何路上建筑,因此規避了碰撞或觸電的風險。無線供電系統還體現了它外觀上的優越性,不像城市鐵路、有軌電車及洛杉磯的“零排放高速公路”模型,或多或少有路面建筑,它不會給城市增添一絲雜亂無章的元素。

  如果這項在英國高速公路上的測試獲得通過,它將打破長距離駕駛電動車的限制。舉幾個例子,一輛充滿電的寶馬i3可行駛約130km,日產靈風能達到約135km,雪弗蘭Volt不加油情況下可以跑約61km。這樣的里程足夠滿足平時上下班的用車需求,然而對于長途旅程是遠遠不夠的。停在高速公路旁邊花好幾個小時充電不會讓你在保護地球之路上感覺更好。在開車趕路的同時,如此炫酷的體驗還要自動燃料補給系統帶給你。

  路面充電可以與另一項創新科技相結合,即具有太陽能板發電功能的路面。荷蘭制造了幾百英尺(100英尺相當于約30m)的“太陽能自行車道”作為試點;在美國的愛達荷州“太陽能道路”技術在人行便道及停車場的應用也已提上日程。也許將來的智慧道路不僅可以有效利用太陽能,還可以將產生的能量用于電動車的無線供電。

 

 

西班牙:維多利亞市的綠色交通創新規劃

  西班牙城市維多利亞-加斯特伊茲(Vitoria-Gasteiz)最近經歷了一次成功的轉型,從一個擁擠的、被汽車堵得水泄不通的城市變成了歐洲其中一個最適合步行及騎行的地方。

  僅用了十年,維多利亞從一個被汽車支配的受污染城市,轉變為歐洲(可能是全球范圍內)最適宜步行及騎行的都市之一。今天有超過50%的維多利亞人選擇步行,而有12%的人選擇騎自行車。開車的人數正在不斷地快速下降。相比之下,在倫敦只有21%的人選擇步行,3%的人選擇騎車;而在紐約,相對應的比例僅有10%及1%。

  就在10年前,這個城市決定抖掉過去的包袱,啟動一項激進的“可持續交通及公共空間計劃”(Sustainable Mobility and Public Space Plan)。項目團隊沒有閉門造車,而是決定看一下其他城市是如何解決類似問題的。通過與德國致力于可持續發展的非政府機構——德國交通協會(Verkehrsclub Deutschland)的合作,維多利亞參與了歐洲自行車城市項目。這使得維多利亞學習到了其它城市及地區關于自行車的雄偉計劃。

  在向其他城市學習的時候,項目團隊并不是簡單地復制丹麥式的三米寬單車道,或者機械地模仿美國把單向車道變成雙向的做法。維多利亞的復制和粘貼都是經過深思熟慮的。在其他地區獲得成功的做法,被很小心地融入到這座城市的文脈中,應用在有需要的地方。

  維多利亞把哥本哈根式的單車道應用到寬敞的大道(在可以負擔得起的時候);參照巴塞羅那“超級街區(superblock)”的概念,通過引流交通釋放更多的空間給行人使用;同時,還借鑒荷蘭綠道的設計特點,創造出美麗的、吸引人們駐足觀賞的徒步環境。

  在那以后“可持續交通及公共空間計劃(Sustainable Mobility and Public Space Plan)與一項新的公共交通計劃完全地結合起來。其目的并非把盡可能多的人塞進公共交通工具,而是鼓勵更多的人盡可能少地使用機動車。就像哥本哈根在建設環城有軌電車系統時要注意的問題一樣,維多利亞必須非常謹慎,公共交通計劃的目標單純是為了減少駕駛汽車的人數,要避免由于計劃的發展導致人們不再選擇步行或騎行。謹慎的交通網絡設計成功地實現了這一目標。

  盡管污染仍在不斷升級,今天的維多利亞比起過去任何一個時期都更美麗和具有活力。曾經汽車停滿了人行道,如今取而代之的是絢爛的花圃;曾經卡車和巴士在交通高峰期要堵上好幾個小時,現在人們可以在綠道上散步閑聊,而有軌電車則自如地出入城市中心。

  越來越多的人聚集在公共空間度過他們的閑暇時間,形成了一種健康的社會氛圍;而當城市肌理被繁忙的車行道分割的時候,這一切是不可能發生的。

  僅僅在過去的5年內,維多利亞的自行車道長度增加到了135千米。跟倫敦那些爭先恐后沖回辦公室的白領和中年男人不同,自行車基礎設施的建設意味著騎車對不同年齡的人都是安全的。分開的單車道使維多利亞變得對每一個人更包容。

  城市的改變不僅僅限于基礎設施的升級,創新式的溝通和學習對維多利亞的成功也至關重要。受英國“騎行力項目”(Bikeability Programme)的啟發,現在這些項目通過與學校課程的結合教會孩子如何安全地騎車到學校。目的是使孩子可以在沒有父母的幫助下自如地在城市穿行。

  一系列已經到位的積極措施有力地支持著不斷進行的積極變化:車輛停放政策有了徹底改革,城市品牌策略得到升級,當地進步的社區團體也得到了更多幫助。上述相當多的舉措都是從海外引入并因地制宜地融入到了當地文脈。維多利亞能取得如此矚目的成功源于它善于借鑒學習。在迎接新都市時代來臨之際,是時候進一步推進城市間的知識聯通和交流,共同解決那些既是區域的又屬于全球化的難題。

           摘自《可持續城市與交通》

 

 

 

外國在發展新能源

汽車方面仍持續發力 (二)

法國:提升補貼 追加投資

  自去年下半年以來,隨著國際油價的大幅下跌以及頁巖氣革命取得突破性進展,不少產業對于新能源需求的迫切性有所下降,全球新能源汽車市場的前景也因此蒙上了一層陰影。但在法國首都巴黎,可以在城市的各個主要街道見到巴黎市政府力推的電力汽車及其充電樁與專用停車位。截至目前,法國政府在推行新能源汽車產業上的政策并未因國際能源市場的動蕩出現根本性搖擺。

  在推行新能源汽車的進程中,法國政府與主要汽車生產企業重點推行發展的是電力能源汽車。由于法國當前以核能發電為主,因此電能在市場價格與環境效益方面擁有先天的優勢。目前,法國電動汽車市場發展的總體趨勢良好。據法國最大的新能源汽車信息網站avem統計,今年1月法國新能源汽車的購買數量為924輛,較去年同期增長了近57%。此外,從今年4月1日起,法國政府正式推行了新的電動汽車購買補貼方案:購買純電力驅動車的政府補貼額將從之前的6300歐元增加至1萬歐元,購買插電式混合動力車的補貼則由4000歐元調整到了6500歐元。雖然當前整體經濟形勢仍然難言樂觀,但法國政府仍然力排眾議,通過大幅提升政府補貼促使國民購買使用新能源汽車,為新能源汽車的普及搖旗吶喊,法國力挺新能源汽車發展項目的決心由此可見一斑。

  此前,有專家普遍分析認為,各國政府推行新能源汽車的最大阻力之一將會來自民間。因為時至今日,新能源汽車在諸多技術指標方面仍與傳統能源汽車存在明顯差距,即使政府能夠給予一定的新能源汽車購買補貼,百姓是否能夠“買賬”也是一個未知數。在這個問題上,目前巴黎市區隨處可見的“Autolib”小型電力汽車不僅在很大程度上打消了法國民眾對于新能源汽車的疑惑,同時也為緩解巴黎交通擁堵與大氣污染立下了汗馬功勞。

  “Autolib”是法國政府與巴黎市政府聯合相關企業,于2011年底正式投入運營的一種公共租賃電動汽車,旨在通過便捷的無人租賃服務,改變居民的出行習慣,同時緩解交通與環境壓力。截至2015年1月,巴黎市及周邊郊區已經設立了900個“Autolib”自助租車點以及4700個充電樁。有2900輛每日行駛在巴黎的大街小巷。巴黎市政府還準備在2016年,將現有的“Autolib”數量增加至3500輛,同時進一步擴充自助租車點與充電樁的數量。記者通過實地了解發現,這種外形可愛的小型電動車不僅租賃程序便捷,駕駛操作也極為簡便。同時其低廉的租金(每小時6歐元,如辦理年卡可優惠至每小時3.67歐元)也深得年輕人群的青睞。同時,相比于傳統能源汽車在巴黎不少地段停車“一位難求”的劣勢,用戶可以選擇將“Autolib”停放在任意一個租車點或者電動車專用停車位。多重的使用優勢為這種電動汽車在巴黎贏得了較高的人氣,在節假日甚至會出現車輛供不應求的情況。

  隨著越來越多的電動汽車行駛在法國各個城市的大小街道,民眾對于這種新興交通工具的使用信心也隨之增強。目前,盡管電動汽車在絕對數量上仍大大落后于傳統能源汽車,但法國政府推行電動車的努力已經顯現出成效,進入了初步的良性循環階段。包括雷諾與雪鐵龍在內的法國各大汽車制造商在電動汽車研發領域投入了大量資金。憑借著目前在銷售市場上較為優異的表現以及民眾的接受度提升,法國電動汽車未來或將繼續扛起法國新興產業崛起的大旗,為法國國民經濟的紓困作出重要貢獻,其前景值得看好。

          未完待續

      摘自《中國經濟網》

 

 

 

大數據與物聯網對倫敦交通的影響

  在倫敦,由公交車、火車、公路、自行車道、人行道以及輪渡組成的交通運輸系統每天為數百萬人提供服務。倫敦是世界上最繁華的城市之一,其龐大的城市交通運輸系統與人們的生活息息相關。倫敦交通局(Transport for London)作為該系統的監管方,通過售票系統、車輛和交通信號燈上的感應系統、自行車出租記錄、調查和研究小組以及社交媒體等方式,可以獲得大量數據。

  倫敦交通局的分析師指出,采集和分析數據的兩大標準是:規劃服務和為人們提供信息。倫敦的發展速度驚人,目前人口是860萬,很快就會達到1000萬,面對這種趨勢,倫敦交通局表示,必須要分析人們的行為方式,并考慮如何滿足人們對交通設施的需求。

  預先充值的牡蠣交通卡(Oyster)首發于2003年,現如今使用范圍越來越廣泛。乘客將銀行賬戶里的存款轉入卡中完成充值,乘坐公交車和火車時刷卡即可。由此,倫敦交通局可以采集到大量有關乘客具體行程的數據。

  這些數據并不涉及個人隱私,只是用來繪制人們的出行圖,一方面有助于更精確地了解人們的出行時間和目的地,另一方面使得分析人員可以對個人的出行進行粒度分析。由于人們出行往往會使用不止一種交通工具,但過去人們在換乘交通方式時只能選擇分段付現金,所以根本無法實現上述層面的分析。

  然而,鑒于倫敦的公共交通系統早在1829年便開始運行,將其與先進的數據采集系統進行整合絕非易事。例如,乘坐地鐵時,乘客習慣于在進出地鐵口時分別刷卡,而在乘坐公交車時,僅在上車時刷卡或向司機或售票員購買車票。因此,公交車上并沒有系統記錄乘客在何地下車,但添加這種系統無疑會給乘客帶來不便。

  數據采集成功與否依賴于是否可以獲得人們的日常出行信息,對倫敦交通局來說,追蹤乘客的行程是一個很大的挑戰。為此,倫敦交通局已經與麻省理工學院展開合作,希望找出一個大數據方案解決上述問題。既然知道公交車的位置和使用牡蠣卡上車或進站的刷卡信息,是否可以利用大數據推測乘客在哪里下了公交車呢?其實,可以追蹤乘客下一次的刷卡記錄,如果同一張卡很快再次被刷,而且是在某個地鐵進站口被刷的,那么就可以推斷出,該乘客先后使用了公交車和地鐵兩種交通工具。

  這使得倫敦交通局可以獲得交通工具的載客信息,如某一時段,某輛或某條線路的公交車是否擁擠,并據此來規劃換乘設施,以縮短乘客的步行距離,或規劃零售店等服務業布局。

  大數據分析可以幫助倫敦交通局在緊急狀況下做出快速應對。例如有一次,普特尼橋需要緊急搶修,因此要暫時關閉,而普特尼橋的日均客流量為87萬人次。通過大數據分析,倫敦交通局發現,50%的客流的起點或目的地都在普特尼橋附近,因為大橋仍舊對行人和騎自行車的人開放,所以這些人都可以不受影響地穿過大橋繼續其行程或到達目的地。對另外50%的客流來說,大橋只是他們行程的中點,為了保證這部分人的出行,交通局及時設立了交通中轉站,并增開了替代路線的車次。同時,交通局還給人們發送了短信,解釋其行程受到的影響。由此可見,使用大數據可以將問題有效量化。另外,倫敦交通局通過推特賬戶(twitter)向公眾發布出行信息,全天24小時為人們提供不間斷服務。

  通過數據分析,倫敦交通局還可以鎖定那些經常按固定路線出行的人,并為他們發送定制化的信息。比如,發現一個人經常在某一個站點乘車,如果該站點的車次有所調整,就會給該乘客發送車次更新信息。同時,交通局十分注重推送信息的質量,避免無關信息為公眾帶來干擾。據調查,83%的乘客稱交通局的這一服務“有用”或“非常有用”。鑒于詬病公共交通系統已成為英國人的一大愛好,這一評價顯然不算太差。

  倫敦交通局還同第三方應用程序開發商合作,為一些小眾用戶提供定制化信息推送服務。目前,該系統主要依靠微軟和甲骨文的平臺運行,但是,倫敦交通局正考慮使用Hadoop等公開資源,以應對日益增長的數據需求。未來,交通局希望做到對數據進行實時分析,并整合更廣泛的數據資源,為用戶提供更好的服務。

      摘自《上海交通研究》

 

 

 

 

 

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