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中國土木工程學會城市公共交通學會月度信息(8月份)
作者:中國土木工程學會城市公共交通學會 來源: 中國土木工程學會城市公共交通學會

城市公交分會在無錫市召開“無錫市綜合交通樞紐項目”專家評審會

 

  公交分會常務副理事長洪任初和副秘書長袁建光考察樞紐項目

 

  201586日,公交分會在無錫市組織召開了中建一局集團建設發展有限公司申報的關于“無錫市綜合交通樞紐項目”的專家評審會。

  本次評審會由中國土木工程城市公共交通學會副秘書長袁建光主持。中國土木工程學會城市公共交通分會常務副理事長、公交分會專家委員會主任、上海久事公司副總經理洪任初致辭。

  會議聽取了無錫市交通產業集團有限公司對本項目設計、建設情況的匯報。期間,現場考察了無錫市綜合交通樞紐項目。與會專家就本項目規模和功能定位、規劃布置、建筑細節部分及樞紐站運營前景等進行了深入討論。經過充分溝通交流后,形成了評審意見。與會專家一致認為“無錫市綜合交通樞紐項目”符合“詹天佑大獎專業預審工作規則(試行)”規定的內容和深度要求,同意本項目通過初步預審。

 

 

 

集中潤滑技術高峰論壇在鄭州召開

  集中潤滑技術是維持工業設備高質量運作的重要保障,無奈國內制造業起步滯后,制造業技術發展之路屢遇瓶頸,技術集中潤滑技術匱乏正是其中的癥結之一。為了正視中國制造與西方“工業4.0”的差距,探討集中潤滑技術在工業制造規模的應用及發展前景,2015811日,由中國土木工程學會城市公共交通學會、中國農業機械產業學會風能設備分會主辦,鄭州奧特科技有限公司承辦的集中潤滑技術應用及發展趨勢論壇暨鄭州奧特科技有限公司十周年感恩慶典在河南鄭州舉辦。來自全國各地公交和風電等行業的領導和代表300余名出席了本次活動。

我國制造業格局現狀分析

  中國土木工程協會城市公共交通學會袁建光副秘書長為臺下嘉賓以集中潤滑技術為切入點就當今我國制造業現狀及存在的問題進行了剖析。當今全球產業競爭格局正在發生重大調整,我國大而不強,缺乏創新的中國制造正在面臨全球新一輪工業4.0的挑戰。袁秘書長提到,我們中國和西方國家在工業制造上有著100多年的差距,西方早在19世紀70年代實現了第二次工業革命,先后發明了蒸汽機、電氣化和大規模的流水線生產。而同時期的中國卻處于自給自足的小農經濟時代,被列強入侵,陷入空前的民族危機,制造業遠遠落后西方成為必然。

  新中國創立后,我國經過艱難探索,迎來了改革開放30多年來的歷史巨變,一舉躍升成為全球第二大經濟體。但中國制造更多地使用低廉勞動力和國家資源去換取微薄的利潤,充當著世界加工廠的角色。面對一系列挑戰,我國提出的中國制造2025就是一項百年大計。正是在這樣的歷史背景下,奧特科技盡心研發集中潤滑系統,秉承敢為天下先的創新理念,突破半個多世紀以來全世界眾多同行解決不了的技術瓶頸,開發出進一步適應市場需求并擁有自主知識產權的一系列潤滑系統產品,獲得了國內外發明專利70多項,是國內集中潤滑行業標準組別單位之一。袁建光認為,奧特科技所取得的成績不僅僅是中國客車制造業和中國風能設備業的驕傲,更是我們中國人的驕傲。

奧特科技十年成長過程回顧

  論壇上,鄭州奧特科技有限公司董事長趙大平以《十年奧特,智造十年》為題,對奧特科技十年歷程及集中潤滑技術的應用及發展趨勢進行了匯報闡論。

  2005年,奧特科技從一個創業者,從科技創新開始白手起家,發展到目前擁有近300人的職工隊伍,2014年銷售收入1.1億,同比增長近30%,產品廣泛應用于商用車、風力發電、工程機械和港口機械等行業,并遠銷海外,在中國商用車市場占將近80%的市場份額。歷經10年成長,奧特科技發展成為是一家集研發、生產、銷售于一體,致力于發展具有自主知識產權和核心競爭力的集中潤滑系列技術產品的高新技術企業,并實現以鄭州奧特為中心,上海奧勒、北京奧特勒、盛川科技及德國分公司為輔的全區域研發體系。目前,奧特科技已申請獲得70余項國家發明技術專利,還有20余項專利待申請。公司擁有高素質的團隊,擁有高精度的加工檢測與實驗設備,堅持制度化、流程化、信息化、標準化、智能化、企業文化,致力走精益化管理之路。

奧特科技的發展過程可是我國集中潤滑技術發展的縮影,從白手起家到發展壯大,從幾人團隊到300人的生產研發隊伍。十年磨礪,奧特科技高端科研成果層出不窮,滿足了各行業客戶對集中潤滑產品的差異化需求。20064月,奧特首出、國內最早應用ECU+液晶顯示功能的AR60智能集中潤滑系統通過部級鑒定,市場運營可靠。2007年,實現客車底盤齒輪潤滑泵泵送技術突破、低溫傳感技術研制成功。2008年奧特首創氣壓油箱技術,實現高粘稠油脂NLGI-3#/4#油脂,超低溫(-45℃)環境的正常泵送。2011年,奧特風電集中潤滑劑費油回收技術研發成功,實現廢舊油脂主動式手機,保證摩擦副以新的油脂潤滑。2013年,奧特AL50系列智能集中潤滑系統上市,集成并優化奧特科技多項專利技術,引領集中潤滑產品從工業級走向車用級。正如趙大平董事長所言,奧特科技奉行誠信理念,十年來與同行、客戶與朋友們同甘共苦、攜手共進走過了堅實的十年。未來,奧特科技將繼續夯合作平臺,一步一個腳印、不負眾望、一如既往地與朋友們共創美好明天。

 


全國中等城市新能源公交車

應用技術研討會在信陽召開

  2015728日至30日“全國中等城市新能源公交應用技術研討會”在河南省信陽市召開,本次會議由中國土木工程學會城市公共交通學會主辦,信陽市公共交通總公司承辦。中國土木工程學會城市公共交通學會曹國才主任主持會議,信陽市副市長孔凡國出席會議并致辭,中國城市公共交通學會劉少敏主任代表學會對參會領導和嘉賓表示歡迎。

  此次會議主要探討中等城市新能源公交車應用技術、新能源公交車場站建設、新能源公交車充電技術問題。

  會上河南省交通勘察設計院經濟咨詢專家趙瑞教授解析了《公交建設PPP模式應用及操作》,交通運輸部科學院劉向龍博士對《中等城市新能源公交政策及發展》進行了全方位解讀,重慶交大教授、學會專家委員會專家王健教授主講了《可持續發展的中等城市城市公共交通+新能源公交車+互聯網》。

  會議第二部分《新能源公交車技術論壇》由中通客車翟士勇工程師介紹了《中通客車新能源項目突出優勢》,蘇州金龍工程師介紹了海格客車《海格“綠管家”新能源無憂解決方案》及有關新能源客車配套生產企業介紹了相關新技術新產品。

  這次會議是中國城市公共交通學會主辦的針對中等城市召開的新能源公交車應用技術及場站建設研討會,來自全國21個省149位公交企業領導及17家新能源公交車生產廠家和配件廠家參加研討會。      摘自《公交論壇》

 


學會遷址公告

各會員單位:

  中國土木工程學會城市公共交通學會辦公地點將于2015915日起,由上海市北京西路275號遷至上海市吳中東路555號南,(上海交通投資集團有限公司內)。

  編:200235

聯系電話:021-34771750021-34771755

  真:021-34771770

  箱:jianguang_yuan@163.com

 

不便之處,敬請原諒!

特此公告。

      中國土木工程學會城市公共交通學會

          2015831

 

  

為什么香港擁有全世界

最成功的智能交通卡?  公交卡除了乘坐公交地鐵還能做什么?在香港,這個問題可不是一兩句話能說清楚的。

無所不能的“八達通”

  香港“八達通”,堪稱全世界最成功的智能交通卡,強大到無所不能:除了基本的乘坐公交地鐵,還有許多想象不到的服務,例如:坐船、的士、看電影、游泳、看賽馬、停車、醫院掛號、記錄出勤以及上百家零售品牌和上千家店鋪等等。

  而在這些服務當中,有一項最具特色的,使用八達通可以賺取能充當港幣的“錢”,熟悉香港的朋友一定猜到了,這就是“日日賞”。

“日日賞”是什么?

  簡單的說,八達通用戶登記成為日日賞會員,在任何貼有八達通日日賞標志的商戶消費,即可獲得日日賞$,可以替代現金使用。日日賞的合作商戶遍布全港,各種超市、商場、購物中心以及餐飲娛樂場所,都可以使用并賺取日日賞。

  日日賞始于200511月,是八達通推出的一個計劃,目的是收集香港消費者的消費行為數據,經過資料挖掘與分析,用作未來產品、服務推廣等。當然,對普通消費者來說,最重要的是能享受并賺取實惠和利益,才是我們最關注的。

北京也有“日日賞”

  公交卡也能賺錢!這么好的事,可不是只有香港有,如今,在北京也有類似的服務。位于北京西單的大悅城近期上線了一項新的服務,使用北京市政交通一卡通,可以每日免費領取公交補貼,和香港不同的是,日日賞需要消費才可以賺取,而在西單大悅城,不需要任何消費,就可以免費領取公交補貼。

  有意思的是,香港八達通叫日日賞,而西單大悅城,叫“天天賞”。具體的領取方法也很簡單,只需要關注大悅城微信,通過搖一搖領取驗證碼,在西單大悅城的天天賞設備上輸入驗證碼,拍卡(一卡通)錢即刻打入卡中。

  據悉,西單大悅城的天天賞,是國內大陸地區,第一個引進香港八達通日日賞服務的商場,而且,在香港日日賞的基礎上,針對內地用戶和市場的特點,進行了有針對性的升級和改進,除了可以每日免費領取公交補貼,未來會推出更多圍繞公交卡的豐富服務。

      摘自《交通新聞網》

  

 

德國首條純電快充巴士選中國微宏電池(一)

  吳揚大概不會料到,2014年那場灑向新能源車市場的政策春雨來得如此迅疾而猛烈,他一手創立的微宏動力亦飽受澤被。

  夜漸深,湖州,這座太湖南岸的小城,燈火次第而退,睡意沉沉。然而,位于其西南角處,屬于微宏建筑內的燈火將徹夜通明,工人們神情專注地在設備前工作著,忙碌的狀態與白天無異。

  “為了趕制訂單,我們不得不三班倒。不僅僅是微宏,現在其他做得好的電動車電池企業都是這個狀況。”微宏市場總監宋寒語氣平淡地向《中國機電工業》解釋說。

  或許,在微宏的人眼中,站在風口處飛起來實在算不得什么,如果真的想窺測其實力之一斑,那就請放眼到西方世界,去看看那條從今年4月份開始,游走于德國明斯特市的快充巴士。“那是德國歷史上首條快充純電動巴士,用得是我們的電池。德國人很重視,巴士開始運營當天,明斯特市長也去了。”宋寒說。

  其實,除德國之外,還有英國、比利時等都有裝載微宏電池的電動車陸續上路。看來,那扇時常將中國制造拒之千里的歐洲市場的大門似乎對微宏格外“垂青”。不過,誰又能想到呢,那個緊鎖的、厚重的歐洲之門竟是這樣被叩開的!

飛來的訂單

  2011年,微宏推出其第一代快充電池——LpTO鈦酸鋰電池,與其他廠家著力于續航里程的“攀比”不同,這款電池最突出的兩個特點是:第一充電快,只需1015分鐘即可;第二壽命長,循環次數達20,000次,這意味著電池壽命比車本身還要長!在微宏的構想中,這款產品面向公交車市場,而公交車單程行駛最長不超過35公里,如果利用司機休息的時間充滿電,對續航里程的依賴將大幅降低,鈦酸鋰電池提供的續航里程足矣。

  宋寒曾給我們粗略地算過一筆帳:動輒需要四至五個小時的慢充,如果不想耽誤公交白天運營,對續航里程的要求就會特別高。將空調等設備的耗電拋開,單單按照公交一天行駛250公里算,就需要250度電,但是還不能將電全部放完,需要保留20%電量,然后電池每年均會衰減,因此要保證車壽命周期內一天250公里的路程,起碼需要安裝能釋放出500度電的電池。在現有技術條件下,如果一輛公交車果真裝配這么多,那還有多少余地來承載乘客?

  兩者相形之下,鈦酸鋰電池聽上去確實是一個不錯的選擇,但微宏對其進行市場推廣時卻發現舉步維艱。

  這一方面是因為它對人們已經固化的思維形成沖擊。在人們的認知里,快充與電池壽命處于一塊蹺蹺板的兩端,一方的提升必然以另一方的下降為代價。為了保證電池壽命,省去更換電池帶來的巨額附加成本,人們只好委曲求全地接受慢充帶來的不便,然后使勁地在增長續航里程下功夫。日久天長,慢充+長續航里程模式變成傳統,去打破總會令人不安。另一方面,世界電池市場長期被松下、三星、LG等巨頭盤踞,人們習慣通過觀察他們的一舉一動來判斷市場的風向與潮流,成立于2006年的微宏無疑是電池領域的一支新軍,誰敢相信一個只有5年歷史的公司會給行業帶來有益的、甚至頗具顛覆色彩的變革?質疑、排斥是自然而然的。

  然而,幸運的是就在市場開拓的腳步踟躕不前時,第一個敢吃螃蟹的出現了,重慶恒通向微宏拋來橄欖枝,他們表示愿意嘗試快充這種非主流的模式。201011月,微宏與恒通的合資公司成立。微宏產品因此獲得了在實踐中不斷地積累、改進這一彌足珍貴的機會。不負所望,恒通快充純電動公交車的順暢運營——至今累計行駛500萬公里無安全事故,4年時間電池衰減不到5%,這為微宏電池的性能提供了最為生動、有力的證明。

  2012年年初,一行人馬乘飛機由香港出發,向西北直飛重慶,在恒通參觀后,轉而一路向東去往湖州。這些人來自香港最大的公交公司——香港九龍巴士。不久前,正當他們為打算購進純電動巴士,但市場上流行的慢充又難以滿足日常運營需求而苦惱時,忽然無意間從一則報道中了解恒通擁有快充巴士,其中電池作為最重要的部件是由微宏提供。“這種快充靠譜嗎?”將信將疑中,九龍巴士決定派人親自前往現場,一探究竟。當考察團看到運行1年的恒通快充純電動車狀態非常好時,大感意外的同時,開始考慮直接購買配置微宏電池的內地生產的純電動車。可惜,由于國內車企在車身設計、材質、使用年限等不符合香港標準,這一計劃只能作罷。

  但是鐘情于微宏技術的九龍巴士并不甘心,于是,就將微宏介紹給歐洲的客車公司,包括:懷特、曼、沃爾沃……幾乎遍及所有歐洲主流客車廠。

  這不禁勾起了懷特80多歲的董事長興趣,為什么九龍巴士愿意費這么一番周張,為懷特的供應商做背書?微宏技術真的有那么好嗎?不久后,恒通、微宏又迎來了一波考察,從懷特公司高層到中層紛紛到訪,如此多層次、輪番接觸后,微宏贏得了這家歐洲客車企業的認可。

  雖然由于各種原因,最終微宏電池未能裝入香港公交車,但無疑九龍巴士為微宏打開了一扇讓世界了解他的“窗口”。微宏真正踏入歐洲領土是在倫敦奧運會之后的2013年。

  那時正值裝配磷酸鐵鋰電池的懷特客車上線1年,但是電池出現嚴重衰減。因此,對磷酸鐵鋰電池感到失望的懷特,將實現公交車電動化夢想寄予微宏,鑒于之前的了解,他們很快與微宏達成協定,到2017年訂購微宏電池的數量要達到1000臺。

  頗具戲劇性的是正當微宏與懷特談判時,與懷特淵源頗深的另一家歐洲老牌客車公司的高管恰巧途徑現場,對伙伴眼光的信任,當場拍板決定旗下純電動車也使用微宏電池。今年4月,正式將載有微宏電池的快充巴士投放于德國、比利時市場。       (未完待續)

 

 

歐洲的現代有軌電車和城市復興

  近幾年,現代有軌電車已成為我國公交建設的新熱點。據悉,全國大約100個城市有建設現代有軌電車的打算,其中40多個城市已經編制規劃或已實質性地啟動了建設工作。但從天津、上海、沈陽、南京等城市中目前已經建成的現代有軌電車線路來看,使用和運營效果并不理想。是我國城市不適合建設有軌電車,還是我們在規劃建設上的考慮有所偏差?近30年來不少歐洲城市重新建設了現代有軌電車,不僅有效改善了城市交通狀況,抑制了小汽車的發展,還促進了城市更新,提升了城市中心區的吸引力。他們的經驗,值得借鑒。

  在小汽車出現之前,有軌電車曾是最重要的城市交通工具。多數歐洲大城市的交通都依靠有軌電車網絡,1925年巴黎的有軌電車軌道總長達到了1111公里,上海在上世紀30年代的有軌電車規模也居于全球領先地位。然而,第二次世界大戰的空襲轟炸使很多歐洲城市的有軌電車設施遭到破壞,戰后隨著小汽車交通的迅速發展,上世紀60年代后大部分歐洲城市都拆除了有軌電車,把城市道路讓給公共汽車和小汽車。

  然而,小汽車交通的過度增長,導致了歐洲城市中心區的交通擁堵和環境質量惡化。中產階級紛紛遷往郊區居住,依靠小汽車交通的便利,他們住在郊區也能享受到方便的公共服務。這就是二戰后歐洲城市出現的“內城滲漏”現象,交通結構的變化直接造成了城市中心區的衰弱。直到上世紀70年代末80年代初,小汽車交通帶來的環境問題和道路安全問題逐漸引起歐洲各國的重視,為了復興老城區,一些歐洲城市開始制定公交優先發展策略,尋找可以和小汽車優點相競爭的交通工具,現代有軌電車由此誕生。和老一代有軌電車相比,新型有軌電車采用低地板設計,方便乘客上下車;車輛采用了時尚而富有個性的工業設計,內部空間寬敞明亮,運行也更加平穩舒適;運營上應用智能交通技術,通過信號優先保證運營速度和準點率,方便使用者。更重要的是,結合現代有軌電車的建設,沿線的城市空間和功能也得到了重新規劃和整治,壓縮了小汽車交通的空間和通行權,通過這樣全方位的組合措施,這些處于衰退的中心城區很快重新獲得了發展的活力。

  有軌電車是最具有城市特征的交通方式,最適合建設在城市中心區。歐洲城市復興的經驗表明:有軌電車項目不只是建設一個交通設施,它應當作為一個全方位的城市更新和再生計劃中重要的推動者和催化劑。歐洲一些城市(如法國的斯特拉斯堡市)索性把有軌電車規劃建設的總指揮權交給了建筑規劃師,而不是工程師。在城市中心區建設有軌電車,不僅要考慮設施和技術問題,還要綜合考慮兩側建筑立面之間公共環境的整體塑造。改善城市交通只是有軌電車項目建設目標中的一個部分,更重要的是以此為契機形成富有特色和活力、引領綠色生活方式的功能復合的城市公共空間環境。后者在提升城市形象和吸引力方面所產生的積極收益是難以估量的,因此很難用簡單的成本收益關系來判斷有軌電車相對其他交通工具的優缺點。

  有軌電車是地面交通工具,它的建設必然要占用現有道路空間,會對現有的機動車交通造成一定的影響。這也是我國很多城市不敢在城市中心區建設有軌電車的主要原因,擔心對現有機動交通造成干擾。甚至有觀點認為,我國城市的市中心區密度高、空間緊、客流大,不適合建設有軌電車。事實上,一些歐洲大城市的中心區建筑和入口的密度也很高,而正是因為空間的高密度,所以在市中心才應當側重發展兼顧效率、舒適度和空間集約的現代有軌電車,并通過發展這一替代交通工具,來抑制小汽車的使用。

  法國的波爾多市是一個代表案例。為了提振市中心的吸引力,當時的市長阿蘭·朱佩決定同時開工建設3條有軌電車線。可以想象,項目建設期間嚴重干擾了市中心的小汽車交通,也招致不少居民的質疑和反對。但項目建成以后,小汽車減少了,公共交通方便舒適了,整個城市中心區的空間品質得到了綜合改善,原先持反對和懷疑態度的市民也終為政府的遠見和決心所折服。

  當前,很多歐洲城市都把健康、宜居、有活力、環境友好、可持續發展設定為首要的發展目標,而建設高效、低碳的人性化城市交通體系則是實現這些目標的主戰場。經過多年實踐經驗的地方政府也逐漸認識到,要有效地控制城市中小汽車交通的增長,一方面要發展建設有吸引力的、具有和小汽車相媲美的公共交通工具,來替代一部分小汽車的使用,另一方面還需要地方政府有明確的決心和態度,特別是針對小汽車交通,地方政府的政策導向和鮮明立場至關重要。現代有軌電車不應當是哪里有地方就建在哪里,而應當建在能最大限度地發揮公交優先發展的作用、抑制小汽車增長的地方。

  還有一種觀點,認為現代有軌電車投資造價高,而運送能力有限,經濟性不如快速公交或地鐵,對公交優先發展的拉動作用有限,因此我國城市應當優先選擇建設地鐵。中運量的有軌電車,在運送能力和單位公里造價上優勢不明顯。但歐洲城市并不是單單從建設的經濟性來考慮,而是看中了現代有軌電車的服務質量和它對提升城市空間活力的積極作用。它的舒適度、準時性和設計感,可以有效提升公共交通的形象和服務水平,代表環保的當代城市生活方式——“乘公交也可以高大上”,這將有助于從觀念上鼓勵更多的人放棄小汽車選擇公共交通。相比地鐵來說,在地面上運行的有軌電車是看得見的,它也將是宣揚公交優先理念、展示公交都市風采最好的工具。

  中運量的有軌電車網絡可以填補現有地鐵和常規地面公交之間的空缺,對整個公交集運體系形成有益的補充,特別是高峰時段可以分流一部分短途出行乘客,緩解地鐵站點公共安全壓力。如法國巴黎中心區的密度也很高,已建有地區快軌、地鐵、常規公交、出租車、公共自行車和電動汽車租賃等不同層次的公交系統,近年來仍不遺余力地推進建設中運量的現代有軌電車和快速公交。

  從歐洲城市建設現代有軌電車系統的經驗,可以總結得出:倡導公交優先、建設公交都市,城市的公交系統需要在層次和方式上為乘客提供更多的選擇性。現代有軌電車盡管在經濟性上的優勢不明顯,但作為高品質的公交工具,它不僅提升了公共交通服務的形象,直接體現了政府優先發展公共交通的政策決心,而且還可以有效促進城市更新,提高沿線城市空間的環境品質。現代有軌電車建設不僅是為了解決城市交通問題,而且是一個以可持續發展為導向的綜合的城市更新計劃。而對我國一些城市來講,現代有軌電車及其設備的制造,還意味著一個全新裝備制造的產業發展機遇。

            摘自《深圳地鐵》

 

 

深圳將借“互聯網+巴士”緩解交通擁堵  據報道,814日,由深圳市交通運輸委員會主辦,深圳智能交通行業協會承辦的2015年深圳智能交通大講堂在深圳召開。來自深圳市都市交通規劃設計研究院、深圳職業技術學院、滴滴巴士、小豬巴士、嗒嗒巴士等單位嘉賓圍繞“互聯網+巴士”帶來的變革創新以及安全監管等話題進行了熱烈討論。會上透露,滴滴巴士、嗒嗒巴士等企業目前至少已在深圳運營1000多條網絡定制班車線路。業界專家認為,新型定制巴士的出現將沖擊傳統公交行業,倒逼行業進行改革。

  與會嘉賓認為,交通擁擠已成為國內大城市面臨的一大難題。為了緩解這一“城市病”,國內大多數城市選擇優先發展城市公共交通,但是目前早晚高峰道路擁堵和車輛擁擠,公共交通的運輸效率和乘坐舒適性都有待提高。互聯網企業和交通運輸企業攜手開拓“互聯網+巴士”市場為解決這一問題提供了新途徑。

  嗒嗒巴士大數據專家張開旭在會上透露,截至8月初,嗒嗒已經在深圳開通了1000多條線路,全國范圍內線路超過1500條。定制巴士進入快速發展階段,“最多的時候一周可以新開200多條線路”。小豬巴士CEO李俊認為,對比傳統公交,定制巴士在客戶評價、平均運送速度、準點率、使用效率等方面都更具優勢。滴滴快的華南區總經理馮小兵透露,雖然剛剛切入定制巴士市場,但公司已定下了年底前要在全國至少30個城市開展業務的計劃。 摘自《智能交通網》

 

 

“據”說2014公共交通

  資料顯示,2014年全國BRT車輛達到5339輛,年增長達到了19.1%BRT線路長度2790.3公里。

  同年,全國開通軌道交通的城市達到了22個。軌道交通運營線路92條,運營線路總長度2816.1公里,增加11條、408.2公里,整體提高了我國城市公共交通的運行速度,提升服務品質,滿足廣大市民快捷、方便的出行要求。

  2014年年末,全國城市及縣城擁有公共汽電車52.88萬輛、59.79萬標臺。

  然而,從公共汽電車標臺的增長率看,2013年標臺增長率8.5%,而2014年只達到了4.3%。從公交專用道來看,公交專用車道6897.3公里,增加1006.7公里——在公交專用道里程增加17%的基礎上,公交車輛增加并不明顯,各城市及公交企業在購買、添置公交車輛時更加趨于理性。

  2013年年末,公共汽電車按車輛燃料類型分,柴油車、天然氣車、汽油車分別占59.3%24.3%3.4%;而到2014年年末,這三個比例調整到了52.9%30.2%2.5%。在公共汽電車總數變化不大的情況下,清潔能源車所占比例明顯增長。

  這一數據中還未統計到純電動車、插電式混合動力車等新能源公交車輛的增長情況,隨著國家推進新能源汽車應用的步伐持續加大,城市公交車輛將愈加契合綠色交通的發展方向。

  2014年,城市客運輪渡運營航線再度縮水,從2013年年末的143條縮減到126條,運營航線總長度497.6公里,比上年末減少77.8公里。一方面,城市客運輪渡受到橋隧、地鐵等新型過江方式的沖擊;另一方面,輪渡的綠色化程度不高也給自身發展帶來一定挑戰。兩方面原因加之城市旅游業的發展機遇,促使城市客運輪渡向“更集約、更綠色”的方向加速轉型。

     摘自《供您參考》

 

 

常州首個大型立體

公交車保養場正式啟用

  71日,常州首個大型立體公交停車保養場——新北區工業園公交中心立體停車場正式啟用,據悉,這是常州公交有史以來面積最大、功能最全、造型最新穎的一個單體建筑。

  據了解,該立體停車場位于新北區華山路223號,常州公交第三汽車公司內,總建筑面積22616平方米,共三層:一層是保養和維修車間,能滿足600輛公交車保養維修需求;二至三層是停車場,可停放12米長的公交車208輛。

  停車場的建設具有六大特性:一是功能性。在車間維修地溝與保修區域打破了原有維修只能在單一平面實施的局限性,實現了維修的立體化。尤其在地溝方面,首次加入了自動升降平臺,廢油集中收集系統等特制設施,降低了工人勞動強度,提高了工作效率。二是耐用性。停車場的地坪采用了先進的有色固化地坪,使用壽命可達10年之久。三是集約性。有效提高土地使用率,高效節約了寶貴的土地資源。四是環保性。通過采用LED燈源和自然采光,有效降低能源消耗。五是人文性。改進了地溝排水系統,在地溝中加入了排風設施,保障了空氣清新,有效改善了員工的工作環境。六是模塊化。有效、合理、規范的進行了功能區域的劃分,并通過色彩區分了使用區域,實現了標準模塊化管理模式。

         摘自《常州公交》

 

 

上海年內開通

30條公交接駁線

  開通接駁線30條、優化調整線路21條,今年,上海巴士集團將大力推進區域公交整合重組,優化線網布局,進一步提交了城市公交服務能力,方便市民出行。其中,8條接駁線將率先于8月底開通,方便市民出門后與就近軌道交通換乘。

  據了解,上海巴士集團對現有中心城區線路依據主干線、區域線和接駁線概念進行逐條梳理分類并提出發展目標。上海巴士集團明確至2017年年底,力爭使依托公交專用道及城市主干道的中長距離并具有有成長性的主干線達到145條;與軌道交通站點、大型樞紐等相銜接的為市民提供短距離換乘出行的接駁線達到100條的規模。

 

嗒嗒巴士啟動

巴士服務月活動

  810日,嗒嗒巴士在北京召開新聞發布會。嗒嗒巴士創始人周瑞金表示,嗒嗒巴士將從用戶、車輛、司機三個角度來優化線下體驗,開啟“一人一座、舒適直達”的巴士生活2.0時代。

  嗒嗒巴士810日定義為巴士生活日,而整個8月則是巴士服務月。周瑞金介紹:“嗒嗒巴士將通過豐富多彩的活動提升用戶的乘車體驗,倡導巴士這種集約、綠色的交通出行方式,為城市擁堵治理、節能減排出一份力。”

  嗒嗒巴士自今年3月份在深圳宣布正式運營以來,5個月內覆蓋深圳、上海、廣州、北京、南京五大城市,開辟巴士線路數近1500條,用戶數超過60萬。

 

北京公交

“眾籌”創意設計

  88日,由北京公交集團主力,北京巴士傳媒股份有限公司協辦的“北巴傳媒杯公交站臺站桿站牌創意設計大賽”正式啟動。在北京公交集團官網發布大賽征稿啟事,面向社會“眾籌”公交站臺站牌創意設計,這在北京尚屬首次。

  本次大賽設置站臺整體創意設計、電子站牌設計、集成式站牌設計、獨立式站牌設計四個類別。據了解,本次大賽結束后,公交集團將根據獲獎作品方案的可實施性進行示范建設,屆時會將作品設計者姓名在示范建設實體上進行標記。

 

合肥綜合客運樞紐10月竣工  緊鄰高鐵合肥南站的合肥綜合客運樞紐站有望今年10月建成。

  目前,合肥綜合客運樞紐站配套設施工程項目正在招標,主要建設內容包括南站配套停車場121個車位等。合肥綜合客運樞紐站總建筑面積6萬平方米,設計日發送旅客能力達3.5萬人次,是國家一級公路客運站。

  根據工期安排,今年10月,合肥綜合客運樞紐站將整體建成竣工。建成后,該樞紐站將形成與合肥城市公交、地鐵、出租車、高鐵、機場等多種交通運輸方式集中換乘平臺。此外,樞紐站內部設有商業街,地下部分則與商業功能完全融合。

 

北京公交首開直達專線

  726日,公交集團表示,繼定制商務班車后,公交集團將再推出公交“直達專線”車,市民在早晚高峰時段,從指定社區可直達商務區,與定制商務班車不同,乘坐專線車輛無需預訂。首批公交快速直達專線將于7月底試點運營。

  北京公交集團此次新推出的公交直達專線是根據廣大乘客的需求,結合早晚高峰客流出行特點,針對乘客差異化的出行需求和多樣化的公交服務方式設計而成。直達專線將在早晚高峰期間運營,采取直達或大站快的運營方式,所有車輛都使用配備空調的公交車,走公交專用道,具備優先通行的優勢。與商務班車不同,乘客無需提前進行預訂,只需到指定的站點按照指定的時間乘車即可。

  據了解,快速直達專線的每條線路在上車站都設有專線車站牌,車輛上印有線路標識,車輛前風擋處也有“直達線路”標識,方便乘客確認乘坐。目前,北京公交集團正在根據定制公交平臺客流需求調查和乘客的意見建議設計快速直達專線的線路走向。 

     摘自《中國交通報》

 

各地有軌電車項目最新進展

【淮安】

  有軌電車試跑進行中

  815日,翔宇大道上,一輛有軌電車在輕軌上試跑。市重點工程——城市輕軌經過兩年的緊張施工漸入佳境。

【珠海】

  有軌電車專用信號燈啟用

  隨著有軌電車腳步的日益臨近,梅華路紅綠燈系統即將迎來大變身。這套包含有軌電車專用信號燈以及梅華路智能紅綠燈的系統,將在8月底前全面啟用。

  有軌電車快進入某個路口時,將會發射信號將其他方向的信號燈變成紅燈。為了確保絕對安全,這套信號燈的自適應模式,將充分考慮時間差,即要在有軌電車到達路口前,保證其他方向的車輛已經通過了這個路口。因而即使其他方向的信號燈變成紅燈,有軌電車也不會馬上就沖到路口,而會留下足夠的等待時間。

  有軌電車也有自己專用的信號燈。有軌電車雖然有優先通行權,但這只是相對優先,并非絕對優先。在有軌電車軌道各路口都有一個T型燈。這個燈是有軌電車的專用信號燈,該燈變成紅色時,電車要停車等待。這種燈主要用于晚高峰期時,如其他方向車流出現擁堵時,有軌電車也要停車等待,服務于總體交通需要。此外,出現大型活動或者突發事件引起的交通管制時,該燈也會啟用。

【青島】

  有軌電車票價每人次2元打卡八折

  青島市物價局17日發布通知,公布了城陽有軌電車1號線公交線路試行票制票價。該線路試行無人售票一票制計價,成人投幣試行票價為每人次2.00元,使用琴島通卡為每人次1.60元。特殊群體票價按現行規定執行。該線路票制票價自開通之日起試行,試行期2年,試行期滿后,將根據有軌電車線網建設情況及線路運營情況確定正式票制票價。

【成都】

  有軌電車項目勘查設計啟動會召開

  近日,益州大道有軌電車項目勘查設計啟動會召開。益州大道示范線預計將與201511月開工建設,目前已啟動初步設計。

  益州大道有軌電車示范線預計工期兩年。該示范線線路沿廣和一街和益州大道布設,經三環路至府城大道、錦城大道后穿越繞城高速,連接華陽片區,線路止于華陽華龍大橋以北。線路長度約9.62km,其中高架線0.91km,地面線8.71km,共設置16座車站,其中2座高架站,14座地面站,平均站間距0.64km。線路起點位于火車南站西側,設火車南站與地鐵1718號線及鐵路火車南站換乘。

【武漢】

  首條有軌電車20166月開通

  20166月,武漢首條有軌電車線路,將在沌口開通。而位于光谷的2條有軌電車線路,也于2014年底開建。不久的將來,融入現代電氣科技的有軌電車,將穿梭在三鎮各地,市民出行將更加方便快捷。

【紅河州】

  滇南中心城市群現代有軌電車示范線開工建設

  86日,隨著紅河州現代有軌電車有限公司負責人的宣布,蒙自火車站前通站大道圍擋區鞭炮聲和挖掘機、大卡車的轟鳴聲交織,宣告紅河州滇南中心城市群現代有軌電車示范線項目開工建設。

  紅河州滇南中心城市群現代有軌電車示范線項目201310月由紅河州發改委委托中鐵二院開展線網規劃和預可研編制,20149月線網規劃和預可研經省發改委組織評審并獲得批復。近期規劃有軌電車線路4條,全長62.274公里,平均站間距0.706公里,最大站間距1.760公里,最小站間距0.345公里,共設車站83座,總投資約66億元。

 

 

 

各地正加快充電設施補缺

  充電設施是新能源汽車發展的重要基礎,充電設施配套率是影響新能源汽車發展的重點因素之一,需要適度超前。國務院規劃到2020年全國充電站數量達到1.2萬個,充電樁達到450萬個。

  廣州正在力爭半年內將廣州市充電樁由現有的1500個擴建到1萬個,為1萬輛新能源汽車推廣“鋪路”。但目前,與年度計劃相比,廣州充電樁建設完成率不到20%

  兵馬未動糧草先行。然而,目前充電樁設施這一“糧草”準備不足,讓新能源車普遍面臨充電難的問題。根據相關統計,截至2014年底,中國已建成3萬多個充電樁,電動汽車與充電設施的配置比例超31。這就意味著中國需要在再齊2/3的充電樁缺口,才能基本實現11的配比。

  中央及各地政府繼出臺對新能源車補貼等政策之后,還紛紛出臺相關政策推進充電樁建設。近日,有媒體報道稱,《電動汽車充電基礎設施指南》(下稱《指南》)預計將于7月出臺,與之相配合的《電動汽車充電基礎設施指導意見》也將同時發布。

  在《指南》出臺前,北上廣已先采取一些措施推動充電設施建設。北京市已于去年出臺新建小區停車位配建充電樁不低于18%的政策,上海市交通委等部門制定的《上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規定》也于今年71日起正式實施,明確規定新建住宅小區等應按照不低于總停車位10%的比例預留充電設施安裝條件。而廣州于今年5月出臺《廣州市電動汽車充電設施建設專項資金管理辦法》以及714日出臺《廣州市推進電動汽車充換電設施建設與管理暫行辦法》等多個政策,基本構建起與當前發展相適應的充電設施配套政策體系,其中對充電站最高補貼達300萬元。

  717日,廣州市舉行新能源充電設施推廣活動,由廣州市工業和信息化委員會(下稱“廣州市工信委”)牽頭,召集廣汽集團、東風日產乘用車、廣州供電局、南電科技、普天新能源、特來電等一批新能源汽車整車生產企業、電網公司、充電設施生產建設和運營企業合力建設充電設施,希望借助企業的力量趕上進度。

 摘自《第一財經日報汽車周刊》

 

 

科陸與華為戰略合作

  能源局22日發布《關于推進新能源微電網示范項目建設的指導意見》,鼓勵聯網型、獨立型新能源微電網示范項目建設,并提出具體技術要求和數量要求,2015年各省申報1-2個示范項目。配套政策方面,能源局表示,將結合項目經濟性會同有關部門研究制定具體支持政策,鼓勵各地區結合本地實際制定支持新能源微電網建設和運營的政策措施。點評:分析人士指出,意見中沒有提出具體項目補貼,對行業是規范性利好,同時也能促進新能源消納,倒逼電改,整體促進新能源行業發展。在政策的推動下,微電網建設有望提速。上市公司中,四方股份(601126)是張北風光儲輸示范工程微電網接入系統提供商,承擔了國內超半數的智能微網控制系統;科陸電子(002121)與華為在光伏發電、微電網領域有戰略合作。

        摘自《網絡》

 

 

京津冀將協同建設

電動汽車充電網絡

  730日,京津冀三地召開京津冀充電設施協同建設聯合行動啟動會,簽署《京津冀新能源小客車充電設施協同建設聯合行動計劃》(以下簡稱“行動計劃”),三地將分“三步走”,力爭到2020年,建設形成京津冀區域一體化的公用充電服務網絡體系。

  該聯合行動圍繞京津冀區域新能源小客車推廣應用需求,按照“政府推動,市場主導;統籌協作,互聯互通;聚焦重點,有序推進”的基本原則,以高速公路服務區充電設施建設為切入點,重點推動實現“五個協同”,加快建設京津冀一體化的公用充電設施網絡。

  為落實行動計劃,率先建成京津冀高速公路充電設施主干網絡,加快促進京津冀新能源小客車推廣應用,京津冀三地發改委還制定了《京津冀高速公路服務區充電設施協調建設規劃綱要》。

  京津冀區域內涉及充電設施協調建設的高速公路有11條,包括8條國家高速公路(G1-G7G45)3條區域高速公路(京津高速、京平高速、唐津高速)。除了唐津高速,其他10條都涉及北京。目前,在國家電網公司推進建設下,G2京滬高速公路9處、18個服務區充電設施已全部投運,形成京津冀區域內首條跨城際充電設施服務走廊。

  據了解,為統一管理京津冀公用充電設施信息,實現公用充電設施信息的互聯互通,京津冀三地將研究建立覆蓋京津冀公用充電設施的統一信息服務平臺,為新能源小客車用戶提供充電導引等各類信息服務。同時,為營造統一政策環境,激發各主體參與充電設施建設積極性,京津冀三地需共同協商明確充電設施建設補助政策,對符合條件的充電設施給予不高于項目總投資30%的固定資產投資補助。

  三地還將統籌研究充電服務費標準及充電收費方式,并擇機啟動公用充電設施運營補助政策

        摘自《法治晚報網》

 

 

廣東惠州投放104

輛新能源公交車

  日前,廣東省惠州市已投放104輛新能源公交車、200個純電動出租車運營指標,其中純電動出租車已投放運營35輛。

  《惠州市新能源汽車推廣應用財政補貼實施細則》于年初印發,對符合條件的購置新能源汽車的單位和個人落實補貼政策。在建成公交車充電樁22個、出租車充電樁15個的基礎上,惠州市編制《惠城中心區新能源出租車充電樁布點規劃》,規劃在奧體中心停車場等6個地點建設250個充電樁位,目前已基本完成報建工作。此外,惠州市大力宣傳新能源汽車在改善環境、節約能源等方面的顯著效果和重大作用,組織專家解讀新能源汽車全壽命周期成本優勢,提高公眾對新能源汽車的認知度和接受度,形成有利于新能源汽車大規模推廣應用的良好氛圍。

 

 

蘭州將建15

智能停車場

  甘肅省蘭州市政府全體會議在分析上半年經濟形勢的同時,專門就如何緩解蘭州市停車難進行了部署。根據計劃,蘭州市今年將啟動地下綜合管廊和城市智能停車庫建設,相關前期及報審工作正在進行。

  為緩解中心城區停車難。停車亂的現狀,蘭州市政府決定加快城區停車場、特別是立體停車庫的建設步伐,并啟動了相關規劃工作。

  根據規劃總則,近期將重點分析城市停車矛盾,通過對管理政策的優化、停車設施的梳理和重點地區公共停車場建設計劃的落實,改變停車方式供應結構,有效緩解城市停車問題。在實施層面,提出了嚴格執行規劃制定的各類用地配建停車指標,恢復被挪作他用的地下停車場庫等措施。其中,今年擬在中心城區建設15處立體和地下停車場。

 

 

北部灣四市明年實現交通一卡通

  近日,廣西壯族自治區交通運輸廳成立廣西交通一卡通工作領導小組,加快推進廣西交通一卡通工作。根據工作計劃,到明年年底前,廣西將率先實現北部灣經濟區四市(南寧、欽州、北海、防城港)交通一卡通。

  據悉,廣西將從城市公共交通一卡通互聯互通入手,穩步推進建立全區統一、使用方便、經濟實惠的交通一卡通系統,全面應用于全區公交車、地鐵、出租車、公共自行車、高速公路ETC、城際軌道交通、道路客運、輪渡等,并逐步擴展到其他公共服務領域,最終實現與周邊省(區、市)和全國互聯互通。

  根據工作計劃,今年年底前,廣西將以市場化運作方式引入相關社會資本組建廣西交通一卡通公司,負責具體實施廣西交通一卡通的投資、建設、運營、服務等工作。

  2016年年底前,將率先實現北部灣經濟區四市交通一卡通;2017年年底前,力爭實現北部灣經濟區四市與柳州、桂林、梧州交通一卡通,條件較成熟、有內生需求、積極性高、發展迫切的城市可提前實現互聯互通;2018年年底前,力爭實現全區范圍內的交通一卡通;2020年年底前,實現與周邊省(區、市)互聯互通。

 

 

合肥公交可刷銀行IC

  730日起,除巢湖、廬江兩縣外,合肥地區各公交企業公交車車載刷卡機能夠兼容中國銀行、工商銀行、建設銀行、農業銀行、交通銀行等各大商業銀行卡(芯片卡),刷卡支付乘車費用。乘客只要持有銀聯標志的各大商業銀行金融IC卡,就可以像刷公交IC卡、“合肥通”那樣乘坐公交車了,市民乘坐公交車又多了一種付費方式選擇。

  合肥公交集團信息中心主任方樞介紹,使用銀行卡刷卡乘車,是合肥市的推廣IC卡應用示范工程職業,也是公交集團與通卡公司推出的一項便民新措施。在中國銀行成功試點的基礎上,再次升級公交車載IC卡刷卡系統,公交車載機兼容各大商業銀行發行的帶有銀聯標志的金融IC卡刷卡乘車,為各大商業銀行金融IC卡用戶乘坐公交車提供了便利。

  據了解,使用各商業銀行金融IC卡刷卡乘公交車,扣費比照投幣方式,公交車載刷卡機正面液晶屏會同時顯示卡內余額和本次乘車扣款金額,刷卡語音提示與普通卡相同。

 

銀川88輛新能源公交車上線

  日前,寧夏回族自治區銀川市首批88輛新能源公交車上線運營,這屬于2015年為民辦實事項目。今年新增的626輛新能源公交車全部上線后,銀川市公交空調車將達50%

         摘自《中國交通報》

 

 

哪個城市新能源公交車最多?

鄭州新能源公交最多

  新能源汽車大舉來襲,國內多地公交都在迎來“換車潮”。

  有機構預測,2015年國內公交車保有量會達到60萬輛,而新能源公交車保有量會增長到8.3萬輛,占比達到13.8%。看著客觀的數字再看看現狀,各個城市“你方唱罷我登場”,新能源公交車的數量嗖嗖地上來,那么,到現在哪個城市的新能源公交車最多?

  現在,答案來了——鄭州,目前有3200輛新能源公交車。

  525日的第三屆“宇通杯”全國公交駕駛員節能技術大賽上,方得網見到了本次活動的主辦方城市公交學會副理事長,同時也是鄭州公交總公司總經理巴振東,他跟方得網說了一些關于鄭州新能源公交的“那些事兒”。

  據巴振東透露,目前,鄭州新能源公交車運行狀況較好,其新能源大型車輛的運用數量居國內第一,新能源公交車占了總體公交車數量已超過了一以上半。

  “鄭州現有的3200輛新能源車輛中,宇通占比第一位,其數量是鄭州排名第二、三、四、五名品牌公交車輛的總和。”巴振東表示,“由于宇通確實技術方面比較先進,在使用宇通新能源公交車的過程中,在節油、節氣率能達到至少30%以上,在純電動方面也走在前沿。因此,在鄭州當地也是用的比較多的。”

鄭州公交下一步采購仍認準新能源

  數數最近新聞:2015年合肥新增180輛新能源公交,石家莊科技基地項目未來將年產1000輛新能源汽車,珠海年底公交車全換成清潔能源客車……全國各地城市在采購中,都在加注新能源。

  面對各大城市的緊追慢趕,現穩坐新能源公交車數量第一寶座的鄭州,下一步究竟有什么打算?

  巴振東透露,“目前,國家在補貼、省里在補貼、市里在補貼,在混合動力車輛的方面尤其受到鄭州公交企業的歡迎;純電動車輛在中型車方面,現在以及將來也會得到較大推廣。”

  鄭州已被確定為第一批國家“公交都市”示范工程創建城市。談到鄭州公交未來布局,巴振東表示,“鄭州在發展‘大公交’這個方面非常明確,在‘大公交’的建設體系中,包括22條地鐵以及17條有軌電車、無軌電車的建設,在新能源車輛方面還要繼續下去,下一步所有采購的新車已確認都是新能源車輛。”

         摘自《方得網》

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