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人民日報:"互聯網+"讓出行更
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全國最長(18米)純電動公交車
廣州交委發起關愛一線公交司機公
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中國土木工程學會城市公共交通學會月度信息(9月份)
作者:中國土木工程學會城市公共交通學會 來源: 中國土木工程學會城市公共交通學會

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城市公交學會報刊工作理事會二屆四次會議

2015公交報刊工作交流會在徐州召開

  中國土木工程學會城市公共交通學會報刊工作理事會二屆四次會議暨2015公交報刊工作交流研討會于201582730日在江蘇省徐州市召開,來自全國城市公交的代表及特邀代表計100余人參加了會議,中國土木工程學會城市公共交通學會、中國道路運輸協會城市客運分會的領導出席了會議。

  會議由城市公共交通學會副秘書長袁建光主持并致開幕詞、城市客運分會副秘書長宿中澤、徐州市交通運輸局黨委副書記曹虹、徐州市公共交通有限責任公司黨委書記劉青先后致詞,公交報刊工作理事會副理事長、洛陽公交集團黨委副書記李建國宣讀二屆公交報刊工作理事會調整增補人員名單并獲大會鼓掌通過。公交報刊工作理事會秘書長吳同起作了理事會20142015年工作匯報,梳理總結了會刊與公交報(刊)的互動交流、公交報刊輿論導向和傳播功能的加強,并就更好服務于公交的報刊工作提出了開拓新局面的工作重點。

  會議以“公交報刊與企業·正能量·新常態”為主題進行了公交報刊工作研討交流,濟南、洛陽、青島、徐州等11家公交企業代表作了大會發言交流,深入研討了新常態下公交報刊正能量發揮和對企業文化建設的推進。

  針對公交企業文化建設,會議還就組建“全國公交職工攝影書畫社”進行討論并達成共識,一致表示要搭建好展示公交職工文化藝術素養、推進公交企業文化的平臺。

      《公交學會》

 

 

互聯網+需求響應交通(DRT)體系正在構建

  2015年無疑是互聯網及新媒體大發展、大繁榮之年,“互聯網+”則是當下熱度最高的時代產物之一。“互聯網+”代表一種新的經濟形態,其發展過程中會出現諸多的新技術、新業態,促使不同產業、企業間或主動或被動地融合。“互聯網+”正攪動著各個傳統行業,公共交通領域也不例外。互聯網與公共交通領域的碰撞會產生怎樣的火花?又會整個行業帶來哪些機遇與挑戰?日前,中國客車網獨家采訪了重慶交通大學公共交通學者、中國未來巴士研究中心首席專家王健。

  DRT是改善公交運營效率的有效途徑

  近年來,隨著政府大力提倡公交交通出行,公共交通系統建設進入了快速發展時期。但不可否認,由于換乘不便、到站時間誤差大、站點規劃不合理等問題的存在,我國地面公交系統仍無法滿足市民便捷出行的需求。在這種大環境下,需求響應交通體系的出現,或將改變城市公共交通運營效率不足的局面。

  何為需求響應交通?“需求響應交通服務(demandresponsivetransport,簡稱DRT)是介于傳統公共巴士和出租汽車之間的一種新型輔助交通方式,在互聯網技術的支持下,讓公共交通服務也可以達到私人交通工具的方便性,既可彌補傳統公共交通服務的不足,具有彈性交通服務與公共交通的特性。”對于DRT的概念,王健向記者做了以上闡述。

  作為一種次時代的交通理念,需求響應交通的作用并不局限于此。在重慶交通大學公共交通學者、中國未來巴士研究中心首席專家王健來看,需求響應交通的普及和應用還可以改善現有公共交通運營效率。

  “提高公共交通運營效率,不僅要考慮改善交通系統以縮短出行時間或距離,同時還要通過優先發展公共交通來緩解道路交通系統的壓力,推進交通運輸系統的可持續發展。”王健表示:需求響應交通可以為乘客提供門到門的輔助公共交通服務,提供與私人小汽車相競爭的出行服務,也是公共交通引導城市發展理念的具體實踐。建設需求響應交通的目的既為廣大民眾提供有用的動態乘出行信息,又為巴士運營商提供先進的自動車輛監控系統來有效管理車隊,還為政府管理機構提供有用的車輛及運營監管信息,從而使公共交通服務在與私人小汽車的競爭當中更具吸引力,進而改善我國現有公交體系運營效率低下的局面。

  DRT是傳統公交的輔助方式

  作為一種先進的公共運輸模式,需求響應交通在貨物快遞和現代物流領域中正被關注、研究并引入應用。它顯著特點是公交車輛的運營時間、路徑由DRT的出行調度中心根據乘客預定的需求來優化決定,利用它乘客可以實現“門到門”出行。

  “需求響應交通服務是介于傳統公共巴士和出租汽車之間的一種新型輔助交通方式,在互聯網技術的支持下,讓公共交通服務也可以達到私人交通工具的方便性,既可彌補傳統公共交通服務的不足。”王健表示,需求響應交通目前只是公共交通系統中的一種輔助方式,暫時不可能取代大容量的公共交通方式,也不可能取代個人出行的租車方式。傳統固定線路的公共交通服務不能完全滿足人們的出行需求,信息技術的發展為改進公共交通服務創造了背景條件,需求響應交通是一種以滿足乘客需求為導向的公共交通服務,為乘客提供量身定制的交通服務,乘客參與決定起訖點和乘坐時間,相對于傳統公共交通或出租車服務而言是一種服務創新。

  基于傳統公共汽車定線與定時服務特征和出租車的預約服務特征,將非固定線路的小型公共巴士服務整合為需求響應交通服務,乘客可利用智慧化的移動APP預約靈活需求的交通出行服務,運營商可提供按時、方便的公共交通服務,改善現有公共交通服務水平,還可以利用車隊管理系統來合理運營調度車輛以降低運營成本、政府當局和管理機構基于成本效益和發展公共交通的策略,積極地支持發展需求響應交通服務。傳統公交為主,需求響應交通為輔,這也是中國城市公共交通行業新的發展方向。

  DRT未來發展政府需提供助力

  城市需要高效的交通運輸系統來促進經濟的發展和繁榮,提高人民生活水平。如何有效降低私人交通工具特別是小汽車的出行需求,提高公共交通的出行吸引力,一直是政府在交通規劃領域方面的熱點問題。

  “各種叫車軟件平臺開始顛覆傳統出租車市場的管制方法,正在建立新的市場規則,政府需要應用社會智慧來解決運輸管制問題。”王健表示:政府管制運輸市場是其職能,而管制方式在不同的社會環境下應當采取不同的措施,例如出租車的市場準入管制、票價管制、服務質量管制等等,在汽車共享和社會需求多元化的客運市場上,這些管制就顯得過時了。

  城市交通規劃的一個重要功能就是探索公共交通市場的擴張潛力,地方當局和交通部門都要確保提供良好的公共交通服務。傳統固定線路的公共交通服務適合沿線有大量乘客的地區,靈活的需求響應交通服務則可以提供多種多樣的交通服務來滿足人們的個性化出行需求,以彌補現有公共交通網絡無覆蓋區域的空隙。對于政府涉足需求響應交通領域,王健補充道:“中國現行交通運輸法規中沒有涵蓋在非固定線路上以不同票價乘客預訂出行提供的巴士服務——需求響應交通服務。因此,政府還要從法規上修訂相關規則,促進公共交通系統的可持續發展。”

     摘自《客車網》

 

 

城市公共交通學會遷址公告

  中國土木工程學會城市公共交通學會辦公地址將于2015915起,由上海市北京西路275號遷至上海市吳中東路555號。

  聯系電話:秘書長室 02134771770

       綜合部、財務部 02134771735

       學術部、外聯部 02134771755

  總機:02164289900轉分機10131016

  傳真:02134771750

  聯系地址:上海市吳中東路555號(南)(上海交通投資集團有限公司內)

  郵編:200235

  聯系電話:021-34771750021-34771755

  不便之處,敬請諒解!

  特此公告。

    中國土木工程學會城市公共交通學會

          2015年9

 

 

 

 

2

優化線網體系 武漢大公共交通現雛形

  目前,《武漢市公交線網優化調整規劃》(簡稱《規劃》)正在武漢交通政務網上進行公示,隨著《規劃》的實施,該市公共交通將進入大變革時期。近日,武漢市公共交通辦公室主任金文勝透露,《規劃》擬用5年時間逐步調整到位,到2020年,武漢市將建起四級架構的大公共交通體系,公眾乘公交出行比例由目前的24%上升至35%以上。

一年開通一條地鐵新線

  2012年年底,武漢入選全國“公交都市”建設示范工程首批15個城市之一。目前武漢市人口規模突破1000萬,公交出行占比24%,公共交通占機動化比例為48%,不足“公交都市”要求的60%。根據《規劃》,到2020年,公眾乘公交出行比例要上升至35%以上,公共交通占機動化出行比例達63%以上。

  武漢市交通發展戰略研究院專家介紹,自2012年起,武漢每年建成開通一條地鐵線,到2017年建成覆蓋主城215公里,2020年建成全域400公里、覆蓋三鎮、城鄉一體的軌道網絡。

  目前武漢市常規公交占公共交通總客流的62.1%,軌道交通占20.4%,出租車占16.9%,常規公共交通仍然是武漢市公共交通的主體。但由于軌道交通逐年開通、機動車迅猛增加,常規公交格局與軌道交通不能有效銜接,已無法滿足新形勢要求。

  目前,武漢市有370條常規公交線路,客運量每日420萬人次,3條軌道線路,日客運量每日120萬至140萬人次。在此基礎上,專家給出了線網結構重整與漸進完善相結合的改革模式。

主城區500米內有公交站

  《規劃》顯示,到2020年,武漢市將建起四級架構的大公共交通體系:軌道交通、專用路權有軌電車以及BRT(公交快線)構成快速出行網絡;混合路權有軌電車、公交干線構成骨干出行網絡;公交支線、水上公交形成支線出行網絡;微循環公交以及公共自行車形成微線出行網絡。

  其中常規公交將形成“快干支微”的線網分級體系,快線公交在中心城區服務三鎮快速聯系的長距離、集中客流;在新城區服務遠郊新城與主城交通樞紐快速聯系的向心客流。干線公交在中心城區服務組團間大型居住、就業片區聯系的中長距離客流;在新城區服務新城與相鄰主城區域、新城之間聯系的中長距離客流。支線公交在中心城區服務相鄰組團間的中短距離客流,接駁軌道、公交快線、公交干線客流;在新城區服務鄰近的新城與主城邊緣重點區域聯系客流,以及和新城與主要鄉鎮聯系的客流。微循環公交在中心城區服務組團內部短距離客流,接駁軌道、公交快線、公交干線客流;在新城區服務新城內部各分區聯系客流。

  預計到2020年,武漢市大公共交通將形成以11400公里軌道交通為骨架,常規公交為主體,其他方式補充的綜合公共交通系統。其中常規公交線網規模約650720條,線路總長度超過8000公里,形成快、干、支、微層次分明、功能完備的公交線網。

  屆時,主城區公交站點在500米內的覆蓋率達100%;主城區二環建設用地范圍內公共交通網絡300米覆蓋率從90.1%提升至99.7%;二環至三環建設用地范圍內公共交通網絡300米覆蓋率從67.5%提升至83.7%

1小時內免費換乘

  根據《規劃》,今年武漢公交將有兩次大的調整,第一次大調整將在9月份實施,53條公交線路將在第十屆園博會開幕前新增、調整或取消,線路集中在漢口區域,尤其是古田一帶多條線路被砍短。

  對于部分線路“變短”給市民造成直達不便,此前武漢市交委等部門宣布:每天早高峰(630830)、晚高峰(17001900)實施公交免費換乘,即早、晚各2小時的出行高峰時段內,乘客刷交通卡可多次免費換乘,按最高一次刷卡金額收費。在征求市民意見后,相關部門設計了新的方案,將優惠換乘時間擴展至全天。即刷交通卡的乘客,全天可在首次刷卡1小時內多次換乘,按最高一次刷卡金額收費;超過1小時,進入下一個優惠周期。據悉,新方案和原方案均已上報武漢市政府,將擇優選取其一批準實施。

  今年的第二次公共交通大調整將圍繞軌道3號線開通進行,預計將調整漢口中心區及漢陽地區線路,調整57條,新增14條,取消4條。對于與軌道走向平行或重復過多的線路,酌情進行調整;對于與軌道垂直相交或丁字相交的公交線路,原則上予以保留;結合相關規劃資料,以及軌道線路走向,在沿線新增、延伸、優化接駁線路。

       摘自《中國交通報》

 

 

申城公交設跟車乘務員

率先在451路上崗應急處置早晚高峰突發事件

  近日,46名“乘務管理員”,早晚高峰時段在公交451路車廂內執勤服務。這是浦東公交率先在本市公交行業內設置該崗位,旨在協助公交駕駛員加強車廂安全工作,為乘客提供規范化服務。

  公交451路由浦東周浦地區駛往市中心人民廣場,途經第一八佰伴、豫園、人民廣場、南京路步行街等商業、休閑旅游、文化娛樂等場所。浦東公交嘗試早晚高峰時段在451路上配備“乘務管理員”。他們經過專業培訓,可進行交通事故和車輛突發狀況的應急處置,并進行相應的醫療緊急救護等,保障乘客的出行安全,最大限度預防和減少突發事故造成的人員及財產損失。

  “乘務管理員”平均年齡24歲,他們接受過1個月的應急處置、軍事化訓練等強化培訓。在服務中,“乘務管理員”將每人配備手持式POS機,實施特殊乘客照顧、到站提示等服務。

     摘自《新民晚報》

 

 

長沙公交

“更新純電動,告別黃標車”

  7月1715時,由長沙市交通運輸局主辦、長沙市公共客運管理局、長沙市比亞迪客車有限公司承辦的長沙公交“更新純電動,告別黃標車”活動儀式在比亞迪充電站舉行。市委副書記、市長胡衡華、市委常委、副市長張迎春、市政協副主席、市交通運輸局局長劉明理、比亞迪董事局主席王傳福等領導出席。

  龍驤巴士響應市委、市政府、市交通運輸局的號召,于今年6月份率先在全省公交行業告別黃標車。目前,公司已經擁有50臺純電動車,并計劃在下半年增加133臺純電動車上線運營。

  市政府副秘書長涂文清、龍驤集團黨委書記、董事長、龍驤巴士董事長許琦參加活動儀式。

            摘自《湖南龍驤巴士》

 

 

無錫舉辦首屆公交駕駛技能競賽

  8月31-9月1,江蘇省無錫市首屆公交駕駛員職業技能競賽成功舉辦,來自全市7家公交企業27名駕駛員參加了本次競賽活動。

  據相關負責人介紹,競賽分為理論競賽和操作技能競賽兩個部分。理論競賽采用無紙化計算機考試方式;操作技能競賽設駕駛技能(賽道通過和節能駕駛)、駕駛技巧(S彎路正進倒出駕駛)、突發事件應急處置知識(火災和反恐駕駛)、汽車檢驗等4個項目,由車上裁判、地面裁判采取現場打分的方式進行。

  經過兩天激烈的角逐,無錫市公共交通股份有限公司獲得團體總分第一名。無錫市各相關單位通過本次競賽,有效強化了駕駛員的職業技能,提升了文明服務水平,促進了公交行業駕駛員的整體素質的提高。

 

 

揚州開通“最美”公交線

  9月5,江蘇省揚州市委、市政府舉行文昌路西延353省道段通車暨西部客運樞紐至高郵菱塘33路公交線路開通儀式,揚州最長“最美”的公交線開通。

  據介紹,該公交線從揚州西客運樞紐出發,全長60多公里,是揚州市最長的公交線;沿途經捺山地質公園、陳集地藏寺、神居山風景區、菱塘清真寺等多個特色旅游風景區,可飽覽水鄉湖汊和丘陵綠地的秀麗風光。全程一票制,票價3元。

  該公交線的開通對于帶動高郵、儀征,加強融入揚州主城、便捷群眾出行,統籌城鄉發展,促進旅游開發,具有重要意義。

 

 

南通開通首批微公交線路

  為增提升城區居民出行便捷度,該集團結合道路通行條件,與地鐵BRT等交通方式有效銜接,規劃設計了20余條微公交線網。第一批2條微公交線路已于日前正式開通。

  南昌公交運輸集團相關負責人表示,微公交線路的開通,填補了常規公交線路在社區覆蓋不足的短板,充分發揮其機動靈活、經濟舒適的優勢,吸引更多百姓乘坐公交出行,切實解決小區“最后一公里”出行問題。據了解,首批微公交線路票價為1元。

 

 

蘭州新區開通

5條客運線路

  916日,蘭州新區開通至白銀市、定西市、武威市、天水市、舟曲縣5條客運線路,這也是蘭州新區首次開通高速客運班線,蘭州新區過渡性汽車站同時啟用。

  此次開通的5條客運線路是甘肅省道路運輸管理局在蘭州新區開展的客運線路公開招投標試點,其經營權實行公開招投標。通過市場的手段,賦予運輸企業最大的經營組織權,自行決定中標客運線路車輛投放數量、運營班次、類型結構。

  蘭州新區過渡性汽車站于201410月開工建設,總面積為6718.17平方米,日發送旅客能達到1500人次。作為蘭州新區綜合客運樞紐的前期工程,該汽車站實現了道路運輸與蘭州至中川城際鐵路、蘭州中川國際機場等其他運輸方式的便捷聯通。

 

 

舟山公交上半年滿意度明顯提升

  公交服務與百姓生活息息相關,但居高不下的投訴率一直成為舟山公交公司的一塊心病。近年來,舟山市公交公司通過社區上門走訪、實行星級服務考核制度、智能公交建設等,認真聽取采納市民的意見和建議,從內部精細化管理入手,大大提升優化了舟山新區公交服務水平,使得今年上半年公交投訴同比下降了81%,成為“乘客在哪里,服務就在哪里”的民生公交。

  據統計,今年16月,舟山市12328熱線收到市民關于公交方面的投訴共15件,比去年同期的78件下降了81%,創歷年最低投訴量。舟山公交公司在加強車輛更新、線路新辟等硬件設施投入的同時,對公交司機的考核制度也進一步得到了升級。從今年3月起,舟山公交公司正式推行星級線路考核辦法,實行星級駕駛員、星級線路的“雙星評比”,以星級加強員帶動整條線路的優質服務,進一步發揮以點帶線、以線帶面的作用,營造公交優先、服務優秀的氛圍。

  同時,為了更好地了解乘客的切實需要,舟山公交公司還專門組織人員上車上路、深入社區征求乘客與居民的意見。一年來,累計走訪社區40余次,收集意見和建議40余條,走訪覆蓋本島18個社區,拉近了市民和公交服務人員的距離,使舟山公交為市民提供更為貼心的服務。

  此外,自去年智能調度模式在舟山快速公交1號線上試運行以來,這一模式已逐漸在舟山其他公交路線上全面實行。該系統不但能使廣大市民乘客清楚地了解到車輛到站的實時信息,還能提高發車的準班準點率,提升公交車的運行效率,減少出行同一線路“你追我趕”的局面,讓舟山市民感受到智能公交所帶來的便捷服務。

 

 

長春公交車載WiFi

年底覆蓋1000

  日前,吉林省長春市交通運輸部門表示,隨著“公交都市”建設步伐的不斷加快,未來長春市公交車將在車容、車貌、運營、智能化等多方面進行改善,有效緩解市民乘車難問題。到今年年底,長春將有1000輛公交車安裝免費WiFi。在車速方面,長春市公交車運行速度平均不到13公里/小時,按公交都市建設要求,2018年后將達到1820公里/小時。

  截至2014年年末,長春市公交專用車道共29條,涉及里程29.8公里。到2018年,長春市公交車道里程將達到200公里。長春市地方道路運輸管理局汽電車管理處姜占平處長表示,在增加公交車里程的同時,下一步將研究在公交專用車道上設立固定式抓拍系統,確保公交專用車道正常使用。關于新城區、開發區存在公交盲點、最后一公里出行問題,計劃開通短接駁微循環公交線路,以解決新城區市民出行換乘需求。

 

 

西安規劃P+R停車位超1萬個

  91日,陜西省西安市政府常務會議通過了《西安市2015-2017年度停車管理綜合治理三年行動方案》(簡稱《方案》),比今年到2017年,西安將在全市范圍內開展停車管理綜合治理三年行動,計劃通過三年建設,全市車位總數將超過100萬個。

  據了解,西安市三年內新建、改造公共停車場(庫)數量達到200個,公共停車位達5萬個以上。根據地鐵運行情況,規劃建設P+R停車場(換乘停車場)的停車位1萬個以上。同時,引導小區物業、業主委員會優化停車設施,增加停車供給。以區為主,利用待建土地、空閑廠區、邊角空地等場所,設置臨時停車場,每年滾動設置停車位4萬個以上。

  按照《方案》,西安還將對停車場進行聯網改造,安裝空余車位信息采集設備,實時掌握停車場車位空余信息,通過誘導系統及手機APP等形式發布空余車位信息,先期以曲江新區作為試點,取得成果后全市推廣。

       摘自《中國交通報》

 

 

3

上海:“定制巴士”是市內包車

  針對近期出現的“定制巴士”,本市管理部門明確鑒定其為市內包車而非公共交通。

  根據《上海市公共汽電車管理條例》規定,所稱公共汽車和電車,是指在本市行政區域內按照固定的線路、站點和規定的時間,用于運載乘客并按照核定的收費標準收費的汽車和電車;而據《道路旅客運輸及客運站管理規定》對包車的定義,是指以運送團體旅客為目的,將客車包租給用戶安排使用,提供駕駛勞務,按照約定的起始地、目的地和路線行駛,按行駛里程或者包用時間計費并統一支付費用的一種客運方式。從上述的表述來看,目前這種通過互聯網平臺的“定制公交”模式,不屬于管理部門界定的公交范疇,只是市內包車的一種形式。

  市運輸管理處辦公室副主任周憶群表示,行業管理部門對這種通過互聯網平臺,促成社會資源進入客運市場的新模式,還是持支持和鼓勵的態度,“這在一定程度上緩解了本市交通出行的供需矛盾,彌補了‘最后一公里’出行的空白”。但她同時表示,管理部門鼓勵這種新模式的前提是,“必須遵守我們現有的行業管理規定,必須在確保車輛、司機等具有相應資質的前提下,依法合規經營。”她透露,目前管理部門也正在積極研究公交公司與互聯網平臺的合作模式,進一步滿足老百姓的出行需求。

       摘自《新民晚報》

 

 

鄭州計劃新增730輛新能源公交車

  8月27,針對鄭州市政協重點提案,《鄭州市新能源汽車推廣應用的扶持政策亟待加強》,鄭州市發改委和市工信委答復,按照《鄭州市新能源汽車推廣應用實施方案(2013~2015)》確定的目標,河南鄭州市計劃到2015年底推廣應用新能源汽車5500輛。截至2014年底,河南鄭州市推廣應用2558輛,完成總目標接近50%,居全國前列。2015年,河南鄭州市計劃新增新能源公交車730輛,新增新能源出租車300~600輛。

  據悉,到2015年底,規劃建設4座大型充換電站和800個專用充電樁,確保滿足600輛換電式純電動公交車和2400輛插電式混合動力公交車充電需求;根據城區道路、公園綠地、公共停車場分布情況,規劃建設2000個公用智能充電樁,確保滿足2500輛各類純電動車充換電使用。

 

 

沈陽智慧交通

APP上線

  近日,由遼寧省沈陽市交通局推出的智慧交通惠民綜合服務平臺——“我的沈陽·乘車易”APP正式上線。

  據介紹,“我的沈陽·乘車易”APP作為智慧城市建設先行先試重點項目,集成了城市公交、出租汽車、長途客運、駕校、汽車維修、地鐵、輕軌、火車、民航等等百姓出行服務信息,并與市交通局的公交、出租及長途客運等衛星定位調度管理系統聯網,提供信息內容精準權威。

  未來,沈陽市交通局將更加關注用戶體驗,將“我的沈陽·乘車易”全力打造成國內一流的公眾出行信息服務平臺。同時,完成網絡通訊、交通政務、交通監管、調度管理、公眾出行服務五大系統,及交通行業統一數據平臺和交通地理信息共享平臺兩大平臺建設。

 

 

申沃迷你純電動公交車青島下線

  近日,由青島公交集團申沃客車公司生產的一款車身長度僅為6.6的“迷你”純電動公交車2015828下線,這是島城首批自主生產的“迷你”純電動公交車,車身長度約為普通公交車的一半,是島城目前最小的公交車。按照計劃,今年年底前,將有60輛“迷你”純電動公交完成生產并投放在公交集團膠州巴士公司所屬的線路上運營。

  這款“迷你”純電動公交車長6.6,寬2.3,車內設有15個座位,載客數量約30人。該車采取整車快速直充的方式,運營中每公里耗電0.4度,每次充滿電僅需兩個小時,續航里程120公里。

  青島公交集團有關負責人表示,按照運營計劃,今后這種青島最小的公交車還有望引進青島市區,承擔起社區微循環線路的運營任務,解決市民“最后一公里”的出行難題。

 

 

青島沿海再添太陽能公交站牌

  日前,山東省青島公交集團表示,青島市沿海一線將更換10塊太陽能公交站牌,這些站牌白天通過接受太陽照射儲蓄太陽能,實現夜間站牌照明,讓夜間乘車的乘客更清楚地了解車輛站點方向等信息。

  6月初,青島香港中路市政府公交站點上的第一個太陽能公交站牌投入使用。這種新型太陽能站牌,頂部有太陽能電池板和蓄電池,能將白天太陽光照產生的電能通過蓄電池儲蓄起來,供夜間站牌燈箱LED燈用電。

      摘自《中國交通報》

 

 

山東省首批鎮村

新能源公交車在萊蕪上線運行

  近日,山東省首批100輛鎮村新能源公交客車在萊蕪上線運行,這是萊蕪市從解決群眾最關心、最直接、最現實問題出發,實施的一項重大民生工程。

  據悉,此100輛客車包括中通10.5插電式混合動力公交車50輛和中通6.6純電動公交車50輛。具有清潔環保、科技含量高、安全性能優越、乘坐舒適等優點。此次采購,萊蕪市按照“政府投、企業籌”的模式,市財政投資1500萬元,引導公交運輸企業籌資2145萬元,總投資3645萬元,全市新能源、清潔能源公交車輛比例將達到85%。覆蓋85條鎮村公交線路,營運里程達2360公里,惠及80萬城鄉居民出行,是統籌城鄉公交一體化深化提升的重要舉措。

     摘自《商用汽車新聞》

 

 

“互聯網+”出行市場競爭白熱化

  從最早的互聯網打車開始,到如今的互聯網專車、互聯網拼車、互聯網巴士乃至互聯網車站,中國一線城市的“互聯網+”出行市場競爭已經進入新階段,不僅出行模式的多樣化在不斷試探政策的邊緣,而且競爭也進入白熱化。目前看,已進入終端的競爭和服務的競爭階段。

終端延伸

專車也會有自己的車站

  日前,服務用戶已過2億的滴滴打車,將整體業務改名為“滴滴出行”。將“打車”轉換為“出行”,反映出移動互聯網時代的出行,需要布一張更大的網。

  互聯網打車方便年輕人搶車,不太會用智能手機的老年人打車打不到怎么辦?日前,滴滴快的在業內第一個想到要在滬推“滴滴車站”。不過,相比傳統公交車站一般只定點按時停靠公交車,互聯網車站最大的不同就在于可多車種(包括專車、快車、順風車、代駕車、定制巴士等)的入駐。換句話說,通過整合線下商圈和服務資源,乘客有了固定的上下車地點,通過滴滴開展服務的出租車、約租車等均可停靠,特定站點還能幫乘客叫車。

  按計劃,滴滴快的將在上海各大商場、社區、醫院等地設置滴滴車站,年內計劃覆蓋500多個,像萬達百貨、萬科社區等人流集中的商場和大學城將是首批區域等,以解決人流密集區出行難題。屆時,乘客在使用滴滴打車APP客戶端時,地圖上會標注出滴滴車站。乘客可以直接進入“選擇附近車站”頁面,和司機一起被引導至固定車站。這樣準確的地理位置標注將方便交易迅速達成,能有效減少雙方溝通和候車等待成本,尤其能幫到老、幼、孕、殘等特殊人群。

服務延伸

乘客和司機都要好服務

  此外,盡管沒有滴滴那樣的財大氣粗搞得起車站,其他互聯網定制巴士的競爭對手也在找適合自己的更討巧的服務制勝法,這其中既有對顧客的服務,也有對駕駛員的服務。比如:此前CC巴士向廣州千萬市民承諾“只要公司不倒閉,就將提供永久免費服務”;而嗒嗒巴士則增加聊天的社交功能,包括能叫早餐服務,也能引入廣告和電商等;嘟嘟巴士,報紙、配備車載WiFi等都是必備。

         摘自《新民晚報》

 

 

大連公交智能車載設備年底全覆蓋

  8月13,遼寧省大連市交通局舉辦“2015走進交通——公交開放日”活動。30多名市民代表走進公交集團金柳路客運站以及大連公交智能調度監控中心,“嘗鮮”大連公交手機APP查詢系統。據悉,大連公交集團預計年底實現APP智能車載設備全線覆蓋。

  活動現場,智能信息中心工程師向市民代表現場演示了公交手機APP查詢系統。該系統包括周邊公交查詢、公交公告、公交鬧鈴、公交反饋等功能。市民可以通過手機,實時查詢所在位置周邊公交線路的實時到站信息、公交線路信息、換乘查詢等,這項功能方便市民隨時查詢公交信息,合理選擇出行線路。

 

 

大連旅順口首批LNG公交車運營

  8月28,旅順口區首批20輛新能源公交車正式開通運營,該公交車將途經33個站點,全天74車次。

  據悉,這批購置的車輛全部為LNG(液化天然氣)清潔能源公交車,其一氧化碳、二氧化硫、氮化物及煙度排放方面的指標比燃油平均低約80%,具有顯著的環保性。     摘自《中國交通報》

 

 

 

新能源接駁BRT 海格助力常州公交綠色出行

  從若干年前就實現城市公交全空調化,到率先采用BRT快速公交模式,江蘇常州的公交給人們生活帶來的驚喜從來都充滿新意。近年來,常州公交加速引進以蘇州金龍海格客車為代表的一線品牌插電式混合動力公交,并將其運用到BRT線路中,以綠色環保的清潔動力BRT為城市出行帶來雙重驚喜。

  BRT是英文Bus Rapid Transit的縮寫,意為快速公交。是一種介于快速軌道交通與常規公交之間的新型公共客運系統,是一種高品質、高效率、低污染、低能耗、低成本的交通模式,通過封閉式專用道路空間來實現快捷、準時、舒適和安全的服務。而這些特點意味著,能夠入選BRT系統的車輛都必須具備先進的技術指標和低排放的能耗需求。

  2013年底,海格新能源公交經過多年研發,已升級到了行業最領先的ISG插電式混合動力系統,大大提升了新能源公交的安全穩定性和節能效果。常州公交當即決定采購10臺海格新能源公交,試水新能源公交。為驗證海格新能源客車的性能,這批車投放在客流量大、線路復雜的14路公交線路,途徑火車站、文化廣場等城市核心區域。常州公交副總經理朱向東表示,海格插電式混合動力公交當時極好地通過了考驗,贏得了集團領導層、司機與乘客的一致好評。在不充電的情況下,12海格混合動力公交與原線路運營的手動檔中巴的油耗相比,海格插電式混合動力公交平均百公里油耗下降30%,一輛車平均每月運行5000公里,一個月下來可省下燃料成本3900多元, 以此類推,采用100輛海格新能源車一個月下來就是39萬元的燃料成本節約。

  對于廣大司機而言,駕駛插電式混合動力公交意味著更好的工作環境和更有保障的行車安全。常州公交14路車隊長大致計算過:駕駛柴油車時,司機每天要踩離合器約2000多次,換擋約2000多次,而駕駛海格插電式混合動力車后,這兩項操作的次數為零。司機勞動強度的降低,直接意味著行車安全提高。

  車輛更新,多方受益。10臺海格新能源客車在14路上的良好穩定運營,堅定了常州公交大批量應用新能源客車的決心。14年年底,常州公交大批量采購了海格插電式混合動力公交,并全部投放到BRT線路中。朱向東告訴記者,這批車輛經過專門的改造,為了和BRT站臺對接,整車采用低地板結構,讓老人和兒童都可輕松進出;車門寬度則被設計為與BRT相吻合的尺寸。常州公交還為這批新能源BRT特別設計了新圖案,以常州市花月季與廣玉蘭為圖案,襯托以純白與粉紅的底色,分外嬌艷動人。這批冬季上線的車輛,令人不禁產生美好的想象,仿佛寒冷的冬天里,朵朵鮮花盛開在了公交車上,溫暖著每一個乘車人。 摘自《機電周報》

 

 

 

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太陽能電池很快

將實現邊行駛邊充電

  消費者不接受電動汽車和卡車,部分原因歸于充電站,在行駛過程中難以滿足其充電需求。太陽能電池充電的電動汽車似乎可以解決這一問題。但是絕大多數電池都不能滿足今天的純電動和混合動力電動汽車使用的鋰離子電池所需要的功率要求。

  然而,凱斯西儲大學的研究人員已經將四種鈣鈦礦型太陽能電池串聯在一起,以提高電壓和直接光電池7.8%的效率,研究人員相信這是迄今為止最有效的報告。

  這一研究發表于八月二十七日出版的自然通訊雜志,對清潔運輸,家庭能源和更多的交通資源做出了承諾。

  “我們發現太陽能電池和蓄電池之間正確的匹配”高分子科學與工程研究領袖Liming Dai教授說“其他人都使用聚合物太陽能電池給鋰電子電池充電,但沒有這種效率。”

  事實上,研究人員說,他們的整體光電轉換和存儲表現優于所有其他充電組件與鋰離子電池,電池流電池或超級電容器。

  鈣鈦礦型太陽能電池具有晶體結構與礦物鈣鈦礦相一致的活性材料,被認為是一種很有前途的獲得太陽能的新的方法。相比于硅基電池,他們將廣泛的陽光轉化為電能。

  在短時間內,他們已經匹配了硅電池的能量轉換,世界各地的研究人員正在尋求進一步的進展。

  Dai的實驗室取得了多層太陽能電池,從而增加了能量密度,性能和穩定性。測試表明,根據需要,這三層將轉換成一個單一的鈣鈦礦薄膜。

  通過接線4的實驗室規模的單元,每個單元大約為0.1厘米正方形,在系列中,研究人員進一步增加開路電壓。在太陽能到電能轉換效率為12.65%左右。

  為了給紐扣大小的鋰離子電池充電,他們使用鋰離子磷酸鹽正極和鋰鈦氧化物陽極。光電轉換和存儲效率為7.8%。通過10張照片充電流(恒定電流),放電周期持續近18個小時,技術幾乎保持相同的充放電曲線上的所有周期,表現出較高的循環穩定性和組件的兼容性。

  研究人員正在開發小規模的原型,以進一步提高和優化鈣鈦礦電池的穩定性。

  該技術適合更適合于傳統外觀的汽車,而非immortus太陽能跑車,它的每一個可用的天空表面覆蓋著太陽能光伏板。

        摘自《電車匯》

 

 

法國頒布法律,首推有軌電車

  法國憲法委員會近日正式批準通過《綠色發展能源過渡法》,這一法案被視為法國向節能環保社會轉型的重大舉措。其中,推動更清潔的公共交通工具成為一個重要的政策目標,尤其是有軌電車的建設,正成為未來法國很多地區“綠色出行”的首選。

  以大巴黎地區為例,已經擁有9條有軌電車線路,卻計劃在未來5年內,繼續建造4條新的線路。另外18座法國城市也在大興土木,準備鋪設有軌電車軌道。有軌電車繼地鐵、公共汽車之后,成為排名第三的公共交通工具。事實上,有軌電車在法國曾經一度瀕臨絕跡,可如今又為何成為了一種時髦?

  說起這種交通工具,你腦海中或許會有這么一幅場景:一輛老式的有軌電車緩緩駛來,并發出“鐺鐺鐺”的鈴聲,提醒來往行人注意交通安全。這些畫面,現在依然可以在歐洲的許多大都市中作為一道風景被欣賞,里斯本、維也納、布達佩斯的城市街頭,都有這些傳統的有軌電車。不僅如此,它們還被印上城市的明信片,變成了一種城市紀念品。

  實際上,早在1852年,法國就有了自己的第一條有軌線路。在那個汽車和地鐵都尚未被發明的年代,有軌電車是最熱門的交通工具。僅從1853年到1873年之間,巴黎就發展了22條線路。直到1931年雷諾汽車公司在法國展示了新型的公共汽車以后,有軌電車才逐漸淡出公共交通的舞臺。1937年,最后一條有軌電車在巴黎退伍,法國其他城市的有軌電車也從次年起陸續拆除。

  幾十年后的今天,被淘汰的有軌電車又逐漸重新回歸這些城市,有幾個非常重要的原因值得我們去反思:

  有軌電車是擺脫對化石能源依賴的一種新嘗試。1973年,世界爆發了石油危機,法國人開始逐漸明白:有軌電車的逐漸消失,或許是個錯誤。1985年起,里昂等城市陸續恢復了有軌電車;1992年,巴黎開始重新鋪設軌道。當我們的出行越來越依賴石油,而石油的價格在劇烈波動,或是化石資源面臨枯竭的困境時,交通工具如何能夠應對可能隨時發生的石油危機,本身就具有重要的社會意義。

  其次,路面資源如何更多地讓位于公共交通工具?和公共汽車不同的一點在于,法國的現代有軌電車是雙向運行的,要在城市道路中穿梭,必須預留七到八米寬的草坪用于鋪設鋼軌。由于車道變窄,在有軌電車經過的區域,私人汽車的通行將遇到更多的阻礙。這也是在嘗試用一種非貨幣的手段來調節私家車的出行數量。

  不應忽視的一點是,現代化的有軌電車提供了高質量、舒適化的出行。電車本身的設計非常人性化,采用與站臺同高度的低地板設計,乘客上下車輛非常便捷,嬰兒車、殘疾車可自由進出。由于采用電力作動力,電車在行進時平穩舒適,行駛時發出的噪音比道路上的汽車要低5-10分貝。

        摘自《蘇州高新區有軌電車》

 

 

俄羅斯交通印象

  俄羅斯的城市建設已達到比較高的水平,這一點從發達的城市交通可見一斑。地下和地面的各種交通設施,為俄羅斯編織了一張四通八達的交通網。

  俄羅斯的大城市都建有地鐵,而且四通八達,其中以莫斯科的地鐵最為著名,無論是建設規模,還是內部裝修,都堪稱世界第一。

  地鐵是莫斯科的主要交通工具,擔負著全市近一半的客流量,共有120個站臺,每個站臺都有自己的特色。早期建設的地鐵站臺,宛如一座座地下宮殿。俄羅斯地面交通主要靠出租車、公共汽車、電車(分無軌和有軌兩種)和定線小巴,機場和市內還有全天運營的大巴和小巴,其中不少是宇通、金龍、海格等中國品牌的客車。

  莫斯科地鐵被公認為世界上最漂亮的地鐵,是世界上規模最大的地鐵系統之一,還是世界上使用率第二高的地下軌道系統。在莫斯科乘地鐵,有三個最大感受:一是地鐵站的電梯特別深,有的多達三級;二是特別美,地鐵站的建筑造型各異、華麗典雅;三是四通八達,換乘方便。

  前蘇聯政府出于軍事方面的考慮,于1935515正式開通了莫斯科地鐵,地下鐵道考慮了戰時的防護要求,大部分線路都建在離地面50以下,可供400余萬居民掩蔽之用。

  每個車站都由國內著名建筑設計師設計,各有其獨特風格,建筑格局也各不相同,多用五顏六色的大理石,花崗巖,陶瓷和五彩玻璃鑲嵌除各種浮雕,雕刻和壁畫裝飾,照明燈具十分別致,好像富麗堂皇的宮殿,享有“地下的藝術殿堂”之美稱。

  莫斯科地鐵線路全長為277.9公里,共有12條線路及171個車站,每個工作日大約能接待8~9百萬人次,其主要結構為中心向四周輻射狀,其中最重要的線路便是長度大約20公里的5號線環線,它負責連接起其余絕大部分分支線路。

  作為俄羅斯第二大交通樞紐的圣彼得堡,毗鄰莫斯科,被稱為俄羅斯最西方化的城市,是俄羅斯通往歐洲的窗口。       摘自《交通建設與管理》

 

 

洛杉磯出新招治堵:

把汽車道改為人行或公交車道

  開車的你,如果城市堵到動不了,你會騎車上班嗎?坐公交車呢?

  洛杉磯開始規劃占用汽車道來設置自行車和公交車專用車道。這在以往是不可想象的。

  據《紐約時報》8日報道,上個月,洛杉磯市議會通過了一項可能產生深遠影響的城市規劃,可能導致城市后20年的道路生態產生實質改變。

  規劃決定,增加數百英里的自行車道、公交專用道和行人安全設施。不過,洛杉磯作為美國人私下公認的“堵城”,人們擔心這一規劃會造成“末日般的擁堵”。

  一個名為“拯救城市(Fix the City)”的組織正在試圖通過法律阻止計劃實施。其創始人詹姆斯·歐蘇利文(James OSullivan)說:“他們(市政府)現在做的事情讓擁堵情況變得非常糟糕,你以后可能得棄車出行了。但這之后你要怎么辦?坐兩個小時公共汽車嗎?但他們沒給我們別的選擇。”

“機動性計劃2035”,為治擁堵出新招

  對于洛杉磯市長艾瑞克·賈西提(Eric Garcetti)而言,這項名為“機動性計劃2035項目的宗旨就是讓人們從車里走出來,走上他的前任安東尼奧·維拉萊戈薩(Antonio R. Villaraigosa)大力推廣的公共交通系統。

  賈西提說,以前人們總說,在這個500平方英里(約合1300平方公里)的城市里花上20分鐘就能開到目的地,這樣的逍遙日子已經不在。他希望市民多呆在本地并在附近的商圈消費。這一取消車道的計劃為洛杉磯提供了一項測試,探索其步行與公共交通文化到底發展程度如何:40年前,當州政府試圖將一條高速車道改成合乘車輛專用車道時,市民們訴諸法律并否決了這一改變計劃。

  在大洛杉磯地區共有87英里(約合140公里)的地鐵和輕軌線路,同時5條線路在建,能夠增加32英里(約合51公里)的公交線路。而類似“優步”(Uber)之類的合乘車輛服務(順風車)使得無車出行的方式更加容易。

  在洛杉磯市中心,夜生活和人口都在近幾年大大增加,一大原因是,市中心地區是無車出行最為方便的區域,預計在2016年各大公交站附近都會開通公用自行車服務,并從市中心向周邊輻射開來。

  洛杉磯市議員麥克·伯恩(Mike Bonin)對此計劃進行了資助,他認為市民非常希望“車輛變少些”。

  “有很大一批居民說他們希望多騎車或走路。”伯恩說,“而擔心出行安全、干凈和方便的人數差不多一樣多。”

新規劃成效面臨爭議

  但車輛的地位仍舊占主導地位:洛杉磯近80%的居民開車上班,剩下大部分人坐公交車,僅有1%的人會騎車上班。

  住在南加州近60年的布魯斯·費爾德曼(Bruce Feldman)擔心在新的交通規劃通過后,居民將會因交通問題被禁錮在自己的街區內。據洛杉磯政府預計,在“機動性計劃2035實施后,市內的十字路口會增加一倍,而十字路口本來就是交通通行最緩慢的節點。

  “洛杉磯有各種各樣的事物,如果你沒法去接觸它們,呆在這里又有什么意義?”費爾德曼說。他在圣莫妮卡居住,經營著一家奢侈禮品店。而在圣莫妮卡,自行車道網絡已經成型——同時擁堵問題也隨之而生。

  “我并不反對汽車,但在這些人預見的城市出現之前,你都要死了,到時候你該怎么辦?”他說。

  雖然洛杉磯議會在8月以壓倒性的支持率通過了這項計劃,但阻礙仍舊存在。除了現有的法律訴訟外,當交通工人開始噴涂道路時,當地居民的反對意見可能會變得更為嚴重。

  “現實問題是,南加州就是在汽車上建立的(區域)。”反對該提案的市政議員吉爾·賽迪羅(Gil Cedillo)說,“我們會產生更多的交通流量,同時造成更嚴重的擁堵。我不懂為什么其他人都支持這個提案。”

  賽迪羅說,在他居住的低收入區,很少有人使用自行車道,而所有人都因為交通問題愈加嚴重而備受折磨。

  “這是一項為精英們服務的政策。”他說。

  雖然公交車是為低收入人群服務的,但能夠買得起車的人很少坐公交車,賽迪羅說,他懷疑這種情況不可能改變。

      摘自《中國城市無車日》

 

 

德國首條純電快充巴士選中國微宏電池(二)

接上期

永不止步的研發

  微宏起步于湖州工業園一個兩層、3000平米的辦公室,當時里面除了一些常規的辦公設施之外,只剩研發設備,而員工更清一色全是研發人員。公司在成立之后相當長的一段時間都處于投資狀態,訂單寥寥可數,最糟糕的時候甚至沒有訂單。不過,即便是在那些非常難熬的時刻,微宏也從沒有停止過研發,據了解,截至到目前,這塊投入已達4個多億。

  “土豪式”投入帶來的成果頗為豐厚,其第一代產品通過對隔膜的技術改進,使得鈦酸鋰電池快充能力進一步提高;此外,脹氣影響鈦酸鋰電池壽命這一曾經讓巨頭們都束手無策的缺陷得以解決。基于以上兩點,微宏鈦酸鋰電池才具備了應用于公交車的競爭優勢。

  在微宏人的眼中,他們的“老大”吳揚,頭頂似乎籠罩著“天才”的光環,15歲便上大學,2000年用500萬美金成立歐美環境公司,6年后,以2億多美金出售給世界五百強企業之一的陶氏化學。不過,即便是這樣的強人,在回首投身鋰電池的時光時,也禁不住感慨:“做鋰電池相當于被判了無期徒刑。”

  其實,其領導下的微宏所面對的種種困難多是從2008年開始,決定不隨著大溜做磷酸鐵鋰電池的那天就早已注定的,因為整個產業鏈都是圍繞市場主流電池而鋪展,從原材料供應到市場開拓,都得靠微宏自己一個腳印、一個腳印去踩,去探索。以所需原材料為例,大部分都是由微宏研發部下屬的材料事業部研制。現在其引以為豪的是垂直整合,一定程度上是當初在市場沒有供應的情急之下無奈而為之。

  或許,在快充的路上,微宏本可以不孤獨而行。2010年珠海銀通通過收購美國ALTAIRnano而掌握先進的鈦酸鋰電池生產技術。由于看好鈦酸鋰電池市場前景,銀通積極地充生產線,然而,正在其準備大干著一場時,卻突然遭到打擊。

  2013年,某一條例的出臺,針對性的規定對使用超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車定額補貼由50萬變更為15萬元,而對其他純電動客車維持50萬元的補貼。35萬元的落差讓大量市場訂單迅速從鈦酸里電池撤離,再加上其他一些原因,深圳珠海銀通從此一蹶不振。雖然微宏也遭遇了同樣的沖擊,但是在這時他順勢推出其第二代產品——多元復合鋰電池,這是不同于鈦酸鋰電池的化學體系,其負極材料由石墨變更為微宏自己擁有專利技術的多孔復合碳,在保留充電快、壽命長特點的基礎上,續航里程大幅提升。得益于勤苦研發、提前布局,微宏得以在那次狂瀾中得以幸免。    (完)

 

 

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