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中國土木工程學會城市公共交通學會月度信息(10月份)
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交通運輸部研究城市公交“十三五”綱要

  近日,交通運輸部部長楊傳堂主持召開部務會議,聽取《城市公共交通“十三五”發展綱要》研究編制工作匯報,研究交通運輸重大技術方向和技術政策。

會議原則同意《城市公共交通“十三五”發展綱要》框架。會議強調,要圍繞實施國家關于城市公共交通優先發展的戰略,履行好部指導公交發展的職責,立足當前,著眼長遠,推進城市公交體制機制改革和發展方式轉變,促進城市公交轉型升級,提升城市公交引導城市發展能力、服務保障能力、可持續發展能力和綜合治理能力,不斷滿足人民群眾基本出行需要,實現好、維護好、發展好人民群眾的基本出行權益。   摘自《中國交通報》

 

 

 

國務院辦公廳發布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》

  日前,國務院辦公廳發布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》(簡稱《意見》),提出堅持以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向,到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系,滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。

  《意見》提出,各地要加強充電基礎設施專項規劃設計和指導,將其相關內容納入城鄉規劃。要以用戶居住地停車位、單位停車場、公交及出租車場站等配建的專用充電設施為主體,以公共建筑物停車場、社會公共停車場、臨時停車位等配建的公共充電設施為輔助,以獨立占地的城市快充站、換電站和高速公路服務區配建的城際快充站為補充,形成電動汽車充電基礎設施體系。每2000輛電動汽車至少配套建設一座公共充電站。

  對于公交、機場通勤等定點定線運行的公共服務領域電動汽車,應根據線路運營需求,優先在停車場站配建充電設施,沿途合理建設獨立占地的快充站和換電站。優先在交通樞紐、駐車換乘(P+R)等公共停車場建設公共充電設施;充分利用高速公路服務區停車位建設城際快充站。

  《意見》明確,通過PPP等方式,為社會資本參與充電基礎設施建設運營創造條件;鼓勵利用社會資本設立充電基礎設施發展專項基金。

       摘自《中國交通報》

 

 

 

中等城市公交企業文化和科技

融合研討會在河南省許昌市召開

  20151012由中國土木工程學會城市公共交通學會主辦、央視國際畫院、央視網藝術頻道等媒體提供合作支持的“中等城市公交企業文化和科技融合發展研討會”在河南許昌召開。

  本次研討會,由中國土木工程學會城市公共交通學會劉少敏主任代表學會致開幕詞,并在研討會上作《加強企業文化建設 加快公交持續發展》專題發言。學會城市公共交通專家曹國才作《淺談公交企業文化建設》學術報告,平頂山市公共交通總公司黨委副書記、紀檢委書記白保德作《文明進公交 服務上臺階》發言。洛陽市公共交通集團有限公司黨委工作部部長金燕作《“三項堅持”促企業健康發展》發言,就公交企業文化和科技融合方面進行了交流和探討。

  與會代表認為,公交文化是企業的靈魂,科技是企業發展的不竭動力。科技的發展離不開文化基礎。兩者必須同步。公交企業文化代表著公交企業存在的意識,是一個信念、價值觀、理想、最高目標、行為準則、傳統、風氣等內容的復合體,是一種精神力量,它在企業的發展過程中具有凝心聚力的作用,其在公交企業的生產經營過程中的地位及所發揮的重要作用越來越明顯。

  公交企業文化和科技融合發展不是一朝一夕的快餐工程,它需要平時點滴的積累與沉淀,以及深入的推進。在推進文化科技融合發展的過程中,讓文化插上科技的翅膀,給科技注入文化的靈魂,才能確保公交又快又好的持續發展。

 摘自《公交學會》

 

 

 

公交直通車:“互聯網+公交”的有益探索

  低成本、高效率、覆蓋全城、快捷直達的出行方式與綠色通暢的城市交通,這似乎只可能存在于理想中的城市交通服務,在移動互聯的時代卻觸手可及。

  便捷匹配富余運力與需求

  近年來,“互聯網+公共交通”的出行模式因其快速的需求響應能力和差異需求的服務能力受到大眾喜愛并迅速崛起。這類出行模式,實質上更便捷地實現了市場的富余運力和社會的大量出行需求之間的匹配,大大提升了交通服務的效率與服務水平。

  市民首先在出租車領域體會到了移動互聯帶來的巨大變革。原有出租車市場變得更加靈活多樣,出行效率和服務水平都顯著提高,滿足了乘客的個性化出行需求。然而,“互聯網+”在出租車行業的應用并沒有對日漸惡化的城市交通起到明顯的改善作用:長時間、大范圍的堵車,大量的能源消耗和環境污染依然存在。

  對于高密度的出行需求,還需要通過優化出行結構、鼓勵公共交通出行解決。換言之,解決中國大多數的城市因高密度人口帶來的交通問題,還需靠更加發達、便捷的公交網絡。

  把移動互聯的概念與公共交通相結合,是解決城市交通問題的新思路。“互聯網+”的技術讓出行需求和交通服務能更快地匹配:對于乘客而言,他們能享受到更高效、更可靠的交通服務;對于交通服務行業而言,運力得到充分利用,行業能提供更大的經濟效益。從移動互聯角度出發,探索更快的公交需求響應速度、靈活的高水平公交服務,可以讓城市交通出行結構更高效、更可靠、更經濟,也更加綠色。

  結合傳統公交和移動互聯優勢

  目前主要公交服務形式是定線公交,中途站停靠延誤的時間、因非直達而延長的路線距離、不確定的等車時間以及站點與目的地之間的步行距離,讓定線公交的服務水平不高。因此,讓公交更快捷、更可靠、更方便是提升公交服務水平的關鍵。

  能不能讓公交站間直達?能不能讓公交準點到站?能不能讓公交開到家門口?

  公交直通車就是實現這些目的的新概念。在運行過程中,公交直通車從起點站出發,直接前往終點站,不繞路、少停靠。發車的時間和頻率由這兩站之間的乘客出行需求決定,車輛按預約時間、地點出發。起點站是乘客出發地附近的公交車站,終點站是乘客目的地附近的公交車站,保證在合理的步行距離區間內。在出行需求量足夠大的情況下,亦可將站點設在“家門口”。

  公交直通車結合了公交和移動互聯兩方面的優勢。它利用既有城市公交站點,通過步行交通方式軸輻式地集散客流,客流自行集中,使得使用大運量的載運工具成為可能,提高了運輸效率;同時,規模化的統一調度也保持了運營低成本。另外,它在運輸組織上更加靈活,基于乘客出行的時間地點匹配運營班次,可以充分地利用社會運力。

  提升公交吸引力 優化出行結構

  在理想的運營狀態下,公交直通車能滿足大多數乘客的直達需求;價格高于固定線路公交,但會明顯低于出租車;出行總時間比地鐵稍快或相近;方式使用量最大可達到城市出行總量的3050%。以此估計,公交直通車的運量將達到年千億人次的規模。這將極大地改變城市的出行結構,同時給城市道路狀況帶來較大改善。

  長期以來,公眾一直希望公交車能直達、準點,也希望城市交通更通暢、更綠色——這些在移動互聯時代都有可能實現。結合了移動互聯和公交兩者優勢的直通車,可以讓城市公共交通服務更快捷、可靠、方便,提升城市公交的吸引力,并進一步優化城市交通出行結構。

        摘自《中國交通報》

 

 

 

2

政府“購買”公共交通服務比財政“補貼”好

  公共交通的準公共物品屬性,客觀上要求政府必須承擔部分公共交通發展的責任。財政補貼公交企業運營是政府應該承擔的義務,但補貼什么,補貼多少,一直是各個城市政府面臨的頭痛問題。

  隨著中國城市公共交通優先發展戰略實施的推進,目前許多城市普遍存在政府認為財政補貼負擔過重,而公交運營企業認為政府財政補貼不到位的問題,嚴重制約了城市公共交通優先發展的可持續性和社會經濟效率。

  上海交通大學相關課題組通過對中國多個城市公共交通優先發展現狀的調研,認為政府購買公共交通服務能夠更好地分配市場資源和提高社會經濟效率,建議政府從事后“財政補貼”模式向事前“購買服務”模式轉變。

  政府對公共交通企業財政補貼通常包含三個方面,即票價刷卡補貼、運營成本補貼和燃油補貼。此外,許多城市也會在車輛更新方面給予一定或全額補貼。調研發現目前政府財政補貼存在3個突出問題:

  1.票價刷卡補償額度不到位。

  特殊人群享受免費乘車和學生優惠乘車等政策體現了公共交通的公益性,這部分公益性票價損失補償是政府應該承擔的義務。不同城市票價損失補償額度不同,在票價損失額的90%~100%之間,許多城市政府沒有實現票價損失額的全額補貼。

  2.公交企業運營成本核算結果爭議性較大。

  成本規制是目前許多城市采用的成本計算補貼方式。實施成本規制需要3個前提條件:(1)標準成本界定合理;(2)成本計算準確;(3)公交企業成本控制有效。

  顯然,如果這3個前提條件都能很好地滿足,成本規制是很理想的財政補貼方式。然而實踐中由于信息不對稱,往往出現公交企業核算的成本與政府核算的成本不一致問題,需要政府與企業之間進行多次溝通協調,大大增加了二者的交易成本。雖然有些城市采用了第三方審計,平息了成本計算結果的爭議,但是公交企業是否主動控制成本也是財政補貼需要考慮的問題。

  3.全額補貼難以為繼。

  有些城市采用政府財政“兜底兒”模式,即公交企業全部運營成本由政府補貼,不僅如此,車輛更新也全部歸政府買單。

  這種模式下,企業沒有主動控制運營成本和提高運營效率的動力,運營成本高,而且車輛故障率高、使用壽命短。隨著公交都市建設步伐的加快,政府財政不堪重負。從經濟學理論角度講,政府財政“兜底兒”模式違背了公共交通準公共物品屬性原則。

  上述問題對公共交通優先發展的影響主要表現在:首先,公交企業負擔部分公益性票價是不合理的,導致公益性虧損與經營性虧損界定不清;其次,根據核算的成本進行事后補貼,無論是成本規制補貼還是全額補貼,都不利于企業運營效率的提高和服務水平的改善,也不利于政府對財政支出的控制;最后,無論國有企業、股份制企業,還是民營企業都是通過政府成本補貼方式運營,沒有很好地體現產權制度安排效率。

  因此,建議政府從“補貼”到“購買”服務模式轉變。政府購買公共交通服務模式是指政府采取招投標和特許經營形式對具有資質和符合服務要求的企業實施的一種購買服務模式,是從事后補貼到事前購買的一種制度轉變。

  1.模式轉變的意義。

  從“補貼”到“購買”服務模式轉變,政府能夠對線路資源進行優化配置,培育適度競爭的市場環境;企業在固定購買金額前提下,運營效率越高,獲得利潤越高,因此,企業有積極性控制成本和提高效率。

  此外,城市政府對公共交通市場由主導轉向引導,真正使公交企業從生產型轉向經營型,產權制度安排效率得以體現,社會經濟效率得以提高。

  2.模式轉變的2個關鍵。

  政府采用購買公共交通服務模式,需要解決兩個關鍵問題,一是購買金額計算科學和準確,二是公共交通公益性與市場化的結合。

  1)購買金額計算科學和準確

  購買金額由成本和成本加成利潤兩部分組成,成本測算取決于政府購買的是企業服務還是線路服務。

  購買企業服務一般是政府根據企業前一期(年或季度)發生的總成本,再加上一定的成本加成利潤,購買企業下一期服務;購買線路服務是指政府對設定的線路計算成本(可按里程/流量),再加上一定的成本加成利潤,設定購買金額,通過招投標選擇線路服務供應商。根據城市社會經濟發展水平不同,成本加成利潤率可取范圍為3%~6%,或更大范圍,具體數值由當地政府決定。

  環境變化對購買金額制定有一定影響。如果城市在一個相對穩定的環境條件下,如人口規模、居民分布、交通網絡、出行方式、經濟收入和原材料價格等條件相對穩定,購買金額制定就會比較容易。

  然而,城市總是處在一個發展變化的環境中,城鎮化發展帶來的人口流動的增加、城市軌道交通使用導致的客流競爭、居民消費水平的變化,以及公交車輛維修零部件價格不斷上漲等,都會影響政府購買服務額度制定的合理性和準確性。因此,政府購買服務需要考慮環境的變化,及時調整購買金額。

  2)公共交通公益性與市場化的結合

  票款與公交企業運營分離能夠很好地體現公共交通公益性與市場化的結合。票款與公交企業運營分離是指票價由政府制定,第三方公司負責成本核算和票款管理,公交企業按照合同約定的服務水平進行運營的一種政府購買公交服務模式,常稱為票運分離模式。

  這種模式下,政府職責主要是:規劃線路和設定服務水平,按照線路服務水平向社會有資質的企業進行招標;政府與企業簽訂承包合同,合同時間一般為3-5年;政府周期性考核承包企業的服務水平,達到或超過服務水平就獎勵,沒有達到服務水平要求的按照購買金額的一定比例進行罰款。如果企業嚴重沒有達標,勒令其整改,整改仍不合格者讓其退出線路運營。

  票運分離模式實施需要政府設計合理的準入和退出機制,以及考核機制(包括獎懲機制)。

  此外,與公交企業費用結算周期不宜太長,按月或季度結算較為合理。對不同社會經濟條件的城市,可根據城市自身條件設定服務水平。對經濟不發達城市,線路服務水平可適當降低,減少政府財政支出;對經濟發達城市,考慮政府財政支出額度,設定較高的公交服務水平。            摘自《東方早報》

 

 

上海交通投資集團有限公司積極推動新能源公交基礎設施建設

  當前,節能減排已成為上海城市低碳環保的發展戰略,新能源公交更成為城市公交發展方向。

  2015年,上海交通投資(集團)有限公司在市交委和久事公司的大力支持下,已經完成包括漕寶、天山、南陳三個公交停車場的新能源充電樁項目的改建工程。其中,漕寶、天山路停車場各采用了70個“一機四槍”120Kw一體式模塊化充電機,可以同時分別為240輛新能源公交車提供快速充電;南陳路停車場采用了120個“一機兩槍”的一體式模塊化充電機,可同時為178輛新能源公交車提供快速充電。

  此外,在市交委等政府部門的領導下,漕寶路項目的建設資金,首次納入市公交專項扶持資金安排,大大減輕了建設單位的資金壓力,為新能源公交的發展起到了重要作用。     上海交投

 

 

 

城市微循環公交

市場方興未艾

  隨著城市與交通規劃的不斷發展,越來越多的城市區域或社區難以被公共交通有效覆蓋,如活動區域遠離公交、地鐵等公共交通站點的居民居住點,“最后一公里”的公共交通問題很難得到解決。近年來,國家大力推行公交都市,越來越多的城市開始大力建設公交系統。其中,微循環公交系統成為城市公共交通系統的重要組成部分。

  微循環公交,又稱袖珍公交,不但其運行線路短,通常為5~10公里,有些城市最短微循環線路單程甚至不足2公里;而且車型也很袖珍。微循環公交就好比是分布在公共交通網絡中的毛細血管,構成城市大交通網絡的一條條支線,疏通居民出行最后一公里。

  當前,國家和各地政府對新能源客車支持力度空前。純電動客車與各地公交客運企業在短途客運、微循環公交車輛的需求相契合。而這種熱度,在今年客車相關展會上,繼續蔓延。福田歐輝、申龍、黃海、亞星、揚子江等紛紛展出了微循環純電動公交客車。

   摘自《中國公交信息網》

 

 

 

山西施行新條例保障公交優先

  101日起,《山西省城市公共客運條例》(簡稱《條例》)正式施行,已實行20年的《山西省城市客運暫行條例》隨之廢止。

  《條例》共七章四十六條,從總則、規劃與建設、管理與服務、安全與應急、監督檢查、法律責任、附則七個方面涵蓋了城市公共客運運營發展的多個方面,于今年528日經山西省第十二屆人大常委會第20次會議表決通過。

《條例》的實施為山西省實現城市公交優先發展戰略,規范城市公共客運市場秩序,維護乘客、經營者和從業人員的合法權益,保障城市公共客運安全,促進城市公共客運事業發展以及行業監管提供了重要的法律依據和保障,對于推進城市公共客運持續、快速、健康發展和提升城市公共客運行業法治水平具有重要意義。

 

 

廈門公交雙語服務廈洽會

  2015廈門國際投資貿易洽談會期間,廈門市運管部門啟動公共交通服務保障方案,為5萬多名中外客商提供優質的出行服務。

  為期4天的會議期間,4000余家中外企業的5萬多名參會客商云集廈門。為給客商和市民提供便捷的出行服務,廈門市運管部門啟動公共交通服務保障方案,增開公交專線1條、臨時調整線路16條;征調優秀公交駕駛員30名組成公交專線保障隊,并為每輛保障車配備中英文雙語導乘志愿者,受到外國參會客商的贊譽。

  同時,廈門市應用公交智能管理系統預測客流動向、調度班次密度,并組織90輛旅游客運大巴承擔機場接駁及會務保障任務。

 

 

浙江舉辦公交

駕駛技能競賽

  922日至23日,由浙江省交通運輸廳、省人力資源和社會保障廳、省總工會共同主辦的2015年浙江省“宇通杯”城市公交駕駛員職業技能競賽在湖州市舉行。

  此次競賽由理論知識競賽和技能操作競賽兩部分構成。經過兩天的激烈角逐,最終,來自紹興市公共交通集團有限公司的駕駛員俞來德憑借85.38的高分獲得個人賽冠軍,金華市公交集團有限公司、湖州市長運有限公司客運中心、紹興市公共交通集團有限公司分列團體賽前三名。

浙江省道路運輸管理局相關負責人表示,舉辦公交駕駛技能競賽是為了進一步倡導綠色駕駛、安全駕駛、文明駕駛的理念。此次競賽中,駕駛技能項目全程采用12米長的純電動公交車,旨在強化駕駛員的綠色駕駛理念,引導行業健康、可持續發展。

 

 

 

合肥公交電子站牌可查詢地圖

  全國第三個“公交出行宣傳周”期間,安徽省合肥公交集團在全市183LCD公交電子站牌上開通了電子地圖查詢功能。今后,市民可在公交電子站牌上自助查詢公交線路走向、途經道路、停靠站點、當前公交站點位置等公交服務信息。

  合肥公交集團工作人員介紹,合肥公交LCD電子站牌電子地圖還能夠顯示所乘公交線路周邊的學校、居民區、大型商場等公共服務信息。通過合肥公交電子站牌查詢地圖方法也十分簡單,例如,只要在數字鍵盤區按“155”和小數點兩步操作,就可以調出以155路公交線為中心的合肥市電子地圖。

  據介紹,合肥市智能公交系統二期工程開建以來,各項工作進展順利。截至915,已有246塊公交電子站牌完成布設并啟用。

       摘自《中國交通報》

 

 

 

 

3

深圳鼓勵“定制班車”“互聯網+”助推公共交通發展

  優先發展公共交通已經成為國家發展戰略,但是,傳統公交車不準點、乘車擁擠等問題影響了市民的出行體驗。為了滿足市民對公共交通不同層次的需要,深圳鼓勵推出了“協議定制班車”,而滴滴巴士等“互聯網+”公交產生的新型公交形式,讓“人等車”變成了“車等人”,提升了公共交通的吸引力。

“城市交通決定著城市的發展模式,目前,世界各國逐步形成了‘以人為本’(公交主導)與‘以車為本’(小汽車主導)的城市交通發展模式。”李錦飛認為,與小汽車相比,公共交通具有節能、環保、集約、經濟等方面的優勢。

  李錦飛表示,出行是中國民眾每天都要面對的“痛點”,以滴滴出行為代表的“互聯網+交通”是解決這一難題的重要途徑。滴滴巴士于716正式在其微信公眾平臺上線運營,目前,已經在北京、深圳兩座城市開通了700多條線路。深圳滴滴巴士每天提供500個以上的班次服務,推出后累計服務50萬人次。最近,滴滴巴士在深圳還正式推出了深港跨境快線、機場快線、高鐵專線等,其中,深港跨境快線有51條線路,每半小時就有一班。

  對于滴滴巴士未來的發展,李錦飛談到,到今年底前,滴滴巴士將投入5億元,主要用于依托滴滴出行的大數據技術平臺,提升現有公交服務體驗,從線路規劃調整、運營效率提升、智能調度監管與出行信息服務、服務評價機制四個方面,對城市的公共交通體系進行“互聯網+”全面升級。

  “以前是人等車,而現在是車等人。乘客提前預定座位,到指定地點乘車。目前,滴滴巴士還在做前期技術投入、客流培育,班車上座率已達50%。”李錦飛透露,滴滴巴士也存在一些問題。比如乘客買了票,但未按時到約定地點上車,今后將通過完善APP服務、改善車身識別等方式來解決;另外就是推出滴滴班車停靠站,方便司機與乘客對接。

      摘自《深圳特區報》

 

 

 

第五屆城市軌道交通電氣化

創新技術發展高峰論壇在上海舉辦

  以“弘揚創新技術、保障供電安全運營”為主題的第五屆城市軌道交通電氣化創新技術發展高峰論壇在滬成功舉辦,120余人行業代表參加了本次會議,并就軌道交通創新技術和軌道交通供電運營安全進行了深入的探討和交流。

  2014年年底,發改委已經批復了總投資量在1萬億以上的鐵路項目,2015年還有一批已經上報給發改委的鐵路項目或將繼續獲得批復。按照牽引供電占軌道交通工程總造價的7%~10%計算,牽引供電市場則會有近1000億元的大蛋糕,其中投資的主要設備為整流變壓器、牽引整流器、直流開關柜、接觸網以及軌道交通供電安全運行系統等。

  目前,我國軌道交通建設步入了快速發展階段,大量先進技術與新型設備應用到了軌道交通供電系統中,為電力裝備制造業帶來了新的發展空間。

  因此,在這場軌道交通發展的大潮中,必須要積極研究軌道交通發展所帶來的新需求和新問題,加強與軌道交通行業各部門的合作,用安全可靠、綠色節能和智能環保的技術和裝備,為我國軌道交通事業的發展保駕護航。摘自《軌道交通網》

 

 

無錫公交智能化獲“全國一等獎”

  今年年初,由無錫市公共交通股份有限公司申報的《城市公交企業實現方便、快捷、安全、優質服務的智能化管理體系建設》被評委第二十一屆全國企業管理現代化創新成果一等獎。

  近年來,無錫公交依托物聯網技術,啟動以管理創新和主動服務為導向的公交智能化系統建設,致力打造由營運調度、ERP、電子服務信息發布三大核心平臺組成智能化系統。

  營運調度管理平臺由營運調度、營運監控、計劃排班子系統組成,是進行實時監控、運營調度、安全監管、營運分析的管理信息系統。通過該平臺,可以實現智能調度、自動違規檢測、遠程應急指揮調度、自動匯總統計等基本功能。

  ERP綜合業務管理平臺包括系統管理、營運管理、票務管理、機務管理、物資管理、人資管理、安全管理、服務管理和報表系統等模塊,分別對各個業務條線進行標準化、流程化管理,并把積累的數據按權限進行分享。

  電子服務信息發布平臺主要提供公交出行信息查詢交互服務,乘客可通過多種途徑獲得所乘線路的車輛運行信息、精確站間距等,手機查詢方面實現了電信、移動、聯通三網合一,該發布平臺從2011915日開始試用,截至201412月,提供免費短信查詢累計超910萬,目前日均超5000次;網站手機查詢量累計超13.3億次,目前日均達300萬次。

  無錫公交以智能化為依托的公共交通服務和管理新體系,實現了由傳統管理模式向科學化、智能化、信息化管理模式轉型,極大提升了公交管理能力、服務能力和資源整合能力。在獲得省企業管理現代化創先成果一等獎基礎上,公司管理現代化創新成果再次榮獲全國企業管理現代化創新成果一等獎,成為全省獲此殊榮的兩家企業之一,也是蘇南地區唯一獲此殊榮企業。

         摘自《供您參考》

 

 

 

常州發布首個公交

信息安全管理體系

  近日,常州公交信息安全管理體系文件正式發布。該體系文件包含信息安全管理手冊、適用性聲明和18個體系程序文件,可以有效管理和保護公司信息數據資產,使信息數據資產在嚴格的操作規程下安全地進行運作和使用。

  數據的爆炸性增長也帶來了新的隱患,網頁篡改、計算機病毒、系統非法入侵、數據泄密、服務器漏洞非法利用等信息安全事件一旦發生,將直接影響公交正常運營秩序和對外形象。因此,通過信息安全管理體系,加大數據信息安全保障,將從源頭上消除各種安全隱患,防范數據信息的損壞和泄露,為平安公交的創建提供強有力的保障。

  目前,公交信息安全管理體系將進入試運行階段,11月份完成全部認證工作,計劃在今年年底前全面通過體系認證。屆時,常州公交將成為全國公交行業中首家通過信息安全管理體系(ISO27001)標準認證的企業,公司也將形成了質量、環境、職業健康安全、社會責任、信息安全管理的五位一體管理體系。

               摘自《常州公交》

 

 

常州公交微信公眾號正式發布

  伴隨“互聯網+”的浪潮席卷全國,常州智慧公交建設再上新臺階,經過幾個月的籌備、建設、試運行,“常州公交集團”微信公眾號平臺,在918正式啟用。

  常州公交集團微信公眾號由走進公交、公交查詢、公交服務三大模塊及12個小版塊集合而成,各板塊之間特色鮮明、分工明確。其中公交新聞、媒體聚焦、實時查詢、換乘查詢、運營信息等5個版塊內容豐富、時效性強、實用性高,與百姓的生活密切相連。尤其是公交查詢中的實時查詢和換乘查詢功能,使用方便快捷,節省流量,界面簡約清新。

  關注常州公交微信公眾號的三種方法。第一種方法,搜索漢字“常州公交集團”加關注;第二種方法,搜索拼音“czgjjt”;第三種方法,掃描二維碼。

  常州公交集團微信公眾號實現了公交信息一站式服務。通過微信公眾號市民可以輕松獲取常州公交新聞資訊,出行信息。公交微信公眾號將成為市民出行的貼心伴侶。

 

 

 

合肥公交電子站牌可查詢地圖

  916至22日,全國第三個“公交出行宣傳周”期間,安徽省合肥公交集團在全市183LCD公交電子站牌上開通了電子地圖查詢功能。今后,市民可在公交電子站牌上自助查詢公交線路走向、途經道路、停靠站點、當前公交站點位置等公交服務信息。

  合肥公交集團工作人員介紹,合肥公交LCD電子站牌電子地圖還能夠顯示所乘公交線路周邊的學校、居民區、大型商場等公共服務信息。通過合肥公交電子站牌查詢地圖方法十分簡單,例如,只要在 數字鍵盤區按下“155和小數點兩部操作,就可調出以155路公交線為中心的合肥市電子地圖。

  據介紹,合肥市智能公交系統二期工程開建以來,各項工作進展順利。截至915,已有246塊公交電子站牌完成布設并啟用。

  摘自《中國交通報》

 

 

 

鄭州公交手機客戶端上線

  河南省鄭州市公共交通總公司日前推出“鄭州行”手機客戶端,方便市民掌握公交運行信息,合理規劃出行時間。

  “鄭州行”手機客戶端依托鄭州公交GPS智能調度系統及線路信息處理系統,為市民提供車輛位置、車輛預到站時間、換乘方案等信息,讓市民真正享受到公交科技化、智能化成果。依據車內客流量統計設備,“鄭州行”可換算出車內舒適度指數,方便市民選擇出行車輛。

   摘自《中國交通報》

 

 

維修公司開展

新能源公交車培訓

  近日,針對各維修車間在日常維護過程中新能源公交車前、后橋維護存在的困難,維修公司積極聯系汽車廠商,由廠房提供技術人員,對公司30余名修理工進行培訓。

  培訓中,廠房技術人員重點就新能源車在前、后橋維修、打開輪轂蓋后檢查、拆卸輪轂單元總成、安裝新輪轂單元總成以及安裝車輪等內容。同時,針對維保中前、后出現的常見故障,技術人員也作了詳細指導,提出了故障解決方案和注意事項。

  此次培訓,參培人員對新能源車輛前、后橋維護維修,保養知識有了較好的掌握,為做好新能源公交車后期維護打下了基礎。

        摘自《常州公交》

 

 

 

上海市最大的純電動公交停車場

浦東公交金高路停車場建成啟用

  910,上海公交規模最大的純電動車停車保養場——浦東公交金高路停車場竣工啟用,引進的首批64輛純電動公交車正式投入浦東22路、130路、453路、815路、791路和9876條線路運營。

  金高路停車場占地面積22700平方米,總投資6900萬元,建有73個“12充和14充型”充電樁,共配125個充電掛槍機,設備用電容量可滿足250輛純電動公交車的充電需求。同時,配建有先進的充電樁監控系統及完善的消防設施,以及兩座2層公交維修保養期間,可滿足公司包括純電動公交車在內的所有車輛的安防、消防、維保等功能為一體的營運服務保障中心。

  根據金高公交全年150輛純電動公交車投入使用方案,首批64輛電動車910先行投入到浦東22路等六條公交線路上運營,其中,130路和453路全線配置純電動車。后續86輛純電動公交車年底將逐步投放。截止今年年底,浦東公交各類節能型和新能源車將達到898輛,占營運車輛總數的23%,其中純電動車330輛。

  浦東公交今年引進的新型純電動城市客車使用的是能量密度,采用的是功耗低、效率高的電力驅動系統,一次充電續駛里程最高可達250公里,最高時速69公里/小時,可基本滿足公交線路營運需求,與傳統柴油客車相比具有零污染、零排放、噪聲小、駕駛舒適性和行駛穩定性高等特點,并且百公里成本相比傳統燃油型公交車降低40%以上,是真正的“綠色交通”。

         摘自《浦東公交》

 

 

 

 

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全球五座城市計劃

率先啟用無人駕駛公交車

  近日,美國宣布將在2016 年為舊金山地區的辦公園區配備無人駕駛公交車。據稱,雖然速度有些慢,只有15英里/小時左右。但是由于其運行路線較短,且上下車較為方便,因此作為代步工具來說,還是不錯的。目前還沒有搭乘乘客進行過測試,但是也已經開始了一些項目的公開測試,相信要不了多久就可以實現。并且,除此之外,全球還有四座城市已經開始系統的測試無人駕駛公交車項目,預計也將在不久的將來推出。

  首先是希臘的特里卡拉,這座希臘北部的小城市將啟用可供 10人同時乘坐的小型無人駕駛公交車,它將沿著約1.5英里的專用車道進行測試。與公共自行車,普通汽車一起為人們的交通帶來便利,由于其本身是電動的,也算是響應了歐盟節能減排的口號。

  接下來是一座我國的城市,可能你會覺得有些意外,但是它的確是河南鄭州。在這里,中國宇通客車公司正在測試一種城市間運行的客用公交車,是從鄭州市到開封市的。運行路程大約20英里,時速則可以達到令人驚訝的40英里/小時。不過雖然是無人駕駛汽車,但是由于其相對較快的速度和目前技術的尚未完善,因此還是有司機盯著的——當然,司機一般情況下是不用進行操作的,只是防止一些意外的發生。

  也許是為了響應河南,荷蘭瓦赫寧根也開始了無人駕駛公交車的測試。但是與中國的人口大省河南省不同的是,在荷蘭的測試道路上是基本上看不到什么人的,只有一些基礎設施。目前其測試的無人駕駛公交車大約需運行17分鐘的時間。并且,瓦赫寧根的無人駕駛公交車是第一輛真正意義上在道路上進行測試的無人駕駛公交車,意義非凡。

  最后是在英國的凱茵斯密爾頓,英國人進行公開審判通過了這個計劃的執行。并且,其測試的最終目的是為倫敦,利物浦和曼徹斯特這樣的大城市配備無人駕駛公交車。摘自《客運公交機務聯盟》

 

 

復興中的歐洲有軌電車

  現代有軌電車應用以來,以其便捷性、舒適性及美觀性受到市民和政府的肯定。在1978-2005年間,歐洲有數十座城市發展了現代有軌電車,目前規劃和在建的現代有軌電車項目更是不勝枚舉。

  現代有軌電車是客流量、運營效率、投資都介于常規公交與地鐵輕軌之間的快速公共交通工具。從運能上看,如果一條公交線路的客流量需求達到0.5-2萬人次/小時,常規公交線已經無法負擔,有軌電車更符合其運能需求。根據自身不同的經濟實力以及有軌電車的發展歷史,歐洲各城市采取了不同方式來更新、建設有軌電車線路。主要有三種:改造原有有軌電車線或廢棄鐵路;新建有軌電車線路;有軌電車與干線鐵路共享軌道。從現實看,多數城市采用了舊線改造與新建線路相結合的方式。

  歐洲的現代有軌電車無處不在,大到數百萬人口的國際大都市,小到十幾萬人口的小城市,都可以見到有軌電車的身影。有軌電車在不同規模的城市扮演的角色是不同的;在人口眾多、市區內地鐵系統發達的大城市,有軌電車線路一般不進入市中心,往往在郊區與中心城區相切,將多條地鐵線在郊區串聯起來,有時僅服務于大城市周邊的衛星城;對于沒有地鐵系統的中小城市,現代有軌電車往往成為城市的骨干交通模式,線路幾乎全部穿過市中心。

  城市有軌電車在歐洲復興有多重原因。首先是隨著汽車帶來的環境污染問題日益引人關注,大力發展環保公共交通設施逐漸成為歐洲各國政府考量的重點。其次是技術的不斷改進也為城市有軌電車的復蘇提供了強大的技術支持。如今的電車運行起來噪音很小;寬敞明亮的車身設計,讓人們在乘坐它出行時還能欣賞城市街景。有軌電車線路兩側的綠地、花園也將為城市增添情趣。最后是公共汽車和地鐵相比,有軌電車也有成本上的優勢。有軌電車可以掛載多列車廂,而且可以根據乘客的流量來增減掛載車廂數量,比公共汽車載人多、調整靈活。與地鐵相比,有軌電車的建造成本要低得多,尤其是對那些資金有限的中型城市而言,使得有軌電車重新受到歐洲各城市的青睞,成為不少城市整治項目的重點之一。

      摘自《交通建設與管理》

 

 

 

韓國:充電馬路測試中

  全長12公里的“充電馬路”已經建成,電動公交車在這條馬路上可以一邊行駛一邊充電。至于車頂電纜或充電站,全部被省略了。不過該“充電馬路”造價不菲,實際推廣可能性不大。

這條“充電馬路”位于韓國南部的龜尾市,全長12公里,在這條馬路上您看不到任何充電樁,但地下鋪設了可產生強大電磁場的電纜線。利用“形磁共振”技術,可實現車輛行駛中轉化電能驅動車輛,或將電力儲存在電池里。由于在行駛中就可充電,因此電動公交所需的電池體積僅有傳統電動車的五分之一。摘自《中國信息網》

 

 

 

新加坡:無人駕駛公交車來了

  新加坡日前公布未來交通愿景方案,計劃推出無人駕駛公交汽車及貨車車隊,加強公共交通服務,以鼓勵國民減少開車,紓緩道路擠塞。

  據報道,新加坡已經引進了兩輛無人駕駛汽車,預計最早將于12月投入使用。屆時,到海灣花園游覽的乘客就可以乘坐無人駕駛汽車游覽。這種汽車每輛可容納10人,還可以放置輪椅,它帶有一個電動的活動門,一按按鈕就可以展開或收縮。這兩輛汽車在瑞士已試驗過,這也是亞洲國家第一次引進這種汽車。

  與其他地區不同,新加坡更注重把自動化汽車的試驗應用于公共汽車、貨車、自動化出租車以及道路清潔車等公用設施上。         摘自《新民晚報》

 

 

 

國外獨特公交站臺:讓等待變得更加藝術

  在多數城市里,公交站臺是最基本的城市基礎設施。但是在創意設計師眼里,公交站臺是一種藝術。風格迥異的獨特設計,讓等待不再漫長,因為有了美好的風景陪伴。

奧地利七國創意公交站

  奧地利小鎮于2013年邀請了來自中國、俄羅斯、智利、挪威、西班牙、比利時和日本的7位建筑師,運用裝飾建筑的風格,為鎮上居民設計了7座造型獨特的公交站臺。這七座前衛的造型將建筑藝術深入于人人皆會經過的空間里,讓藝術與生活有了互動的機會,最大的亮點在于將奇特的概念和日常用途結合在了一起。如俄羅斯建筑師亞里山大·布羅德斯基(Alexander Brodsky)設計的木制立體公交站臺,候車廳擺有木制的桌椅;日本建筑師藤本壯介(Sou Fujimoto)設計的公交站臺由許多圓柱組成,宛如透明式森林;智利建筑師史密里安拉迪克(Smiljan Radic)設計的玻璃公交站臺。

  然而,這些公交站臺在20145月份與Vorarlberg建筑研究所展覽一起,正式對外開放。這為等車族在“等公車”的這段空閑時間里創造了不少樂趣。

 荷蘭的創意公交站

  位于荷蘭的創意公交站,由荷蘭一家名為N=5的廣告公司發明。事實上原理很簡單,將座位和電子秤、顯示屏幕相連。只要坐上去,旁邊的屏幕上就會顯示出你的體重。這一創意不但給等車的人們帶來樂趣,而且與所宣傳的健身運動主題廣告完美結合。

  但是,這樣的創意不一定受到婦女的喜歡吧。看凳子上坐著等車的那個婦人吧,天啊!68KG,她一定覺得自己超重了!

 

 

互聯網+澳大利亞之交通建設讓城市更加高效

  2011年,澳大利亞伊普斯維奇市出臺了一個20年的經濟發展戰略,該戰略預計將會為伊普斯維奇帶來292000新增人口,并創造120000個工作崗位。2014年底,伊普斯維奇開展了對城市中心區域的再開發,旨在通過數字技術吸引商戶和住戶,并提升公共安全水平。

  一、澳大利亞智能交通建設為我們樹立標桿

  伊普斯維奇市所在的昆士蘭州的智能交通建設較為領先。而伊普斯維奇市可以作為智能交通建設代表。已經建成智能交通系統主要包括交通控制系統(SCATS)、遠程信號控制系統(Vic Roads)和微機交通控制系統(BLISS),數字技術和寬帶網絡應用使得效率提升。

  二、最優自適應交通控制系統(SCATS)在澳大利亞為民眾帶來便利

  該系統是交通控制與信息中心(TCCC)與機動車通信的基礎。該系統使用900MHz的頻率通過路旁詢問器與車內電子標簽進行通信,電子標簽通常是簡單的異頻雷達收發機,當被詢問時可返回一個可被識別的信號。該系統最普通的應用是車輛的不停車收費。

  該系統的優點是可以自動適應交通條件變化,通過大量設在路上的傳感器以及視頻攝像機隨時獲取道路車流信息。SCATS的重要子系統ANTTS通過幾千輛出租車裝有的ANTTS電子標簽與設在約200個交叉路口處的詢問器通話。通過對出租車的識別,SCATS系統能夠計算旅行時間并對交通網的運行情況進行判斷。最新研究結果表明,使用系統能夠減少交通停頓40%,節省旅行時間20%,降低汽油消耗12%

  三、遠程信號控制系統(Vic Roads)是澳大利亞智能交通建設的核心

  系統核心是交通控制與通信中心(TCCC),是整個智能交通系統重要部分。TCCC不僅借助SCATS系統提供的信息控制交通信號燈,還借助其它系統進行事故檢測和信息收集與發布。通過交通撥號系統及其配備電話線,TCCC能夠連接到50個偏遠受控交通燈,監測這些信號燈狀態改變它們的參數,為偏遠路口信號控制提供便利。

  四、微機交通控制系統(BLISS)讓智能交通更加普遍化

  該系統在普通計算機上就可運行,目前已經可以控制全市63個交通燈。除以上三大系統外,伊普斯維奇市的智能交通還建設了其他系統:

  (一)路邊數據系統

  該系統配有道路顯示器,使用交通探測儀、閉路電視等快速探測道路事故并做出反應,并支持道路網絡的智能運轉。交通探測儀安裝在道路中,并可以記錄交通流量。這些信息會發送給交通管理系統,可以幫助調整交通信號,并幫助鑒別交通事故。而閉路電視的攝像頭和網絡攝像頭可以將連續鏡頭發送到交通管理中心,幫助分析交通狀況,確認事故,并監控道路恢復和應急響應情況。這些技術收集的實時信息可以發送到交通管理系統,使得管理者能夠對各種情況迅速做出反應,例如在事故后關閉車道并將車流引導到相鄰車道,通過電子信息標志及時向駕駛員通報交通信息,通過可變限速標志及時調整限速以避免時停時走的交通停滯,在高速公路入口處改變交通信號燈變化的頻率以根據需要增大或減小車流量。

  (二)交通信號公共優化系統

  該系統通過與BLISS系統相互作用,可保證公共汽車到達路口時總保持綠燈,從而可減少公共汽車的運行時間。另外,該系統還可以包括公共汽車的運行安排表,當一輛車運行晚點的話,通過特殊的措施應能保證該車獲得優先行駛權。

  (三)車輛監控系統

  該系統通過自動識別車牌號碼來對重型車輛監測、分類、識別。數據可被送往重型車輛監測站,與數據進行對照。該系統能檢測到超速車輛、強制停運的車輛。

  (四)公共信息服務系統

  通過車載的定位器,計算機軟件可以估計每輛車的到達時間,并通過顯示屏顯示給正在等候的旅客。該系統還可以用于駕駛員通報突發事件。

  (五)駕駛時間預測系統

  該系統通過交通擁擠與事故檢測系統估計車輛到達下一個出口的時間并判斷出交通擁擠程度,并在道路入口處顯示即將給到來的駕駛員。

      摘自《世紀交通網》

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