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中國土木工程學會城市公共交通學會月度信息(11月份)
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中國土木工程學會城市公共交通分會第十屆會員大會

暨十屆理事會一次會議在南京召開

  由中國土木工程學會城市公共交通分會主辦“中國土木工程學會城市公共交通分會第十屆會員大會暨十屆理事會一次會議”于1127在南京市召開。同期舉辦“城市公共交通發展學術論壇”以及“中國快速公交十年發展成果暨國際研討會”。會議分別由南京公共交通(集團)有限公司、常州市公共交通集團公司協辦。200余位政府部門領導、公交企業領導、科研單位及高等院校、工廠企業代表參加了會議。

  會議由公交分會副理事長巴振東主持,中國土木工程學會綜合部主任張君宣讀了《關于中國土木工程學會城市公共交通分會換屆方案的批復》、分會常務副理事長洪任初作了《分會第九屆理事會工作報告暨第十屆理事會工作計劃》、分會副理事長張玉鎖作了《分會第十屆理事會改選工作情況匯報》、分會副理事長薛興海宣讀分會第十屆理事會正、副理事長名單、分會副理事長盧智宏宣讀了《“關于成立分會中等城市專業委員會”的通知》,分會副理事長單位、成都市公共交通集團有限公司總經理盛寬昌宣讀表彰第九屆理事會貢獻獎、成就獎、奉獻獎、優秀個人名單、分會副理事長陸冬青宣布分會第十屆理事會各專業委員會正副主任、秘書長名單,宣布了關于繼續聘請王秀寶同志為學會顧問的通知。

  同時,還舉辦了“城市公共交通發展學術論壇”,南京公共交通(集團)有限公司董事長朱明、愛普車輛(中國)有限公司董事長顧代君、南京地鐵運營有限責任公司副總經理楊磊、伊頓(中國)投資有限公司總經理劉迎新、寧德時代新能源科技有限公司領導、青島公交集團有限責任公司總經理王玲等幾位專家到會,并分別就“南京城市公交現狀與發展趨勢”、“客車輕量化最有效解決方案”、“南京地鐵的可持續發展與思考”、“伊頓在公交客運領域的優勢”、“決定動力電池系統性安全的若干因素”、“互聯網+青島公交快車商務模式”等作了內容深邃的專題演講。

  會議要求:2016年是國家“十三五”規劃的開局之年,也是分會新一屆理事會首年,分會將深入貫徹黨的十八屆五中全會精神,緊緊依靠廣大會員,推進城市公共交通科技進步,推動國內新能源汽車應用,促進城市公共交通建設事業又好又快發展。分會將繼續履行職責,認真做好學會的各項工作,貫徹交通運輸部有關公交優先的政策精神,加強公共交通行業國有資產改革的調查研究,配合政府管理部門探索公交公益性成本規制,形成公共交通行業可持續發展的新機制。同時,分會還要繼續把中國巴士快速交通的推廣工作進一步做深做細,在促進智能交通、環保交通、節能交通方面,加大有關課題的研究力度,爭取取得積極成果。

201610月中旬,公交分會將在杭州舉辦“新能源客車(電車)的現狀和趨勢論壇”。201611月中下旬,公交分會將在重慶舉辦“十屆二次理事會會議暨年會”。

           公交學會

 

中國土木工程學會城市公共交通分會

第十屆理事會正、副理事長名單

  依據中國土木工程學會專業分會組織管理條例,以及城市公共交通分會第十屆理事會改選方案,按照民主程序,在已產生第十屆理事會常務理事的基礎上,選舉出第十屆理事會理事長、副理事長。名單公布如下:

  公交分會第十屆理事會理事長、副理事長

  理事長:孫建平 上海市交通委黨組書記主任

  常務副理事長:洪任初 上海久事公司原副總經理

  副理事長:

  梅永康 重慶市道路運輸管理局局長

  鐘強華 北京公共交通控股(集團)有限公司副總經理

  邵偉中 上海申通地鐵集團公司副總裁

  郭 智 天津市公共交通集團(控股)有限公司總經理

  程 龍 重慶城市交通開發投資(集團)有限公司副總經理

  李永生 深圳巴士集團股份有限公司董事長

  王昌干 成都公共交通集團公司董事長

  薛興海 濟南市公共交通總公司總經理

  張 錄 青島公交集團有限責任公司董事長

  劉德升 大連公交客運集團有限公司黨委書記

  巴振東 鄭州市公共交通總公司總經理

  張玉鎖 石家莊市公共交通總公司總經理

  彭立煌 合肥公交集團有限公司董事長

  苗獻軍 昆明公交集團有限責任公司董事長

  蔡健臣 常州市公共交通集團公司董事長

  朱 明 南京公共交通(集團)有限公司董事長

  盧智宏 杭州市公共交通集團有限公司總經理

  陸冬青 南寧公共交通有限責任公司總經理

 

 

第十屆理事會正、副秘書長名單

  為加強學會工作,提升學會秘書處管理、組織、學術活動能力,經學會第十屆常務副理事長提名、常務理事工作會通過:

  王豐余同志擔任第十屆理事會秘書長,袁建光、馬僑、陳毅影、吳同起四位同志擔任第十屆理事會副秘書長。

          公交學會

 

 

 

中國快速公交十年發展成果

暨國際研討會在常州舉行

  20151128,由中國土木工程學會城市公共交通分會主辦,快速公交專業委員會承辦的中國快速公交十年發展成果暨國際研討會在江蘇常州舉行。此次研討會以推動中國快速公交創新發展為主題,回顧、展示了中國快速十年發展成果,并對快速公交未來發展方向和發展模式進行了深入探討。

  中國土木工程學會副秘書長王薇,中國交通職工政研會城市公交行業分會理事長、中國道協城市客運分會顧問委員會主任鄭樹森,中國城市公共交通學會顧問王秀寶、副秘書長袁建光,常州市交通運輸局副局長宋曉云等領導出席會議。對快速公交發展做出突出貢獻的老領導、行業專家學者、各地公交企業代表、相關行業媒體和配套廠商代表等一百八十余人參加會議。學會副理事長、鄭州公交黨委書記、總經理巴振東主持會議。宋曉云、王薇兩位領導先后致辭。

  學會副理事長、快速公交專委會主任蔡健臣全面回顧總結了中國快速公交十年發展歷程和成果,指出了存在的問題,并強調中國快速公交在未來必須以加強創新實現持續發展。快速公交專委會秘書長孫魯明現場發布了“快速公交專委會”微信公眾號,并介紹了平臺的主要功能。會上還表彰了推動中國快速公交發展先進城市、先進單位、突出貢獻個人和先進個人,并對“中國快速公交10周年攝影比賽”獲獎人員進行了表彰。

  北京、烏魯木齊公交企業代表分享了各自城市在快速公交規劃、建設、運營方面的經驗。3位行業知名專家從理論層面解讀了快速公交的發展方向,臺灣大學土木工程學系暨研究所教授張學孔在會上介紹了“快速交通”與“慢性交通”的概念以及在臺灣的運用,他指出將快速交通與慢性交通有機結合可以在很大程度上減輕公共交通的壓力。重慶交通大學交通運輸學院巴士快速交通研究所中心主任王健提出了從巴士快速交通到需求響應交通的發展構想,認為未來的公共交通應該更大程度滿足乘客多樣化的出行需要。北京市交通委員會專家委員會委員徐康明在會上回顧了中國快速公交發展歷程,他指出未來公共交通的發展方向要朝著擴大公共交通的出行所占比率方向發展。

  研討會期間,與會人員參觀了中國快速公交十年發展成果圖片展。

       公交學會

 

 

 

2

天津將再建80公里公交專用道

  日前,記者從天津市交通運輸委獲悉,經過公交都市、公交“八大工程”等一系列發展舉措深入推進,天津市公共交通服務能力和水平得到明顯提升。目前,天津市擁有公共汽車運營線路689條,線路總長度14682公里。2014年開展公交“八大工程”至今,累計“開延調”公交線路220條,其中新開辟公交線路134條。中心城區道路線路覆蓋率由2014年初的88.1%提高到了98.6%500米站點覆蓋率達100%

接駁地鐵解決出行問題

  為方便市民出行,公交部門開通公交支線38條,重點解決了王串場五號路、中醫一附院南院、張窩地區、順義道、子牙南里(洪湖里)等地的出行問題。強化河北工大分院、文江美庭苑等外環線周邊地區同軌道交通的銜接。此外,今年天津市開通公交321路、318路、667路、320路、358路、312路,調整304路等與地鐵接駁線路。進一步強化了地鐵網絡和地面公交網絡的銜接。目前,公交線路與地鐵84個中途站點基本實現接駁。

填補72條道路公交空白

  新開通的公交線路解決了浯水道限價房、姚江東路居住區、天津南站、中醫一附院、雙青新家園、新胸科醫院、第二兒童醫院、農學院西校區、海河教育園等重點地區的出行問題;填補72條道路公交線路的空白。在城鄉公交一體化方面,公交線路達到57條,結合津薊鐵路的開通,進一步推進城鄉公交一體化。

形成公交專用道網絡

  未來天津市將進一步優先發展公共交通,新增、更新公交運營車輛2000部,開辟、延長、調整公交線路60條;進一步完善手機及移動智能終端公交出行信息實時查詢;再建設80公里公交專用車道,初步形成公交專用道網絡;加快京津冀交通一卡通互聯互通等重點工作的推進力度,為京津冀三地居民提供更加便利的出行環境。

         摘自《城市快報》

 

 

浙江優先發展公共交通

城市交通滿意度逐年提升

  優化新城規劃布局,優先發展公共交通,加大投資力度,治堵措施轉型升級……這些治堵措施效果如何?近日,由國家統計局浙江調查總隊統計的調查數據顯示,浙江省治堵兩年城市交通滿意度共提升15.5個百分點,2014年達到80.8%

  2014年浙江省各地優先發展公共交通,公共自行車實現設區市全覆蓋,75%的縣(市)建成了公共自行車系統。全省治堵總投入達462.4億元,新建改造城市道路183.3公里,打通“斷頭路”50條,集中整治108條重點道路。治堵措施轉型升級,各市均初步建成城市交通運行指數系統和城市智能交通管理系統,獲得了群眾高度認可。

  今年,浙江省將重點開展“二突出六強化”行動,著重突出杭州治堵及公交優先工作,努力改善杭州交通狀況,全面開展公交都市和公交優先示范城市創建;不斷強化規劃先行、強化需求管理、強化路網建設、強化嚴管嚴治、強化科技治堵、強化社會參與。

        摘自《供您參考》

 

 

中山投放

首批雙層雙開門快速公交

  廣東省中山市的200名市民試乘了該市首批5輛快速公交雙層巴士。

  據中山公交集團負責人介紹,這批雙層LNG清潔能源公交車分上下兩層,采用雙向開門設計,車長約11,車高約4,每輛車設計了68個座位,投放路線全程約15公里,全程票價3元。乘客在快速公交站臺內享受免費換乘,使用中山通IC卡的市民享受半價優惠。車輛操作簡便,行駛平穩,坐起來比一般公交車舒適。此外,由于載客量大,這批公交車適應服務客流呈“潮汐”特征的公交線路,尤其在節假日,可更快、更有效地疏散客流,利于疏緩沿線港口碼頭路段交通擁堵及停車緊張,而且使用LNG清潔能源車輛將更加環保。

 

 

 

安徽確定公交示范市18個創建指標

  安徽省交通運輸廳日前印發《“優先發展公共交通示范城市”創建工作方案》(簡稱《方案》),2016年至2020年,安徽省轄市和縣將有序推進“優先發展公共交通示范城市”創建工作。

  《方案》明確機動化出行比例、乘客滿意度、城區萬人公共交通車輛保有量、駕駛員“人車比”、電子站牌建設等18個具體的創建指標,涵蓋城市公共交通管理、服務、安全、信息化等方面。

  《方案》提出,城市人民政府是“優先發展公共交通示范城市”創建工作的主體,應認真組織編制本市創建實施方案,完善城市公共交通在規劃、資金、土地、路權、財稅、技術等方面的政策。

  據悉,安徽省交通運輸廳將與創建城市人民政府簽訂《共建省級“優先發展公共交通示范城市”合作框架協議》,保障創建工作順利實施。

 

 

濟南將新增400輛公交車

  近日,濟南公交將按照“公交優先、公交優秀、公交優質,不斷提升公共交通出行分擔率”的要求,出臺系列便民服務舉措,提升公交服務水平,年底前濟南將新投入400輛公交車,便捷市民出行。

  為滿足乘客出行需求,濟南公交將在傾聽社會各界意見的基礎上,做好線路勘查和客流預測,年底前,力爭開辟多條常規公交線路,完成400輛公交車的購置并投入運行,抓好節能減排工作,加大新能源汽車推廣力度,加快充電樁等配套設施建設,提高市民乘車舒適度和滿意度。濟南公交以提升微笑服務為重點,積極開展服務進社區活動。通過公交進社區、進高校和客流集散地等活動,發放便民乘車示意圖,進行問卷調查,征求線路開辟意見,宣傳濟南公交便民利民措施,宣傳公交“微步”軟件、公交官方微博、微信和公交熱線的服務職能和作用。

 

 

重慶定制公交微信平臺募新線

  近日,重慶定制公交服務的微信平臺——“渝約公交”發布了新線招募公告,兩條為乘客定制的公交線路新鮮出爐。

  據了解,定制公交將采用高級車運行,車內有免費WIFI供乘客使用,采用一站直達的運行模式。目前,定制公交采用的車型為37個座位。按照渝約公交的預訂細則,招募線路的報名人數達到車型人數的80%就能成功,并在7個工作日內開行,一個月為一個開行周期。兩條線路的票價均為5元,實行網上支付。目前,市民可以通過“渝約公交”微信平臺進行網上預訂和購票。乘車時,乘客只需點擊微信平臺的“快速驗票”,就能通過系統提供的“暗號驗票”或“二維碼驗票”方式進行驗票乘車。

        摘自《中國交通報》

 

 

 

張家港推出

旅游定制公交

  10241122間,江蘇張家港公交將推出“永聯豐收節”旅游定制公交。截至目前,張家港市定制公交已開通20條,為城鄉群眾出行提供了多樣化選擇。

  據了解,張家港公交公司根據乘客出行需求和客流情況,設計班車最優線路。20條定制公交專線中,旅游定制專線18條,共發送47班次;企業員工定制專線2條,日均發送4班。

  下一步,張家港市將繼續加快發展定制公交,讓更多市民享受到一站直達式出行。同時,張家港公交將加快公交智能管理系統項目建設,提高公交出行服務水平,為市民提供更加“安全、方便、快捷、舒適”的乘車環境。

 

 

杭州公交發布

“排隊上車指數”

  近日,浙江省杭州公交集團發布“排隊上車指數”,近期向全社會招募的100位“文明乘車勸導員”也即將上崗。

  為倡導市民游客安全文明出行,杭州公交集團在10個公交首末站開展了“為杭州添彩,請排隊上車”活動,對排隊上車人數進行統計,并公布了各站點、各線路的“排隊上車指數”。

  另外,杭州市公交集團選出首批100名“文明乘車勸導員”,將按就近原則,在重大節假日及客流高峰期間安排他們參與公交首末站的乘客排隊上車管理工作,同時發放“公交集團文明乘車勸導員”證書。

 

 

 

成都百萬公交

客車維修職工競技

  為營造優先發展公交的良好環境,進一步推進職工素質提升工程,增強職工的安全意識、責任意識和服務意識,激發職工學技術、鉆業務、練技能的熱情,培養和造就一大批高技能人才,掀起職工技能“大培訓、大比武、大提升”的高潮。由成都市基本建設工會工作委員會主辦、成都市公共交通集團公司承辦的2015年成都百萬職工技能大賽暨公交客車維修競賽于1018在成都公交集團保修公司一保修場圓滿完成。

  此次競賽歷時2天,競賽分為理論競賽和實作競賽兩部分。來自成都公交保修公司的7支代表隊、70名選手參加了這次競賽。

  理論競賽通過筆試的方式,綜合考察了選手理論知識水平;實作競賽則考核了參賽選手的汽車故障排除能力、發動機零部件更換流程,以及汽車零配件加工工藝規范。

  實作賽場上,各參賽隊員全神貫注、沉著冷靜,動作嫻熟,精益求精,忙而不亂,比質量、比工藝、比速度,展示了精湛技藝,顯示了一流水準,不僅賽出了水平,賽出了風格,公交職工團結奮進、勇創一流的團隊精神同樣得到了充分展示。

  經過激烈的角逐,星辰大修廠奪得了團體冠軍;來自順江保修場的趙志林獲得了本次技能大賽個人第一名。

  公交車輛的修理、維護是整個公交運營體系中不可或缺的重要一環,公交客車修理工的技術水平直接關系到公交營運車輛能否正常運轉,關系到百姓能否正常出行。隨著現代汽車科技含量提高,公交保修對高級技術人才的需求也更加迫切。成都通過舉辦公交客車維修競賽,不僅展現出了各參賽代表隊優良的服務意識和精湛的技術水平,也充分展示出各代表隊團結合作、積極進取的精神風貌。更是要通過競賽,促進各單位之間的技術交流,形成比、學、趕、幫的良好學習氛圍,提升公交保修管理水平,提高維修工隊伍的整體技術水準,更好服務市民出行。

       摘自《成都公交報》

 

 

 

十年風雨 十年收獲

成都公交空港公司發展一瞥

  成都公交空港客運有限責任公司(以下簡稱“空港公司”)成立于20051011,由成都市公共交通集團有限公司和四川機場集團公司共同出資組建。注冊資本:1914萬元,其中成都市公共交通集團有限公司出資976萬元,占股51%;四川機場集團公司出資938萬元,占股49%。截至20141231,空港公司資產總額為6014萬元,較2005年增漲214.21%,公司凈資產為5853萬元,較2005年增漲205.80%

  10年來,空港公司累計實現利潤總額6843萬元,凈利潤5496萬元。隨著公司的發展、經營線路的優化整合,空港公司現有機場專線5條、普通公交線路1條;職工209人,現有73臺車輛全部為高檔的旅游客車,車型均為尼奧普蘭客車及金龍客車。

  空港公司經營的機場專線在機場地面交通系統中發揮著巨大作用,為進港旅客提供了便捷的機場延伸服務,接駁機場到成都市區東、南、西、北、中的公共交通,促進了航空、軌道、公交等多種交通方式一體化綜合交通樞紐的發展。機場專線以雙流機場為發散點東接火車東站,南接天府新區,西接郫縣犀浦,北接火車北站,實現了機場與市中心及各大交通樞紐的連接。自有機場專線以來,公司一直堅持收班車時間與航班同步,做到有航班就有機場專線;機場專線在2014年實現了12號航站樓全覆蓋,進港旅客可就近選擇適合的機場專線快速抵達市內目的地;機場內各進港通道及航站樓機場專線候客點均設置了機場專線乘車信息,為進港旅客提供了更加清晰、明確、便捷的乘坐提示;規范化的候客標準讓旅客充分感受到“天府第一線”的航空式服務;全線配備的高檔空調客車為旅客提供了舒適的乘車感受。

 

 

 

 

3

金華公交綠色出行

  實施公交優先戰略,倡導綠色出行。市政府近年來加大投入,并把2014年省治堵考核獎金500萬元用于公交事業發展,著重確保公交用地優先、路權優先。

  而金華公交則順勢而為,著力在便民利民上實現新突破。為使公交服務更富有張力,金華市公交集團推出“一點一線一車一面”的服務新舉措,基本上滿足了乘客“有車乘、車好乘、乘好車”的需求。

  “一點”就是鐵路金華站高鐵北廣場。金華公交抓住高鐵開通帶來的鐵路客流輻射和集聚契機,進一步完善高鐵北廣場公交首末站功能,加強高鐵客流的接送和疏導能力,打造對外連接交通樞紐、商業集聚區、高校教育區和BRT通道等4條公交走廊。

  “一線”是指提速公交線。去年以來至今相繼開通了4條公交新線,優化調整了31條公交線走向,新劃設多條公交專用車道,高峰時段平均時速15公里以下的提速20%15公里以上的提速10%

  “一車”就是綠色公交車。首次引進清潔能源和新能源混合動力公交車,新增更新公交車輛75輛,提前淘汰黃標車126輛。今年2月開通的金華BRT1號線引進純電動公交車,實現了真正意義上的“零排放”。全年折合可減少排放二氧化碳387噸、煙塵730噸。

  “一面”是指擴大優質服務面,打造了8路、27路、15路等多條精品線路,推出了“預約公交”、“哺乳專座”、“車廂垃圾分類”、“敬老文明專線”、“無飲食車廂”等創新型的服務理念,并為殘疾人和無償獻血榮譽人士啟用免費愛心卡,受到各方好評。  摘自《供您參考》

 

 

互聯網添翼公交都市發展

第五屆公交都市發展論壇的新智慧(一)

  一、探索個性化公交都市建設路徑

  城市交通發展模式在很大程度上決定了城市的未來。關于公交都市創建,交通運輸部已初步確定,在“十三五”期間選擇50個城市,分主題、分類型地進行示范創建。在創建城市全面建成適應經濟社會發展和公眾出行需要,與城市功能和城市形象相匹配的現代化城市公共交通體系。

  “過去五年以來,深圳市強力推動公交都市建設,在軌道建設、公交提速、智能化建設、新能源推廣等方面均取得新突破。”深圳市交通運輸委員會黨組書記、主任熊國偉在論壇開幕式致辭時表示,‘互聯網+’對城市公共交通的發展既是機遇,又是挑戰,它為城市探索創新公共交通服務模式提供了新道路。

  在構建公交都市方面,廣州市則找到了四大抓手:建、管、增、限。廣州市交通規劃研究院總工程師錢喆認為,廣州要通過建城市軌道交通網絡、保障公交路權、增加多元化交通出行方式、遏制小汽車保有量和使用量的增長勢頭等舉措逐步體現公共交通的競爭力。

  南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤在以“公交都市的制度建設與法制保障”為題的演講中提到,公交都市的建設需要各個部門的協同作戰,除了做好頂層設計與技術支撐,還需要同步建立部門間的協同工作機制。

  “公交優先發展,首先需要對其內涵有明確認識。”同濟大學交通運輸工程學院教授陳小鴻表示,公交優先對象明確,分配有限的財力給最需優先發展的系統;目標要明確,公交優先的目標絕對不僅是解決交通擁堵問題;路徑要明確,差異化的交通功能和優先發展的秩序;目標要明確,就是優先發展和優先通行的保障措施。根據這樣的基本原則,同濟大學和相關研究機構通過考慮客運服務能力、資源利用效率、環境友好程度和對城市發展的引導能力,對各種不同公共交通方式建立了一個定量指標。通過城市的公交體系進行評價,可以得出這些城市在這個階段最應該優先發展的公共交通方式是什么,并針對大小城市的不同特點,分別提出不同的公交優先發展路徑。通過近年來的研究結果發現,兩類城市需要不同的關注。一是快速成長型大城市,應該形成“脊梁型”的軌道格局來引導城市發展,調節出行結構。二是“服務堪憂型城市”,應該把公共交通納入到一個基本的公共服務體系里面,在財政上要有一個基本的保障,為這些城市的老百姓提供最基本的出行服務。

  二、公交站在“互聯網+”風口

  論壇期間舉辦了“互聯網+技術進步與交通行業變革”與“公交都市的制度建設”兩場專題討論,與會嘉賓通過不同形式的深度交流和思維碰撞,對公交都市發展中遇到的迫切問題進行了梳理和解析。

  會議主辦方代表、深圳市都市交通規劃設計研究院院長薛博在討論時表示,以滴滴為代表的互聯網企業,逐漸成長為出租車、快車、專車、代駕和定制公交一個全產業鏈的一站式平臺,很難想象未來的行業會是什么樣的。“技術的進步會對社會、出行、行業帶來什么樣的改變和觸動,需要深思。”薛博說。

  在韓國首爾,信息化對公交行業的良好促進作用已經呈現。“幾年以前,首爾的公交狀況還是擁堵、管理混亂、空氣污染、事故多發;而現在的首爾,已經可以實現實時監控、調度——通過信息通信技術來實現。”聯合國亞太經濟與社會委員會副秘書長、韓國交通研究院前院長金敬喆介紹,首爾在公共交通應用信息管理系統之后,公交車輛信息,可以直接提供給市民、車輛的駕駛員和公司,并且把背后所有的數據提供給所有的市民和運營商。利用這些數據,可以實現實時監控、移動支付、交通協調、降低事故等作用。數據統計,首爾采用學校校區附近安裝的攝像頭數據,通過系統的搜集和分析,再進行相應的管理協調后,使得發生于學校周邊的交通事故率降低了95%

  千方科技股份有限公司副總裁孫學軍說:“交通行業、交通服務是能夠最快、最充分地實現‘互聯網+’的應用和落地的。”他表示,交通運輸部目前正對關于深化出租車行業改革指導意見等有關文件公開征求意見,說明交通出行的理念和方式以及傳統行業管理,在互聯網的影響下已經得到了深刻的改變,而且在不斷地改進。隨著公交信息化的快速推進,更多新型的智能設備進入到公交行業,更多新穎的運營模式進入到公交行業,使得公交變得越來越智能,企業的管理效率也越來越高。公眾對于交通信息的獲取,不再滿足于靜態和滯后的信息,實時的動態公交信息及其延伸服務,成為公眾迫切的需求。信息服務成為公交智能化水平建設的一個重要標志,也越來越成為提升公交服務的主要手段之一。

        未完待續

      摘自《中國交通報》

 

 

 

北京“公交e路通”重裝上線

  “下趟公交幾時來?拿出手機隨時查”。北京公交集團表示,全新版的“公交e路通”手機實時公交信息查詢軟件重裝上線,增加了新功能,更加方便乘客出行。

  目前,新版“公交e路通”還在試運行階段。可實現539條線路的實時到站信息查詢,預計年底將實現所有線路全覆蓋。新版“公交e路通”在保留原有公交實時到站查詢和換乘線路查詢的基礎上,又增加了3項方便出行的新功能:一是新增“到站鬧鐘提醒”功能,提供公交到站提醒服務;二是新增“定制線路”功能,用戶可以添加收藏個人常用的線路或站點;三是“數據云同步”功能,能夠實現多臺設備數據共享,讓乘客在任意手機上都能查看收藏的線路和定制的鬧鐘提醒。 摘自《中國交通報》

 

 

大連融資租賃

更新600輛純電動公交

  近日,遼寧大連公交集團簽署600輛純電動車融資租賃合同。大連首次通過融資租賃方式更新公交車輛,以解決資金需求,這也是東北地區首次采取競爭性磋商談判方式招標融資租賃機構。

  大連積極探索融資租賃與政府和社會資本合作(PPP)融資模式相結合。為進一步提高全市公交低碳環保運行水平,緩解財政支出壓力,探索新型融資渠道,大連市財政局決定對大連公交集團已采購的600輛純電動車采取融資租賃方式,解決購車資金問題。摘自《中國公路網》

 

 

 

福建規模最大公交車專用充電站啟用

  近日,福建省規模最大的公交車專用充電站——福安市王基嶺公交充電站正式啟用。

  王基嶺公交充電站是福安市城市公交電能替代改造項目,占地近20畝,暫設公交車專用充電樁18座,其中60千伏安充電樁16座,120千伏安充電樁2座,可同時為34部純電動公交車進行充電。

  福安市公交公司相關負責人指出,王基嶺充電站正式啟用后,將有力保障該公司引進的40輛純電動公交車運行,讓車輛每天電力十足上崗,打造福安市零排放的綠色交通線。

  據了解,公交部門下一步還將對福安市區大部分公交線路進行電動化改造,并在線路首發站建設公交車快速充電樁,為電動公交車隨時“補充”電力。

 

 

山東新能源營運車逾十萬輛

  截至10月底,山東省今年新增新能源營運車6081輛,全省營運的新能源車總數達到100727輛。

  新增的新能源車中,公交車4805輛、出租汽車288輛、長途客車78輛、載貨汽車910輛。

  近年來,山東省交通運輸主管部門大力推動行業綠色發展,擴大清潔新能源在交通運輸領域的應用。根據規劃,到2018年,山東省將基本建成綠色交通運輸體系。

 

 

銀川262輛新能源公交車上線運營

  寧夏回族自治區銀川市2015年“為民辦實事”的“采購626輛新能源公交車”項目,已完成投資4億元,實到570輛,上線262輛,其余車輛正在辦理入戶手續。

  此次購置的新能源公交車長12,每輛車可載客90人,用于銀川市新辟、優化、調整、加密、延時的公交線路。626輛新能源公交車全部上線后,銀川市空調公交車占比將達50%

 

 

武漢將新建30個汽車快速充電站

  近日,從國家電網武漢供電公司了解到,該公司正在加緊電動汽車充電基礎設施建設,到明年底將在武漢建成30座快速充電站。

  武漢供電公司今年將投入4250萬元,新建10座快充電站。其中6座位于主城區,4座分別位于滬蓉高速公路黃陂長嶺崗服務區南北兩側以及福銀高速公路新洲施崗服務區南北兩側。明年將投入4172萬元,新建20座快速充電站,其中城市快充站16座,高速公路城際快速充電站4座。

         摘自《中國交通報》

 

 

 

上海5年后,

城區每公里都有充電樁

發展新理念 上海新藍圖

  各種品牌、車型的新能源汽車爭奇斗艷,顏值高、價格親民;出門1公里范圍內就有充電樁,隨時隨地為綠車充電……這是5年后上海新能源汽車發展的美好圖景。數據顯示,上海新能源汽車在推廣和應用上領跑全國,未來5年,上海將積極整合產業鏈,以基礎設施建設為突破口,凝聚各方力量建成電動汽車友好城市。

新能源車 近七成用戶為私人

  截至目前,上海新能源汽車推廣應用已達37324輛,占全國總量的15%,其中近七成用戶為私人。

  “從2011年開始,上海就是國內唯一一個國際電動汽車示范城市,嘉定區為電動汽車國際示范區。經過幾年探索,上海在新能源汽車的推廣數量、商業模式創新以及產業鏈融合上都取得很大的成績。”上海國際汽車城新能源汽車運營服務有限公司董事長曹光宇介紹,上海消費者對新能源汽車產品及政策的知曉度超過70%,私人用戶購買居多,眾多汽車品牌都選擇在上海首發新能源汽車產品,整個市場呈現出螺旋式上升的良性發展局面。

分時租賃 未來實現5分鐘取車

  “未來五年,上海的充電樁數量將大幅增長,分時租賃網絡覆蓋全市。”曹光宇介紹,到今年年底,電動汽車分時租賃網絡將完成500個網點的布局,其中嘉定從目前的160多個增加到200個,市區布局300個網點,遍布各個區,其中靜安、青浦、松江、崇明、浦東將有比較多的布點,未來兩年實現5分鐘取車的目標。

私人充電設施 申請到安裝僅需5

  曹光宇認為,隨著電動汽車市場蛋糕越來越大,政府對消費者的補貼力度會逐步減弱,未來五年內,降幅將達到40%。政府由此也將拿出更多的資源支持充電設施建設。“初步預計,未來5年內,上海城區每隔1公里就將設置一個充電樁。”

記者了解到,上海正在簡化新能源汽車用戶申請流程,在基本條件具備的情況下,私人充電設施從用戶申請到安裝完成僅需5個工作日。  摘自《新民晚報》

 

 

 

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荷蘭:

以自行車停放為導向的P+R策略

  為了使Delft(代爾伏特)市的新火車站更方便人們使用,當地政府在工程中納入了足夠容納5000輛自行車的P+R停放空間,該火車站在今年二月份對公眾開放,自行車最多可以免費停放14天。

  新火車站P+R自行車停放場有這樣幾項特色:與城市自行車道的無縫銜接,雙層停車場(把自行車放到頂層的架子上其實并沒有多棘手),實時顯示空閑停車空間的電子標志牌,列車售票機,還有播送列車出發時間的顯示屏。旋轉門將你徑直帶到車站中去,升降直梯把你送上站臺,接著就可以搭乘駛向海牙或者鹿特丹的通勤列車了。此地甚至有自行車維修鋪,以及為沒有自行車的人服務的自行車共享站。樓上設有公交車站,還有額外3700輛自行車的戶外停放處。

  不過,代爾伏特的新自行車停車設施有些問題,比如缺乏安全性。在投入使用的第一個月,就有18輛自行車被盜,所以不得不增派警察巡邏和加強監測監控錄像(荷蘭的自行車車架自帶車鎖,不過對于“志在必得”的小偷來說,這可不足為懼)。還有那些需要停放自行車超過兩周的人們,也在為擁有長期的付費停車設施而游說呼告。

  除去這些,代爾伏特的這個新自行車停車系統可謂相當貼心。自行車在這里得到的待遇,就和小汽車在美國享受的一樣。它迎合了騎行者的習慣和需求,堪比最高級的小汽車停車設施迎合小汽車駕駛員一般(當然小汽車停放不管在經濟上還是在空間上耗費都大得多)。而且它也能十分自如地與一流的鐵路系統相銜接。

  可見,要打造這樣一個以自行車換乘火車更便利為基礎、具有可行性并且廣受歡迎的交通系統,這三個特質必不可缺:簡單、安全、便利。人們并非出于對理想交通模式的青睞而來使用這套系統,而是因為這套系統切實有效,它充分考慮和滿足了使用者的需求。

   摘自《可持續城市與交通》

 

 

 

看發達國家怎么測試無人駕駛汽車?

  早在上世紀70年代,歐美等汽車發達國家便開始對無人駕駛汽車進行研究,到今天已經發展出了多個針對無人駕駛各項技術研究的應用測試場景。目前,世界上已經建立多個相關測試基地與測試道路,例如美國的Mcity、歐洲的ITS走廊等。各國都力求在保證安全的前提下,豐富無人駕駛汽車的測試場景,提升智能網聯汽車的研發速度。

  案例1 世界上第一座專業無人駕駛汽車測試場Mcity

  在自動駕駛汽車測試場的建設方面,美國走在世界前列。今年720日,由密歇根大學主導、密歇根州交通部支持的無人駕駛虛擬之城Mcity正式對外開放。它位于密歇根州的安娜堡市,占地12.9萬平方米,由密歇根大學和密歇根州交通部共同出資1000萬美元,是世界上第一座專為測試無人駕駛汽車及V2V/V2I車聯網技術打造、經過環境變量控制設計的模擬小鎮。

  Mcity中有數英里長的兩車道、三車道和四車道公路,還有交叉路口、交通信號燈以及指示牌,人行道上有長凳和街燈將公路和建筑隔離開來。從外表上看,這里就像是一個精心打造的好萊塢外景地。Mcity主要由2013年成立的密歇根大學交通改造研究中心設計,從去年開始正式投入建設,目前參與該項目的汽車企業包括福特、通用、本田、日產、豐田等。

  雖然密歇根州早在2013年便允許無人駕駛汽車進行公路測試,但出于安全方面的考慮仍然建設了Mcity。密歇根大學交通改造研究中心工作人員表示,這主要是考慮到在無人駕駛技術足夠可靠之前,將其放置在一個相對封閉的模擬環境中進行測試,能夠最大限度地降低因不可避免事故造成的人員傷亡。

  案例2 美國弗吉尼亞自動駕駛汽車測試專用道路

  美國弗吉尼亞州計劃在北部地區劃出一條70英里(112公里)長的公路用于測試自動駕駛汽車,這條道路被稱為“弗吉尼亞自動駕駛走廊”,任何計劃在弗吉尼亞州進行測試的自動駕駛汽車都必須首先在這條智能道路上進行測試。

  該項目由弗吉尼亞科技交通學院負責,學院主管麥拉·布蘭科(Myra Blan-co)表示,相比其他允許測試自動駕駛汽車的州,弗吉尼亞會提供更大便利。一方面,弗吉尼亞科技交通學院將向測試車輛提供車牌和保險,而弗吉尼亞州交通部將負責道路的養護,特別是讓交通線清晰可見。另一方面,HERE地圖將為測試道路開發3D地圖技術,為自動駕駛汽車提供實時道路信息,讓汽車能識別交通線的位置以及道路方向。

  自動駕駛汽車測試階段的安全問題,是美國各州關注的焦點。現在,加利福尼亞和佛羅里達等州都允許測試自動駕駛汽車。汽車通過測試后,在真正上路測試時還要有司機在車上,以防出現故障和意外情況。

  案例3 加拿大安大略省對自動駕駛車輛測試開放所有道路

  相對于其他國家為自動駕駛車輛單獨建設測試場與測試道路,加拿大則直接將一個省的道路用作自動駕駛研究測試。加拿大安大略省表示,由于自動駕駛及與高科技相銜接的汽車技術可以提升燃油的經濟性,并緩解交通擁堵、減少溫室氣體的排放、提升車輛行駛的安全性,安大略省將成為加拿大首個允許自動駕駛技術測試的省份。而奔馳、谷歌以及特斯拉等公司預計很快將在這里開啟自動駕駛技術試驗。

  對于安全,安大略省方面表示,無人駕駛自動汽車試驗項目推行期間,他們將確保省內道路如常維持安全。不過,雖然自動駕駛的車輛可以在任何時間在安大略省的任何路段行駛,但項目參加方卻僅限于汽車生產廠家、技術公司、學術研究組織以及涉及自動駕駛技術的零部件公司。而且,自動駕駛汽車需要有一位擁有駕駛執照的司機在車內把關,相關公司還需要預先投保至少500萬美元。

摘自《蓋世汽車資訊網》

 

 

 

新能源汽車

國內外現狀和發展趨勢

  從國際上新能源汽車技術和產業化水平的比較來看,我國新能源客車技術產業化規模居世界第一位。涵蓋了插電式、增程式、純電動等多種技術路線,以及慢充、快充、電池更換、在線充電、雙源快充等多種能源補給方式。北美國家推廣的新型能源動力汽車主要采用了混合動力系統,總保有量達到1萬輛;歐洲主要采用混合動力系統與插電式混合動力系統,開始應用在線快充系統(鈦酸鋰負極電池與超級電容),推廣數量約2500輛。日本主要以混合動力客車為主,推廣數量約1萬輛。

  我國新能源轎車技術產業化水平居世界第二位,并且進入快速發展階段,有望在2015年躍居第一位。2014年,各類插電式、純電動乘用車年銷量超過5.5萬輛。我國的比亞迪插電式混合動力轎車“秦”成為世界第四暢銷的插電式車型,在動力電池產能限制情況下,實現了年銷售1.5萬輛。美國仍然是最大的新能源轎車銷售國,2014年累計銷售12萬輛,其中插電式和純電動轎車約各占一半。日本仍然以混合動力為主要技術路線,是世界上最大的混合動力轎車銷售市場,在純電驅動方面年銷量維持在3萬輛左右水平。歐洲插電式混合動力轎車熱潮迅速興起,大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃紛紛推出各自的量產插電式混合動力車型,預計2015年歐洲的插電式混合動力將進入快速增長期。

  從國際新能源汽車發展趨勢來看,新型鋰離子電池和新體系電池技術發展迅猛,以新一代電力電子器件為基礎的電機驅動控制將在2020年實現規模產業化,智能化電動汽車技術下一個十年將有可能大大改變整個汽車工業格局,燃料電池汽車高端技術已開始進入市場。

  與國際新能源汽車技術相比,我國技術研發雖然起步不晚、速度不慢,但基礎較弱,與國際領先水平相比仍有較大差距。我國作為一個完全開放的汽車市場,技術競爭壓力越來越大。

        摘自《中國新聞網》

 

 

 

外國在發展新能源汽車方面仍持續發力 (一)

英國:多重扶持 效果顯著

  在倫敦,你會發現,路面上行駛車輛中很大一部分是混合動力汽車,購物中心和醫院等公共設施的停車場內也停著各式各樣正在充電的電動汽車。而這一景象卻是在國際油價進入下降通道之后出現的。英國新能源汽車市場之所以逆勢而動,離不開英國政府推出的一系列政策舉措。

  2010年開始,英國政府開始將越來越多的政策資源投入到新能源汽車的推廣和扶持上。在總預算4億英鎊的新能源汽車推廣計劃之中,其核心的兩大要素是對消費者的現金激勵和對基礎設施的科學推進。

  在鼓勵消費者方面,英國政府多管齊下,其中最重要的政策是直接向消費者提供購車補貼。這一政策始于2011年,針對購買政府政策標準范圍內新能源轎車的消費者,政府提供相當于購車款25%的補貼,上限為5000英鎊;針對購買新能源貨運車輛的消費者,提供相當于購車款20%的補貼,上限為8000英鎊。針對當前新能源汽車車型更新換代不斷加快的現象,英國政府也在實時調整政策補貼覆蓋的車型范圍。當前,補貼覆蓋車型范圍已經從最初的12款增加了近一倍,包括了特斯拉、寶馬等高端車型,成功地吸引了年輕消費群體的關注。英國低排放量車輛辦公室調查顯示,當前超過85%的新能源汽車購買者是受到了政府購車補貼政策的影響。

  與此同時,英國政府還在稅費減免方面提供多種政策激勵。在燃料稅方面,電動汽車在公共充電設施充電開支免稅,混合動力汽車加油則比常規動力汽車享受更低的燃油附加稅;在消費稅方面,電動汽車和二氧化碳排量低于100g/km的混合動力汽車都免收消費稅;在擁堵費和停車費方面,二氧化碳排量低于75g/km的混合動力汽車和電動汽車可全天免費出入倫敦擁堵收費區,并且在停車位緊缺和停車費高昂的城市中心地段享受專用停車位和更低的停車費標準。此外,針對新車購置需求量巨大的運輸公司,英國政府通過建立基金,為其免費提供未來車隊擴展戰略咨詢和建議的方式,向之推介新能源汽車在節約燃油成本和滿足企業需求方面的優勢。

  在科學推進基礎設施建設方面,英國政府首先進行了全面的市場分析,認為大部分電動汽車的充電是在消費者家中,晚上城市用電高峰期之后進行的,而真正需要增加充電設施的地點是工作地點以及公共設施周邊停車場。基于此,英政府首先投資3000萬英鎊支持8個城市和地區搭建充電點框架,并在推進過程中搜集各方意見,然后有的放矢向地方政府、商場、醫院提供資金支持完善充電點布設。截至今年45日,政府和私人部門合作在全英3180個地點建立了8096個充電點,其中901個為快速充電點,建立了覆蓋主要城市的充電基礎設施網絡。

  2014年的數據表明,英國政府通過有效的引導政策成功地控制了低油價對新能源汽車市場的不利影響。2014年國際油價跌幅接近50%,但英國新能源汽車總體增長51733輛,較2013年增長了58.13%;在國際油價加速下滑的四季度,英國新能源汽車銷量年度增幅高達83.77%。以新能源汽車中的代表電動汽車而言,歐洲汽車制造商協會數據顯示,2014年英國電動汽車銷量增幅高達300.8%,新增電動汽車數量位居歐盟首位,增幅水平也遠超過歐洲36.6%的平均水平。

 

      未完待續

      摘自《中國經濟網》

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